汕頭外砂機場
汕頭外砂機場 | |||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||
| 機場類型 | 軍用（1956年至今） 民用（1974年-2011年） | ||||||||||
| 營運者 | 中國人民解放軍空軍 | ||||||||||
| 服務城市 | 廣東省汕頭市 | ||||||||||
| 地理位置 |  中國廣東省汕頭市龍湖區 | ||||||||||
| 啟用日期 | 1956年 | ||||||||||
| 座標 | 23°25′30″N 116°45′37″E / 23.42500°N 116.76028°E | ||||||||||
| 地圖 | |||||||||||
  外砂機場  外砂機場 | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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汕頭外砂機場（IATA代碼：SWA；ICAO代碼：ZGOW）是位於中國廣東省汕頭市龍湖區的軍用機場，截至2006年12月29日的旅客運輸量137.9萬人次、完成航班起飛15,268架次。
解放軍空軍在此駐紮有空25旅，裝備運-8、殲-7、殲-10、蘇-27等飛機。
歷史
1955年，一江山島戰役結束後，中共中央軍委為奪取福建、粵東地區的制空權，掌握與中華民國在台灣海峽進行軍事鬥爭的主動權。中央軍委決定加緊修建多項國防工程，即鷹廈鐵路和福州、龍田、汕頭等沿海一線機場。中華民國方面對這一系列國防工程建成後形成的軍事威脅，曾試圖以轟炸摧毀。中華民國空軍司令王叔銘表示「要及早摧毀共軍修建的空軍基地」[1]:54。實際上，外砂機場在1956年建成。
1974年4月15日，中國民航總局在此設立中國民用航空汕頭站。同日汕頭-廣州航線正式開通，汕頭外砂機場開始民航運輸業務。剛開航時，外砂機場只能起降安-24等小型客機，候機室是一座面積250平方米的簡陋平房，僅汕頭至廣州1條航線，每周三班。
汕頭經濟特區成立後，汕頭機場抓住地方經濟騰飛的良機，於1986年12月31日完成跑道由1800米延長至2500米的擴建。新跑道寬60米，厚度按麥道-82型飛機全載起降設計，平行滑行道加寬至80米，站坪擴大至24000平方米，可同時停放4架大型客機。
1987年，汕頭至曼谷、北京、上海航線相繼開通。1992年，機場吞吐量首破100萬人次大關，機場謀劃遷建。1995年，汕頭外砂機場發展達到頂峰，與境內外44個城市通航，旅客運輸量196.22萬人次，航班起降1.73萬架次，曾一躍成為全國排名第13名的重點機場。
1996年至2003年，汕頭機場旅客運輸量逐年下滑，2003年僅69.2萬人次。機場遷建純民用陷入尷尬境地。
1997年，第九屆世界潮團聯誼年會在汕頭召開，為迎接海內外嘉賓，汕頭市出資1.8億元改造機場，使候機樓面積達到2.3萬平方米，停機坪面積增至7.2萬平方米，停機位達到11個，還安裝了4座現代化的登機橋。
2004年4月15日，民航機場實行屬地化改革，汕頭機場變成廣東省機場集團公司的全資直屬公司。
隨着客流逐步恢復攀升，2007年9月26日，國家正式批覆揭陽潮汕機場建設。2010年，汕頭外砂機場對部分外籍飛機實行開放，2月2日，捷星亞洲航空公司開通新加坡至汕頭直飛航線。機場年旅客吞吐量172.8萬人次，起降航班16,615架次。
隨着2011年11月15日建成並投入運營的揭陽潮汕國際機場啟用，2011年12月14日22時21分，一架EMB145飛機執行的汕頭—南京MU2712航班振翅衝上夜空，成為飛離外砂機場的最後一個航班。23時55分，外砂機場迎來南寧—汕頭的CZ3864最後一個進港航班。至此，服務了38年的汕頭外砂機場民航運輸正式劃上圓滿的句號。之後全部轉場至揭陽潮汕國際機場，該機場回歸軍用。
參見條目
相關條目
參考資料
- ^ 蔡朋岑. 《保卫闽粤海上运输线》. 艦載武器 (河南省鄭州市: 鄭州機電工程研究所). 2008, (2008年第3期): 54—59. ISSN 1671-3273 （簡體中文）.
外部連結
- 航空界的「神話」 汕頭航空市場的發展與制約 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），馮宇 著，刊於《空運商務》第186期
