𡓁𤈜大橋
| 𡓁𤈜大橋 | |
|---|---|
| Cầu Bãi Cháy | |
 𡓁𤈜大橋主跨 | |
| 座標 | 20°57′37″N 107°03′57″E / 20.96028°N 107.06583°E座標：20°57′37″N 107°03′57″E / 20.96028°N 107.06583°E |
| 承載 | 4車道（斜拉橋部分） 6車道（其他部分） 2條行人路 |
| 跨越 | 下龍灣 |
| 地點 |  越南廣寧省 |
| 其他名稱 | 拜寨大橋、白齋大橋 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 斜拉橋 |
| 全長 | 1,106米（3,629英尺） |
| 闊度 | 25.3米（83英尺） |
| 高度 | 150米（490英尺） |
| 最大跨度 | 435米（1,427英尺） |
| 橋下淨空 | 50米（160英尺） |
| 歷史 | |
| 施工單位 | 清水建設、住友、三井 |
| 開工日 | 2003年5月18日 |
| 開通日 | 2006年12月2日 |
| 地圖 | |
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𡓁𤈜大橋（越南語：Cầu Bãi Cháy／梂𡓁𤈜），又譯作白齋大橋[1]和拜寨大橋[2]，是越南18號公路上的一座斜拉橋，位於越南廣寧省，連接下龍市和𡓁𤈜坊（漢語音譯為「拜寨」或「白齋」），跨越陸門灣和下龍灣之間的陸門海峽。大橋是利用日本政府開發援助特別貸款建設的 [3]。
大橋為雙邊跨斜拉橋，預應力鋼筋混凝土箱梁的跨度曾為世界同類型橋樑之最 [4]。橋塔建於巨型氣壓沉箱系統之上，這是越南首次應用現代化建築科技興建橋樑。大橋採用平衡懸臂法施工，在海平面以上50米的高度，大橋箱梁向中心和陸地端兩邊同步修建，直到兩端合龍，這種施工工藝確保了施工期間該水域的正常通航。
大橋於2006年12月2日建成通車，它的投入使用解決了廣寧省居民及越南國內外遊客的出行需要，也結束了𡓁𤈜輪渡數十年的運行歷史。
背景
長期以來，下龍市鴻基與𡓁𤈜之間的交通只能依靠渡輪，而且在早晚高峰時經常人車混雜，擁擠不堪。以日本企業清水建設和三井住友建設為主體的項目聯合體承建了這座大型斜拉橋 [5]。
該橋是越南第一座單索面預應力混凝土斜拉橋，也是當時世界上同類型斜拉橋中主跨最長的一座，獲得了日本的土木學會田中獎 [6]。
技術指標
- 𡓁𤈜大橋是越南第一座中央索面斜拉橋，建成時曾創造了主跨最長中央索面斜拉橋的世界紀錄。
- 工程起點位於18號公路113公里+400米處，終點位於下龍市的涇廉（Kênh Liêm）路口。
- 總長度：1,106米（3,629英尺）
- 寬度：25.3米（83英尺）（四車道及兩條行人路）
- 橋跨數：五跨，主跨435米（1,427英尺）
- 通航淨寬：150米（490英尺）
- 荷載：A類（日本標準）
- 造價：約10,460億越南盾，工期40個月，至2006年11月30日完工。
- 業主：越南交通運輸部，代表業主：18號項目管理委員會
- 設計諮詢及監理：日本橋樑結構研究所
- 施工單位：清水建設、住友、三井
圖集
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𡓁𤈜大橋遠眺 -
建設中的𡓁𤈜大橋 -
𡓁𤈜大橋夜景 -
橋面
參考資料
- ^ 广宁省改善投资环境 提高竞争能力. 越南共產黨電子報. 2014-07-09 [2014-11-07]. （原始內容存檔於2014-11-07） （中文）.
- ^ 预计今年最后两个月所签署的ODA金额达逾12亿美元. 越南共產黨電子報. 2009-11-20 [2014-11-06]. （原始內容存檔於2014-11-07） （中文）.
- ^ ベトナム バイチャイ橋の設計と施行 (PDF). [2014-10-29]. （原始內容存檔 (PDF)於2014-10-29） （日語）.
- ^ Cầu Bãi Cháy. [2014-10-29]. （原始內容存檔於2014-10-29） （越南語）.
- ^ ハロン湾をまたぐ、世界有数の吊り橋「バイチャイ橋」が日本の建設会社を中心としたプロジェクトの手により工事開始. ベトナムスケッチ. [2014-10-29]. （原始內容存檔於2014-10-29） （日語）.
- ^ 田中賞：斜張橋ほか. 株式會社 日本構造橋樑研究所. [2014-10-29]. （原始內容存檔於2014-11-24） （日語）.
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