2015年比利時大獎賽

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比利時 2015年比利時大獎賽
賽事細節[1]
2015年世界一級方程式錦標賽共19站中的第11站
斯帕-弗朗科爾尚賽道配置
斯帕-弗朗科爾尚賽道配置
日期 2015年8月23日
官方名稱 2015年一級方程式賽車蜆殼公司比利時大獎賽
舉辦地點 比利時斯塔沃洛
斯帕-弗朗科爾尚賽道
賽道類型 永久性賽道
賽道長度 7.004公里（4.352英里）
比賽距離 43圈，301.048公里（187.063英里）
原定賽程 44圈，308.052公里（191.415英里）
桿位
車手
梅斯特斯
時間 1:47.197[註 1]
最快單圈
車手 德國 尼高·羅斯堡 梅斯特斯
時間 1:52.416 在第34圈
頒獎台
第一名
梅斯特斯
第二名
梅斯特斯
第三名
蓮花-梅斯特斯
領跑者

2015年比利時大獎賽（英語：2015 Belgian Grand Prix），官方名稱為2015年一級方程式賽車蜆殼公司比利時大獎賽（英語：2015 Formula 1 Shell Belgian Grand Prix）[1]，是2015年8月23日舉辦於比利時的一場一級方程式賽車賽事。比賽在斯帕-弗朗科爾尚賽道進行，總計44圈。這是2015年世界一級方程式錦標賽的第11場分站賽事。[2][3]同時也是第71屆比利時大獎賽。

梅斯特斯車手路易斯·咸美頓帶着領先隊友尼高·羅斯堡21分的差距來到此站，緊追在後的是落後42分的法拉利車手賽巴斯蒂安·維度爾。梅斯特斯在車隊冠軍積分榜上以146分的積分差距領先法拉利，位居第3的威廉士則以85分落後法拉利。紅牛車隊車手丹尼爾·列卡度是上屆的分站冠軍。最終，咸美頓從桿位發車贏得他本季的第6座分站冠軍，其隊友羅斯堡取得亞軍，蓮花車手羅曼·哥桑在比賽尾聲擊敗爆胎的賽巴斯蒂安·維度爾，繼2013年美國大獎賽後，再度站上頒獎台取得季軍。

這場分站是法拉利車隊參加的第900場大獎賽，而麥拿倫車隊因為對其本田動力單元做出多樣變更，以105位打破了一級方程式賽車的罰退紀錄。

賽事簡報

背景

輪胎供應商派拉利在此站將提供十支車隊四種輪胎配方。兩種乾胎選擇分別是作為首選胎的白色中性胎，以及作為備選胎的黃色軟胎。[4]另外，雨胎有綠色半雨胎及藍色全雨胎兩款。由於康斯坦丁·捷列先科（英語：Konstantin Tereshchenko）在2014年GP3系列賽的撞車事故，原先在最後一彎內側的草地補丁被換成了新的柏油路面。[5]此外，在知名的艾爾羅格（Eau Rouge）彎末端，即4號彎頂點處，新增了一個新的路緣石。然而，這個路緣石在國際汽聯與車手們商議後，於周六移除。在1號彎拉蘇爾斯（La Source）髮夾彎末端的路緣石則被修短，以使跑開的車手能夠較順利地重回賽道。[6]

梅斯特斯F1 W06 Hybrid新引進的勺狀後尾翼。

這場分站是法拉利車隊參加的第900場大獎賽。[7]在斯帕有著名成就的現役車手基米·拉高倫為法拉利駕車介紹賽道，[7]他也在比賽一週前與該隊延長一年合約。[8]梅斯特斯為斯帕賽道引進新的低下壓力後尾翼，並有着類似2006年麥拿倫MP4-21（英語：McLaren MP4-21）的勺子形設計。[9][10]其目的在於找到在斯帕賽道長直道上的低下壓力，以及在賽道較多彎角的第二區段中能保有足夠的抓地力，兩者之間的平衡點。[11]另外，紅牛在週五自由練習賽期間，測試了兩種不同的尾翼。其中，丹尼爾·列卡度用上極低下壓力的，丹尼爾·基亞特則測試「斯帕專用設置版本」尾翼，這套尾翼也是兩位車手最終在排位賽及正賽中所使用的，能夠減緩輪胎劣化。[12]麥拿倫換上了新的動力單元，旨在藉由導入的修改來達到與法拉利動力單元相等的水平。[13]然而，麥拉論賽車指導埃里克·布里耶則提醒說，這套單元要等到新加坡分站才會有顯著的獲益，他也預期這會是一場「艱難的」比利時大獎賽。[14]為了配合全新的動力單元，該隊推出新的引擎蓋。麥拿倫MP4-30額外的更新還包括前底盤「史無前例」的托盤設計，以及較低的側箱和全新位置的散熱器，以冷卻電子回收系統。[15]

