新幹線E956型電動列車

E956型「ALFA-X」
E956型「ALFA-X」
	ALFA-X的1號車廂（新青森、新函館北斗方向車頭）
概覽
製造	川崎重工業(1-6號車)、日立製作所(7-10號車)
產量	1列（10輛）
主要用戶	東日本旅客鐵道（JR東日本）
技術數據
列車編組	10輛（10M,全動力車卡編組）
軌距	1,435mm
車輛載客量	670名（普通車579名、Green Car55名、GranClass36名）
營運速度	400km/h
供電制式	25 kV 50 Hz(60 Hz預留)
供電方式	交流25,000V / 50Hz（架空電纜）
控制裝置	SiC-VVVF

新幹線E956型電動列車，又被官方稱為「ALFA-X」，是由東日本旅客鐵道（JR東日本）向川崎重工業與日立製作所訂購的10節車廂編組實驗性新幹線列車。該列車將測試的技術，會整合至未來運行時速最高可達360公里的新幹線列車中。ALFA-X是「Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation」（鐵路試驗前沿技術先進實驗室）的縮寫^[1]，第一階段試車期間為2019年5月至2022年3月，主要進行確認行駛時的穩定性及搭乘舒適度、減少車內外噪音等試驗，第二階段試車期間為2022年3月起，主要進行確認車輛耐久性、提供新服務等試車。

設計

這一實驗性列車計劃在高達400公里的時速上進行測試，以評估將整合至時速360公里新型列車的新技術，此次列車造價約為100億日圓。^[2]它將測試新的技術，包括減少振動和大地震時脫軌可能性的減震器。^[2]它還將測試可減少寒冷條件下積雪附着的車體設計。^[2]

E956型列車將評估兩種不同的先頭車頭型：1號車端類似新幹線E5/H5系電動列車的扁身頭型（鴨嘴頭型），車長16公尺，車頭燈位置與N700系相同，目前試車時速為400km/h；10號車端則採用類似新幹線L0系磁浮列車的劍狀頭型，車長22公尺^[3]，車頭燈位置與E6系相同，目前試車時速為320km/h-340km/h。3號車、5號車及7號車的車頂裝有集電弓，其中5號車的集電弓可搭載兩種不同的造型之低噪音集電弓。

而窗戶的部分，為了能進行高速行駛的低噪音效果測試，因此設計了不同大小、不同形狀的車窗。1、4、6、10號車與E5系一樣的車窗（分別兩側設有6、20、3個窗戶）；2號車則多了一排座位（兩側設有21個窗戶），長度比4、6號車窄了一點；3、7號車窗戶修飾成較小型（兩側設有17個窗戶，3號車為細長方形，第9排座位與第10排座位高度位置不同，7號車為類似波音787一樣的窗戶）；5號車廂除多目的室外完全沒有窗戶，車體寫有大型"ALFA-X"字樣；8號車的窗戶與特等車廂相同（兩側設有12個窗戶），分2個客艙結構，前半客艙為E5系的特等車廂，後半為E7系的特等車廂，用以比較不同客艙環境；9號車的外觀及窗戶構造與E5系/H5系（E515/H515）完全一樣。

為了降低噪音效果，因此2-9號車之車頂加裝空力抵抗板，用來降低風速之噪音，相較於新幹線E954型電動列車採用類似貓耳結構，可有效降低與新在直通用列車併結運行噪音之問題。

歷史

JR東日本於2017年7月4日正式宣佈，計劃建造一列10節車廂的ALFA-X列車。^[1]該列車將於2019年春季交付，以進行大量測試和評估。^[1]而呈扁身設計的1號頭車則於2018年12月12日在川崎重工業工廠首次亮相，而其另一端更長的車頭則於2019年2月8日在日立製作所亮相，並宣佈將於當年5月正式交付^[4]。

2019年8月27日起，ALFA-X的兩端先頭車進行對調試車，1,2號車與9,10號車方向對調之方式試車，至2020年1月中旬，恢復原編組試車。

2020年2月12日深夜，ALFA-X首次行駛北海道新幹線區間，終點延長至新函館北斗站，主要是2031年延伸至札幌段之各種試驗，包括嚴寒試驗等，此次試車至同年2月29日止^[5]。

2020年10月27日至28日間深夜，ALFA-X首度開放媒體試乘，創下時速382km/h的最高速度^[6]。

型式與車型

本系列車輛各型式名稱和該車型如下所示。本系列編組由4個單元組成，動力車卡是全動力車卡組成。

E956-1 (M1c): 設置了普通座席（二等座）的控制動力車。編號為1號車廂。配備了洗手間、洗臉間。設有朝向東京方向的駕駛席。裝備了電動空氣壓縮機和蓄電池。
E956-2 (M2): 2號車廂，為普通座席的動力車卡。裝備了主變頻裝置、主變壓器。
E956-3 (M1): 3號車廂，為普通座席的動力車卡。配備了洗手間、洗臉間、公用電話，裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、集電裝置。
E956-4 (M2): 4號車廂，為普通座席的動力車卡。裝備了主變頻裝置、主變壓器。
E956-5 (M1k): 5號車廂，設置了普通座席的動力車卡。配備了洗手間、洗臉間、輪椅對應設備、多用途室、車內售貨準備間以及自動體外心臟去顫器（AED），裝備了主變頻裝置、補助電源裝置、電動空氣壓縮機和蓄電池和集電裝置(可安裝2種不同形狀的集電弓)。
E956-6 (M2): 6號車廂，為普通座席的動力車卡。裝備了主變頻裝置、主變壓器。
E956-7 (M1): 7號車廂，為普通座席的動力車卡。配備了洗手間、洗臉間，裝備了主變頻裝置、補助電源裝置、電動空氣壓縮機、蓄電池和集電裝置。
E956-8 (M2s): 設置了特等車廂的動力車卡。編號為8號車廂。裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、補助電動空氣壓縮機和蓄電池。
E956-9 (M1s): 設置了綠色車廂（一等座）的動力車卡。編號為9號車廂。配備了列車長室、洗手間、洗臉間、車內售貨準備間、服務空間，裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、補助電動空氣壓縮機和蓄電池。
E956-10 (M2c): 為普通座席的控制動力車，編號為10號車廂。設有朝向新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向的駕駛席。裝備了輔助電源裝置、電動空氣壓縮機。車頭端配備連結器，可與E957型連結。

E956型（S13編組）編組表（正常編組）

	←東京方向新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向→


號車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
型式	E956型 (M1c)	E956型 (M2)	E956型 (M1)	E956型 (M2)	E956型 (M1k)	E956型 (M2)	E956型 (M1)	E956型 (M2s)	E956型 (M1s)	E956型 (M2c)
番台	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
座席	普通車							特等車	綠色車	普通車
定員	30	105	85	100	59	100	85	36	55	15
動力單元	單元1			單元2		單元3		單元4

E956型（S13編組）編組表（對調編組）

	←東京方向新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向→


號車	10	9	3	4	5	6	7	8	2	1
型式	E956型 (M2c)	E956型 (M1s)	E956型 (M1)	E956型 (M2)	E956型 (M1k)	E956型 (M2)	E956型 (M1)	E956型 (M2s)	E956型 (M2)	E956型 (M1c)
番台	10	9	3	4	5	6	7	8	2	1
座席	普通車	綠色車	普通車					特等車	普通車
定員	15	55	85	100	59	100	85	36	105	30
動力單元	單元1			單元2		單元3		單元4