東京山手線內
東京山手線內（日語：東京山手線内／とうきょうやまのてせんない Tōkyō Yamanote sennai），是根據日本鐵路公司（JR）的旅客營業規則第78條第1項第1號的規定劃分的區間。
指的是作為運行組織的山手線，以及其內側的中央本線神田站至代代木站區間，總武本線秋葉原站至御茶之水站區間的區域。區域內的車站的指示牌上有「山」（
）字的記號。
關於運營距離，票價計算里程的起止車站的特例
在東京山手線內的車站與距離中心車站（東京站）100至200公里區間內的車站間乘車時的票價，將根據將東京站作為起點或終點的情況下的運營距離進行計算[1][2]。
- 在東京近郊區間內，從東京站出發使用非最短路線乘車且運營距離超過了100公里，但最短路線的運營距離未超過100公里的情況下，可以不使用此特例計算票價[3][4]。
- 適用於本特例的車票可以在東京山手線內任意一站乘車及下車，但是不能中途下車（即持同一張有效車票出站後再入站乘車）[5]。
- 與東京站間的運營距離超過200公里的情況下，將參照比本特例範圍更廣的東京都區內的規定進行計算。[6]
- 如果使用適用於本條例的車票從東京山手線內區域內的車站乘坐到區域外的車站，將計算下車車站到最近的東京山手線內車站間的距離並收取相應車費[7]。
關於票價的特例
在山手線內的的車站之間乘坐的場合，根據乘坐的區間來進行相對便宜的票價計算[8]。詳細的請參考電車特定區間。
統一票價的車票
在2000年1月31號之前發售過在山手線內能在一定次數內使用的回數券[9]，在之後發售的是在山手線內一定時間內能使用的定期票[10]。
歷史
雖然從1925年（大正14年）開始成為東京電車環狀線[11]，但是真正叫做「山手線」是從1972年（昭和47年）池袋站到赤羽站的區間剝離之後[12]併入埼京線開始的。
參考資料
- ^ 旅客營業規則第87條本文
- ^ 本特例規定衍生自特定都區市內的規定。然而，特定都區市內有關的規定之內，本特例適用的的情況為「特定都區市內或東京山手線內為起點或終點的場合〜」以及「〜為東京山手線內起點或終點的場合（特定都區市內的相關規定）適用」。因此，特定都區市內的対象所規定，有關東京山手線內的適用規定，在本特例中並不適用。
- ^ 2009年3月14日以後的《旅客營業規則》第115條第2項（然而2008年3月31日以前存在的同條項內容則存有差異）。
- ^ 舉例來說，從位於東京近郊區間內的秋葉原站，前往浪花站的車費，依照秋葉原至浪花的最短路線（經總武本線與外房線，全長98.3公里），如果按照東京站為起點計算，營業距離100.3公里，因超出100公里界限，本來依照「東京山手線內⇒浪花（經東北本線、總武本線本線及外房線）」，車費為1890日元。但由於東京站至浪花站的最短路程，營業距離為99.7公里，因而車費以「秋葉原站⇒浪花（經總武本線與外房線）」計算為1620日元。
- ^ 旅客營業規則第156條第3號
- ^ 旅客營業規則 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）第86條第1號
- ^ 旅客營業規則第275條第1號。但是，如果原來的車票屬於東京近郊區間範圍內出發與抵達的普通車，而區間變更後起點或終點站不在東京近郊區間範圍內，此規定並不適用。
- ^ 根據旅客營業規則 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）第78條第1項第1號
- ^ 旅客営業規則第38条の2。詳細は、東京山手線内均一定期券を参照のこと。
- ^ 旅客営業規則第41条、ただし現在は削除されている。詳細は、回数乘車券を参照のこと。
- ^ 内部用語の「東京電車環状線」の略で通称でもある。
- ^ 元々は、こちらも山手線だった。