路易斯·咸美頓在車手積分榜上以202分領先，位居第2的尼高·羅斯堡落後21分。在前一分站奪冠的法拉利車手賽巴斯蒂安·維度爾縮小了差距，與羅斯堡相差21分。[16]在車隊積分榜方面，梅斯特斯以383分領先147分的法拉利，第3的威廉士則再落後85分。[17]

規則變更

為了限制維修站車隊監控區在起步時對車手的影響力，自比利時大獎賽後，官方制訂了新的起步程序規則。一旦車手離開維修站前往發車位，便僅能再調整其中一個離合器撥片。[18]車手們對此的看法不一，尼高·羅斯堡稱這項新的起步程序會讓比賽更具挑戰性，[19]費蘭度·阿朗素認為這並非重大的改變，[18]而丹尼爾·列卡度則希望這項新的程序能夠幫助他的車隊。[20]

蓮花法律糾紛

蓮花車隊在斯帕週末面臨一起官司，前測試車手查爾斯·皮克認為車隊違背了協議，未提供他足夠的時間駕駛該隊的2014年車輛（英語：Lotus E22）。隨着這起官司進入仲裁程序，蓮花在這場分站後，可能將面臨車輛被扣押且不能任意移動的風險。[21]

自由練習賽

根據2015年賽季的規則，比賽周末將舉行三階段自由練習賽，週五的兩場長一個半小時，剩餘的一場一小時練習賽則位在週六排位賽之前。[22]在週五上午的第一階段練習賽，尼高·羅斯堡最初遭遇動力單元故障問題，但仍舊成為第一階段的最快車手，領先他的隊友路易斯·咸美頓約0.25秒。紅牛的丹尼爾·列卡度位居第3，僅僅比第2的咸美頓慢上約0.05秒，第四的基米·拉高倫則再落後列卡度約1秒。此階段經過五十分鐘後，柏斯他·馬當拿度在經過科姆貝斯（Les Combes）彎時，他的蓮花E23 Hybrid（英語：Lotus E23 Hybrid）尾端失去牽引力撞上了輪胎護牆，造成他的車輛右前方損毀並引發了紅旗。[23]為了修復護牆，此階段練習賽中斷了十分鐘。馬當拿度談到他的事故，表示：「真的非常不走運，因為我差點就能保住車輛了。但是無論如何，事情已經發生。這一直是一條非常困難的賽道，特別在第二區段相較狹窄，當你一有閃失便會出事。但是，這已經發生了，現在我們也無從改變。我們只能持續前進奮鬥了。」[24]蓮花的祖利安·彭瑪再次代替羅曼·哥桑上場，以第17名完賽。[23][25]

「我沒撞上牆只是運氣好，而非是我的本領……事發的第一刻相當令人震驚，因為這並不是我所能預期到的。突然間，你就在360公里每小時的速度下失去控制，這個感覺非常不好。」
尼高·羅斯堡，談到他在第二階段自由練習賽發生的打轉。[26]

