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歌德號列車

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歌德
歌德號列車的旅行指南封面（2003年）
概述
類型全歐快車
（1970–1975，1979–1983）
城際列車（1983–1987）
歐城列車 （1987–2007）
狀態停運
營運地區 法國、 德國
開行日期1970年5月31日 (1970-05-31)
停運日期2007年6月10日 (2007-06-10)
繼承城際特快列車
營運商德國鐵路
前營運商法國國家鐵路
德國聯邦鐵路/德國鐵路
始發站巴黎東站/多特蒙德總站
終到站法蘭克福總站
營運模式每日開行
技術
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化15千伏交流電, 16⅔赫茲（德國）
25千伏交流電, 50赫茲（法國）

歌德（德語：Goethe）是曾經運營於法國巴黎至德國法蘭克福間一班長途列車所使用的名稱[註 1]，由德國聯邦鐵路（1994年後為德國鐵路）及法國國家鐵路在1970年至2007年間共同開行。其命名源自出生於法蘭克福的德國作家及哲學家約翰·沃爾夫岡·馮·歌德。列車曾先後被納入全歐快車、城際列車及歐城列車等類別，直至2007年停運。

全歐快車

在1969年9月舉行的歐洲鐵路客車運行圖會議（德語：Europäische Reisezugfahrplankonferenz）上，法國國家鐵路提議在巴黎至法蘭克福之間開行一班全歐快車，以取代此前搭載兩艙（一等和二等）車廂等級（德語：Wagenklasse）的德國鐵路VT12.5型柴聯車（德語：DB-Baureihe VT 12.5）和法國加速車型廂。在獲得德國聯邦鐵路的同意後，新列車被命名為歌德號，並使用法國國家鐵路提供的「前米斯特拉爾型車廂」（ex Mistral）自1970年5月31日起開行[註 2]。其原始的運行時刻表是在早晨西行、傍晚及夜間東行，並在梅斯更換牽引機車。至1972年5月28日起執行的夏季時刻表中，其運行安排發生了逆轉，列車於巴黎的發車時間改為8:00，法蘭克福則為16:15[註 3]。然而，隨着點單的更替，歌德號已無法維持最佳的旅行時刻，一方面是受到聖阿沃爾德建設新火車站以及梅斯和福爾巴克在未來兩年車站重建工作的影響，另一方面則是受到線路高架電纜保養維護工作的影響。很快，法國的米斯特拉爾型車廂便被廣泛批評為缺乏舒適度，德國聯邦鐵路提議將其更換為質量更佳的大舒適型車廂（法語：Voiture Grand Confort），但列車的低上座率無法彌補法國國家鐵路更換車廂所需的資金，該計劃被擱置[註 4]。1975年5月31日，歌德號首度停運，取而代之的一列搭載兩艙等級的未命名快速列車在相同的線路上按類似的時刻表編排運行[註 5]。

1979年5月27日，歌德號的名稱在另一條不同線路的列車中被再度使用，這是一班運營於多特蒙德至法蘭克福間的全歐快車[註 6]，與第一代歌德號相比，它們只有名稱相同[註 7]。第二代歌德號在1983年5月29日停運，它被重新歸類為搭載兩艙等級的城際列車[註 8]。而歌德號的名稱則仍舊繼續在這條線路中使用直至1985年6月1日[註 9]。

