哥本哈根環線鐵路

哥本哈根環線鐵路 Ringbanen
線路圖
概覽
營運範圍	丹麥 哥本哈根市鎮 丹麥 腓特烈斯貝市鎮
所屬系統	哥本哈根市郊鐵路
目前狀況	營運中
起點站	海勒魯普站
終點站	哥本哈根南站
技術數據
路線長度	11.7千米
營運速度	80千米/小時
正線數目	複線鐵路
軌距	1435毫米（標準軌）
營運資訊
開通營運	1930年（全線通車）
營運者	哥本哈根市郊鐵路

哥本哈根環線鐵路（丹麥語：Ringbanen）是丹麥的一條鐵路線路，實際上僅為西部半環，橫跨哥本哈根市鎮和腓特烈斯貝市鎮。曾用名「哥本哈根貨運環線鐵路（丹麥語：Godsringbanen或Godsbaneringen）」。現由丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路使用。 北起海勒魯普站，南至哥本哈根南站。

現時行走哥本哈根環線鐵路全線的哥本哈根市郊鐵路F線的運營時間為5:30—0:50。周一至周五7:00至19:00發車間隔為5分鐘，其餘時段為10分鐘。

運營中車站

車站	里程	途徑哥本哈根市郊鐵路線路
海勒魯普站	0千米
呂帕肯站	1.8千米
比斯佩布傑格站	3.2千米
諾雷布羅站	4.1千米
福格巴肯站	5.2千米
格倫達爾站	6千米
弗林特霍姆站	7.2千米
哥球體育館站	8.2千米
奧爾霍姆站	8.8千米
丹斯霍伊站	9.7千米
維格斯萊夫街站	10.4千米
哥本哈根南站	11.7千米

歷史

1901年，位於哥本哈根火車總站以南的哥本哈根貨運火車站啟用後時，貨運列車仍延途徑海勒魯普站、諾雷布羅站、腓特烈堡站、Vigerslev站的舊線進出哥本哈根貨運火車站。這一舊式鐵路線有很多平交道，因而有人提出了修建一條立交化的鐵路新線取而代之的規劃，即現在的「哥本哈根環線鐵路」。

1930年，哥本哈根環線鐵路全線通車。諾雷布羅站隨之搬至現址。 在當時，今丹斯霍伊站一帶設有通往哥本哈根貨運火車站和羅斯基勒站的鐵路連接線，那時的弗林特地站附近還設有哥本哈根環線鐵路和腓特烈堡鐵路、腓特烈松鐵路的連接線（該鐵路連接線現已拆除）。 哥本哈根環線鐵路全線貫通之初，僅有海勒魯普站、靈比路站（今呂帕肯站）、諾雷布羅站、戈特霍布路站（今格倫達爾站）辦理客運。1934年4月3日，全電氣化通勤鐵路哥本哈根市郊鐵路首通時的線路亦途徑哥本哈根環線鐵路和腓特烈堡鐵路，哥本哈根市郊鐵路首通線路為：

• 腓特烈堡站⟷萬洛瑟站⟷戈特霍布路站⟷諾雷布羅站⟷靈比路站⟷海勒魯普站⟷夏洛滕隆站⟷奧德羅普站⟷卡拉姆堡站

1936年，位於戈特霍布路站和諾雷布羅站之間的福格巴肯站啟用。1972年，「靈比路站」更名為「呂帕肯站」。20世紀70年代中期，哈雷斯科夫鐵路改線，呂帕肯站成為了哥本哈根環線鐵路和哈雷斯科夫鐵路的交匯站。

20世紀90年代，為配合新建的公鐵兩用隧橋——厄勒海峽大橋，哥本哈根及周邊地區的鐵路線路進行了較大的調整。1995年至2001年間，與哥本哈根環線鐵路相交的腓特烈堡鐵路分段關閉並改建為哥本哈根地鐵的一部分，改建為哥本哈根地鐵的工程於2003年全面完工。貨運列車亦於20世紀90年代退出哥本哈根環線鐵路。2004年，弗林特地站新站房啟用，該站為哥本哈根市郊鐵路和哥本哈根地鐵的換乘站。2005年1月8日，新埃勒比約站臨時站房啟用，運行在哥本哈根環線鐵路上的哥本哈根市郊鐵路列車由埃勒比約站改至新埃勒比約站停靠。

2006年11月16日，現在的哥本哈根環線鐵路南端終點新埃勒比約站正式站房啟用。2007年1月5日，新埃勒比約站的前身埃勒比約站全面關閉。次日，新埃勒比約站完全取代埃勒比約站的功能。2023年12月10日，新埃勒比約站更名為哥本哈根南站，更名的目的之一是體現該站作為哥本哈根鐵路交通樞紐站的定位，該站目前還是哥本哈根市郊鐵路和主線鐵路的換乘站。

未來發展

丹麥交通部曾計劃將哥本哈根環線鐵路改建為「哥本哈根地鐵5號線」。這一規劃現已被擱置，改為哥本哈根地鐵4號線南延至新埃勒比約站並以該站作為哥本哈根市郊鐵路和哥本哈根地鐵的換乘站。現時哥本哈根環線鐵路僅有弗林特霍姆站一座和哥本哈根地鐵的換乘站。