週五下午的第二階段練習賽又再發生一起事故，尼高·羅斯堡的梅斯特斯後輪爆胎，使得他在布蘭奇蒙特（Blanchimont）彎上發生打滑。德國人順利地避開輪胎牆，但此階段仍然出示紅旗，以拖離羅斯堡留在賽道上的車輛。在這起事故之前，羅斯堡便以1分49.687秒的成績寫下此階段的最快圈速，較位居第2的隊友快上約0.3秒。列卡度再度名列第3，落後咸美頓約0.4秒，在他之後的是他的紅牛隊友丹尼爾·基亞特，與羅斯堡相距1秒。威廉士的華特利·保達斯及菲利比·馬沙分別名列第14及第16位，領先兩輛麥拿倫，而兩位馬諾瑪魯西亞則位居最後。[27]隨後，派拉利認為羅斯堡的爆胎起因於「外力侵擾」，排除了「任何結構完整性問題」的可能性。[28]不過，這位梅斯特斯車手仍然擔憂輪胎在週日正賽時的穩定性，說道：「問題在於我們並不清楚這一切。是有些推測，但都沒有足夠的證據，所以可以肯定的是這件事仍然令人憂心。」[29]

世界冠軍路易斯·咸美頓在週六上午的第三階段練習賽重新振作，寫下全場最快圈速，較第2的羅斯堡快上約半秒。經過此階段平淡無奇的練習賽，兩位法拉利車手維度爾與拉高倫則分別位居第3及第4。印度力量的沙治奧·佩雷斯及尼克·胡肯貝加則排在了兩位紅牛車手前後，分別取得第5與第8的成績。第三階段唯一出現的事件發生在羅曼·哥桑於16號彎要超越基米·拉高倫時，哥桑被法拉利逼到差點發生打轉，隨後，他向車隊表示拉高倫的行為「非常、非常地危險」。[30]

排位賽

排位賽共包含三個部分，各個階段分別長18、15、12分鐘，前兩階段各淘汰五名車手。[22]華特利·保達斯是第一階段（Q1）首位及最後一位出場的車手，在第一階段尾聲上場的一圈使他脫離淘汰名單。首批被淘汰的包括兩位馬諾瑪魯西亞、兩位麥拿倫車手及沙巴的菲利比·拿斯亞。儘管麥斯·韋斯塔本抱怨他的車輛失去動力，但仍順利挺進第二階段。[31]

第二階段排位賽，基米·拉高倫因為失去油壓而停在了賽道上。此階段排位賽為了清空賽道出現了短暫的紅旗，等到排位賽恢復後，兩位梅斯特斯車手決定不再上場，因為他們首圈時間已經足夠進入第三階段。麥斯·韋斯塔本因為車輛故障未能跑完第二階段，使他暫時取得第14位（罰退未計），拉高倫則將以第15位發車。[32]剩餘三位被淘汰的車手為馬古斯·艾力臣、丹尼爾·基亞特及尼克·胡肯貝加。胡肯貝加的時間僅比第10的維度爾慢上約0.3秒，且他成為唯一無法爭奪桿位的駕駛梅斯特斯動力車輛的車手。[31]

路易斯·咸美頓慶祝奪得桿位。

路易斯·咸美頓是第三階段首位出場作時間的梅斯特斯車手，以約半秒之差刷新了隊友羅斯堡在第二階段的時間。同時，羅斯堡也刷新了他自己的圈時，不過最終仍落後隊友0.458秒，將以第2位發車。這是路易斯·咸美頓在本季目前11場分站中，奪得的第10座桿位，這也意味着他提前保住了國際汽聯桿位獎（FIA Pole Position Trophy）。[33]排在第3位的是威廉士車手華特利·保達斯，他以1.3秒之差落後1分47.197秒的咸美頓。羅曼·哥桑以BBC稱作「極其令人印象深刻」的一圈，排上第4位。沙治奧·佩雷斯同樣也有不錯的成績，為印度力量拿下第5位。另外，前一站分站冠軍賽巴斯蒂安·維度爾在最後的減速彎發生失誤，僅能排在第9位發車。[34]

排位賽後，咸美頓表示他能有如此的成績，主要是因為他在賽道中段有所改善，說道：「第二區段很有可能是以往我的弱點。從前，我了解路線，但卻無法掌握過彎時機。可以肯定的是，我在最後的這兩圈非常、非常地強勢。」[35]事實上，他在領先羅斯堡的時間大多都落在這個包含賽道大部分彎角的區段。[36]他成為繼米高·舒麥加（於2000年至2001年達成這項成就[36]）後，首位連續奪得六座桿位的車手，而上一位在單一賽季取得連續六座桿位的車手是1999年的米加·夏健倫。[33]簡森·畢頓在取得不理想的排位及接受罰退後，預期這對麥拿倫來說將會是一場「孤獨的比賽」，說道：「事實上，我很享受賽車，當你衝過終點線時，看到自己的時間覺得『還不算糟』。但是，一旦你看到自己與前方車手相差1秒如此大的差距後，真的很心痛。」[37]