歐城列車

在第一代歌德號停運後，巴黎至法蘭克福間的未命名快速列車仍繼續按原車的時刻表繼續運行，並在1984年6月被歸類為城際列車，車次使用IC156/157次[註 10]。隨後，它於1985年6月2日恢復使用了歌德號的名稱[註 9]，並在1987年5月31日被納入新引入的歐城列車類別，車次使用EC56/57次[註 11]。在同一條線路中新增的歐城列車還包括維克多·雨果號，其中歌德號為早晨在巴黎發車、下午在法蘭克福發車；維克多·雨果號則為上午在法蘭克福發車、傍晚在巴黎發車。由於有兩對列車參與運營，其上午及下午各發一班的服務比起此前單一的全歐快車更為靈活。1989年，另兩對列車居斯塔夫·艾菲爾號（荷蘭語：Gustave Eiffel (spoorwegen)）和海因里希·海涅號的加入使得巴黎至法蘭克福間的運能再度翻倍。在1997年至2000年期間，歌德號的運行線路被延長至捷克首都布拉格始發及終到。至2007年6月，隨着法國高速鐵路東線的貫通，歌德號的服務被城際特快列車（ICE）所取代，後者以不命名的方式運行執行每日數班任務[註 12]。

機車車輛

多電流制式的德國鐵路181型電力機車

原始的歌德號使用法國國家鐵路提供的「前米斯特拉爾型車廂」（即米斯特拉爾1956型車廂的翻新版本）及額外的餐車運行[註 13]，其編組包括一節行李/發電合造車、四節開開放座車、一節酒吧車以及一節紅色塗裝配備空調的餐車[註 14]。餐車的服務由國際臥鋪車公司（英語：Compagnie Internationale des Wagons-Lits）提供。其編組在整個運營期間大致維持不變，除了酒吧車因利用率低而在1971年夏天被撤銷，以及餐車在1972年初改為更具吸引力的紅、灰配色方案。

由於法國指定的牽引機車為單電流制式、德國指定的牽引機車為雙電流制式，因此列車行駛雙向需要在梅斯更換機車。其中巴黎至梅斯區間採用25千伏50赫茲交流電，最初由BB 16000型電力機車擔當牽引任務，在1972年又被更具現代化的BB 15000型電力機車所取代[註 15]；梅斯至法蘭克福區間分段採用25千伏50赫茲（梅斯－福爾巴克）和15千伏16⅔赫茲（福爾巴克－法蘭克福），由搭載可匹配兩種電流的德國聯邦鐵路181型電力機車擔當牽引任務[註 16]。

時刻表

腳註

  1. ^ Mertens & Malaspina 2008，第290頁.
  2. ^ Mertens & Malaspina 2008，第291頁.
  3. ^ Cook 1972，第466頁.
  4. ^ Mertens & Malaspina 2008，第292-293頁.
  5. ^ Cook 1975，第6頁.
  6. ^ Cook 1979，第6頁.
  7. ^ Mertens & Malaspina 2008，第386-387頁.
  8. ^ Cook 1983，第161-162頁.
  9. ^ 9.0 9.1 Cook 1985，第370、376頁.
  10. ^ Cook 1984，第161-162頁.
  11. ^ Cook 1987，第472-473頁.
  12. ^ Cook 2007，第539頁.
  13. ^ Mertens & Malaspina 2008，第94-97頁.
  14. ^ Mertens & Malaspina 2008，第293頁.
  15. ^ Mertens & Malaspina 2008，第84-85頁.
  16. ^ Mertens & Malaspina 2008，第85頁.

參考資料

  1. （意大利文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, TEE. La leggenda dei Trans Europ Express, Salò: ETR – Editrice Trasporti su Rotaie, 2008, ISBN 978-88-85068-31-5 
  2. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (May 1–27, 1972 edition), London: Thomas Cook Group, 1972, ISSN 0952-620X 
  3. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (June 1975 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1975, ISSN 0952-620X 
  4. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook International Timetable (May 27–June 30, 1979 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1979, ISSN 0952-620X 
  5. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (May 29–June 30, 1983 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1983, ISSN 0952-620X 
  6. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (May 1985 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1985, ISSN 0952-620X 
  7. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (May 1–June 2, 1984 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1984, ISSN 0952-620X 
  8. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (May 31–June 30, 1987 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1987, ISSN 0952-620X 
  9. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook European Rail Timetable (May 2007), Peterborough: Thomas Cook Group, 2007, ISSN 0952-620X 
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