罰則

簡森·畢頓在取得不理想的排位及罰退後，預期這將會是一場「孤獨的比賽」。

麥拿倫原先期盼能從起步程序改變中得利，[38]不過本站將從最後兩位發車。他們於2015年賽季已經超出使用一具動力單元配額後，又在匈牙利大獎賽換上第六具動力單元，[39]接着，於週五的比利時再為兩輛車都換上第七具重大修正版的動力單元。隨後，由於季中的規則修訂，麥拿倫又在週六更換另一具動力單元，[40]意味着他們所需接受的罰則將不再是賽中加時，且在剩餘的賽季，該隊將有兩具動力單元的額度不用擔心會有額外的後果。[41][42]兩位車手在這場比賽總計要被罰退105位，刷新了新的一級方程式賽車紀錄。[43]

麥斯·韋斯塔本在週五換上他的第六具動力單元後，須接受10位罰退。[44]蓮花在週六更換羅曼·哥桑的波箱後，法國人被判罰退5位，使得他的第4發車位後退至第9位。[45]基於同樣的原因，基米·拉高倫也接受了5位罰退，再加上其他車手的罰則，讓他原先的排位下滑2名。[46]

正賽

起步前，尼克·胡肯貝加在回報他的印度力量失去動力後，回到了車庫，不過最終仍返回發車格。他在暖胎圈時再度遭遇相同問題，加上他的車輛在發車格上熄火，使得起步程序被迫中斷，須再執行一次暖胎圈。[47]小卡路士·辛斯在第二次暖胎圈也出現類似狀況，隨後被車隊叫回維修站。最後，他在比賽起步後出場。[48]因此，比賽距離縮短至43圈。[47]

尼克·胡肯貝加未能順利起步。

正賽展開，尼高·羅斯堡的起步並不順利，被後方的佩雷斯、列卡度及保達斯超越，暫居第5名，不過他在首圈最後一彎順利超車來到第4名。麥拿倫的費蘭度·阿朗素起步則是相當成功，名次上升至第12名。路易斯·咸美頓保持着他的領先地位，很早便與第2名的佩雷斯拉開差距。第2圈，賽巴斯蒂安·維度爾藉着保達斯的鎖死，順利在1號彎超車，來到第5名緊追前方的羅斯堡。柏斯他·馬當拿度因為動力故障 ，成為了本站第二位退賽車手。第6圈，丹尼爾·基亞特超過菲利比·馬沙來到第8名。羅曼·哥桑在前幾圈也有極快的速度，他在第8圈超越另一位威廉士車手保達斯，來到第6名。[48]

華特利·保達斯的車隊在他首次進站期間發生失誤，將他的車輛裝上3顆軟胎（黃色）及1顆中性胎（白色）。

列卡度在第8圈早早進站，接着，佩雷斯在隔圈進站，但墨西哥人出來後落在了紅牛之後。幾位車手也在接下來的幾圈內進站，其中包括保達斯及哥桑，威廉士車手在進站期間奪回他的名次，不過在第10圈再度被蓮花車手超回來。晚些，保達斯卻因為車隊為他同時換上兩種不同的輪胎配方，被判罰通過維修道一次。[49]第11圈，麥斯·韋斯塔本執行了一次冒險的超車，他在布蘭奇蒙特從外側超越拿斯亞，來到第11名。[47]經過這些進站後，前段的車手依次為咸美頓、羅斯堡、維度爾、拉高倫及列卡度，其中前四位車手仍未進站。在這四位車手中，羅斯堡於第13圈首先進站，出來後剛好落在前一圈超過列卡度的佩雷斯前頭。墨西哥人帶着他的氣勢從艾爾羅格彎一直到7號彎，不過最終無法從梅斯特斯手中奪回名次。咸美頓與維度爾分別在第14及第15圈進站換胎。[49]

在接下來的幾圈內，羅斯堡持續追擊前方的咸美頓，不過始終無法追近。第18圈，羅曼·哥桑超越列卡度來到第4名。2圈後，他利用DRS從佩雷斯手中奪下第3名。第21圈，丹尼爾·列卡度的紅牛突然停在了巴士站（Bus Stop）減速彎的邊上，迫使賽會出動虛擬安全車。許多車手選擇在此期間進佔換上新胎，其中包括哥桑、馬沙和韋斯塔本。[47]到了第28圈，基亞特進站換上新的軟胎，這套胎讓他能以較快的速度跑到比賽結束，另一方面，維度爾則選擇不進站，嘗試使用舊有的輪胎跑到比賽結束。基亞特的新胎令他超越保達斯、拉高倫、馬沙及佩雷斯，最終以第4名完賽。第31圈，咸美頓執行他的第二次換胎，而隊友羅斯堡也在隔圈進站。小卡路士·辛斯最終在第34圈以退賽收場。羅斯堡寫下最快圈速，並將他與隊友的差距縮小至10秒。[48]然而，維度爾的策略並未奏效。到了第42圈，距離比賽結束僅剩2圈時，他的右後輪在凱莫（Kemmel）大直道上爆胎，將頒獎台名次拱手讓給了哥桑。[50]德國人將車輛開回維修站結束他的比賽，不過他仍具有第12名的成績。最後一圈，麥斯·韋斯塔本嘗試在大直道超越拉高倫，不過最後輪胎鎖死未能成功。最終，路易斯·咸美頓並未受到來自隊友的壓力，奪下他的第39座分站冠軍。[48]

賽後

頒獎儀式

在大衛·古達主持的頒獎台訪問中，路易斯·咸美頓表示他「跑在前頭還算輕鬆」，稱他在比賽中唯一要擔心的就是輪胎磨損。尼高·羅斯堡認為他的比賽「全被起步搞砸」，補充說咸美頓「表現非常出色，故這場勝利事他應得的」。羅曼·哥桑很高興他生涯第10度站上頒獎台，說道「這是一個令人難以置信的周末」，稱「感覺就像是贏了分站冠軍」。當被問及他將問鼎世界冠軍，咸美頓依然強調「現在談論這還太早」。在賽後的記者會上，哥桑形容維度爾爆胎的當下「有點嚇人」，表示他如此的遭遇「非常不走運」。[51]

羅拔圖·馬里連續四站在隊友威爾·史提芬斯前頭完賽。

賽後，賽巴斯蒂安·維度爾嚴厲批評輪胎供應商派拉利，表示不僅涉及到他，尼高·羅斯堡在週五也遭遇同樣的事情。他表示：「我認為這應當是件持續在討論的事情，但卻沒有人關注。無法容許這件事的發生。如果尼可說他沒有跑開，那麼他就是沒有，他為什麼需要騙我們呢？我的情況也是相同的，我沒有跑開賽道，輪胎就這樣突然破裂……」他認為車手置身在危險之中，聲稱「如果爆胎提前200公尺發生，我現在就不會站在這了。」[52]派拉利的賽車運動總監保羅·亨伯利（英語：Paul Hembery）對維度爾的指控做出回應：「我並不打算批評賽巴斯蒂安。這只是一時的火氣，且我不想在這個話題中加入戰局，這對每個人來說都毫無意義。當我們看到比賽剩餘的圈數，我們對此感到擔心。沒有人會認為他們將採用一停策略，在大家都在討論著該執行兩停或三停的情況下，這實在有點令人出乎意料。」[53]然而，尼高·羅斯堡選擇支持他的同胞維度爾，他告訴記者：「遭遇爆胎相當的不幸。這本不該發生。這件事在其他的賽事不斷地出現，我在週五也遭遇到同樣的狀況。所幸我們兩人都沒出事。如果提早或再晚個幾公尺發生，我們就會遭受史上最大的翻車之一。他們必須尋求讓輪胎更安全的方法。」[50]考慮到即將到來的意大利大獎賽，他也呼籲官方能立即採取行動，因為蒙沙賽道是整年賽季中最快的賽道。[54]派拉利則回應指出，他們早在2013年底便提出了設置一套胎的可跑圈數上限的建議。[55]比賽過後一天，派拉利宣佈他們在其他車隊的輪胎上發現了裂痕，主要集中在後輪，且他們將會持續調查輪胎破損的原因。然而，該公司重申他們的立場指出，羅斯堡的爆胎起因於外力破壞，而維度爾則「單純出於磨損」。[56]維度爾也獲得前一級方程式賽車車手大衛·古達及古達的前隊友米加·夏健倫的支持，[57]古達更認為維度爾跟派拉利交涉這項輪胎議題相當正確。[58]這位法拉利車手於週二再度捍衛車隊所決定的一停策略，表示：「我們從來都不會冒險決定策略，一點都不會。車隊不該被指責。」[59]

麥斯·韋斯塔本對菲利比·拿斯亞的超車受到了讚揚。

麥斯·韋斯塔本在布蘭奇蒙特對菲利比·拿斯亞的超車特別受到好評。前一級方程式賽車車手艾倫·麥克尼什（英語：Allan McNish）寫道：「這是我一生當中，首次見到有人從布蘭奇蒙特地外側超越別人。這次的超車大受歡迎。」[60]另外，在整場比賽遭遇電池電量不足的問題後，簡森·畢頓僅能在兩輛馬諾瑪魯西亞前頭完賽，稱麥拿倫的這場比賽是個「窘境」。[61]蓮花透露馬當拿度的退賽一部份是起因於「與路緣石過度接觸」。技術總監尼克·切斯特（Nick Chester） 認為這是「一個很大的憾事」，馬當拿度在退賽前一直跑在最終取得季軍的哥桑前頭，也因此無法為車隊貢獻一個好成績。[62]蓮花隨後又透露這次的退賽是出於他在艾爾羅格跑開後，造成的離合器控制系統損壞。同時，車隊讚許哥桑的駕駛「無可挑剔」。[63]賽車記者馬克·休斯（英語：Mark Hughes (journalist)）也稱讚哥桑在一級方程式賽車界「還是被過度低估」。[64]威廉士對華特利·保達斯在第一次進站的輪胎混搭事件展開內部調查，認為這讓保達斯損失了上頒獎台的機會。[65]

由於比賽的結果，路易斯·咸美頓將他與羅斯堡的積分差拉大至28分，這也是本季至今雙方最大的差距。維度爾因為爆胎，使得他在積分榜上落後咸美頓67分。[66]在車隊積分榜方面，梅斯特斯與法拉利間的差距擴大至184分，而蓮花擠下了原先位居第五的印度力量，上升一個名次。[67]

賽事結果

排位賽成績

名次 車號 車手 車隊 第一階段 第二階段 第三階段 發車位
01 44 英國 路易斯·咸美頓 梅斯特斯 1:48.908 1:48.024 1:47.197 01
02 6 德國 尼高·羅斯堡 梅斯特斯 1:48.923 1:47.955 1:47.655 02
03 77 芬蘭 華特利·保達斯 威廉士-梅斯特斯 1:49.026 1:49.044 1:48.537 03
04 8 法國 羅曼·哥桑 蓮花-梅斯特斯 1:49.353 1:48.981 1:48.561 091
05 11 墨西哥 沙治奧·佩雷斯 印度力量-梅斯特斯 1:49.006 1:48.792 1:48.599 04
06 3 澳洲 丹尼爾·列卡度 紅牛-威龍 1:49.664 1:49.042 1:48.639 05
07 19 巴西 菲利比·馬沙 威廉士-梅斯特斯 1:49.688 1:48.806 1:48.685 06
08 13 委內瑞拉 柏斯他·馬當拿度 蓮花-梅斯特斯 1:49.568 1:48.956 1:48.754 07
09 5 德國 賽巴斯蒂安·維度爾 法拉利 1:49.264 1:48.761 1:48.825 08
10 55 西班牙 小卡路士·辛斯 紅牛二隊-威龍 1:49.109 1:49.065 1:49.771 10
11 27 德國 尼克·胡肯貝加 印度力量-梅斯特斯 1:49.499 1:49.121 — 11
12 26 俄羅斯 丹尼爾·基亞特 紅牛-威龍 1:49.469 1:49.228 — 12
13 9 瑞典 馬古斯·艾力臣 沙巴-法拉利 1:49.523 1:49.586 — 13
14 7 芬蘭 基米·拉高倫 法拉利 1:49.288 未作時間 — 162
15 33 荷蘭 麥斯·韋斯塔本 紅牛二隊-威龍 1:49.831 未作時間 — 183
16 12 巴西 菲利比·拿斯亞 沙巴-法拉利 1:49.952 — — 14
17 22 英國 簡森·畢頓 麥拿倫-本田 1:50.978 — — 194
18 14 西班牙 費蘭度·阿朗素 麥拿倫-本田 1:51.420 — — 205
19 28 英國 威爾·史提芬斯 瑪魯西亞-法拉利 1:52.948 — — 15
20 98 西班牙 羅拔圖·馬里 瑪魯西亞-法拉利 1:53.099 — — 17
107%時間：1:56.532
來源：[68]
註記：

^1 －羅曼·哥桑因為更換波箱，須接受5位罰退。[45]
^2 －基米·拉高倫因為更換波箱，須接受5位罰退。[46]
^3 －麥斯·韋斯塔本因為用上他本季的第六套動力單元，須接受10位罰退。[44]
^4 －簡森·畢頓因為對其動力單元做出多樣變更，須接受50位罰退。[42]
^5 －費蘭度·阿朗素因為對其動力單元做出多樣變更，須接受55位罰退。[42]

正賽成績

名次 車號 車手 車隊 圈數 時間/退賽 發車位 積分
1 44 英國 路易斯·咸美頓 梅斯特斯 43 1:23:40.387 1 25
2 6 德國 尼高·羅斯堡 梅斯特斯 43 +2.058 2 18
3 8 法國 羅曼·哥桑 蓮花-梅斯特斯 43 +37.988 9 15
4 26 俄羅斯 丹尼爾·基亞特 紅牛-威龍 43 +45.692 12 12
5 11 墨西哥 沙治奧·佩雷斯 印度力量-梅斯特斯 43 +53.997 4 10
6 19 巴西 菲利比·馬沙 威廉士-梅斯特斯 43 +55.283 6 8
7 7 芬蘭 基米·拉高倫 法拉利 43 +55.703 16 6
8 33 荷蘭 麥斯·韋斯塔本 紅牛二隊-威龍 43 +56.076 18 4
9 77 芬蘭 華特利·保達斯 威廉士-梅斯特斯 43 +1:01.040 3 2
10 9 瑞典 馬古斯·艾力臣 沙巴-法拉利 43 +1:31.234 17 1
11 12 巴西 菲利比·拿斯亞 沙巴-法拉利 43 +1:42.311 18
12‡ 5 德國 賽巴斯蒂安·維度爾 法拉利 42 爆胎 8
13 14 西班牙 費蘭度·阿朗素 麥拿倫-本田 42 +1圈 20
14 22 英國 簡森·畢頓 麥拿倫-本田 42 +1圈 19
15 98 西班牙 羅拔圖·馬里 瑪魯西亞-法拉利 42 +1圈 17
16 28 英國 威爾·史提芬斯 瑪魯西亞-法拉利 42 +1圈 15
Ret 55 西班牙 小卡路士·辛斯 紅牛二隊-威龍 32 動力單元 10
Ret 3 澳洲 丹尼爾·列卡度 紅牛-威龍 19 電子 5
Ret 13 委內瑞拉 柏斯他·馬當拿度 蓮花-梅斯特斯 2 動力單元 7
DNS 27 德國 尼克·胡肯貝加 印度力量-梅斯特斯 0 動力單元 11
來源：[69][70]
註記：

^‡ －賽巴斯蒂安·維度爾因為完成了90%以上的賽程，所以具有最終比賽名次。

賽後排名

  • 註記：僅列出前五名。

腳註

  1. ^ 雖然路易斯·咸美頓在排位賽中寫下1:47.197的單圈時間，但賽巴斯蒂安·維度爾在2009年的1:47.263時間是在比賽狀態下寫下的，依然是單圈時間紀錄保持人。

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外部連結

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