台鐵LDH100型柴液機車
| 臺鐵LDH100型柴液機車 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 生產商 | 臺鐵花蓮修理廠 |
| 生產年份 | 1970年 |
| 產量 | 1輛 |
| 主要用戶 | 臺灣鐵路管理局 |
| 運用地點 | 臺灣 |
| 技術數據 | |
| AAR軸式 | B-B |
| UIC軸式 | B′B′ |
| 軌距 | 762 mm |
| 軸距 | 1,300 mm |
| 機車長度 | 11,600 mm |
| 燃料 | 柴油 |
| 傳動方式 | 液體式 |
| 發動機 | 康明斯NHHTO-6B 2具 |
| 最高速度 | 高速檔60 km/h 低速檔45 km/h |
| 牽引力 | 7,800 kgs |
| 制動方式 | 氣軔 |
臺鐵LDH100型柴液機車是臺灣鐵路管理局的花蓮修理廠（花蓮機廠前身）於1970年製造，製造原因為花蓮糖廠於製糖期之機車運用數量不足。
概要
臺鐵於1968年引進LDH200型後臺東線邁入貨運柴油化的時代，不過受限於經費僅購入12輛LDH200型，再加上蒸汽機車狀態不佳與LDT100型運轉區間受限，使貨運量較大的製糖期出現機車運用吃緊的狀況，故當時花蓮修理廠決定利用廠內的引擎、轉向架等備料[1]，並研究LDH200型[2]:141後自行設計生產機車以改善運用吃緊的問題[2]:148。1970年9月26日LDH101完工[2]:148，此型車之性能雖然不及LDH200型，但在當時物料與技術的限制下仍生產出具備一定水準的機車，對於花蓮修理廠來說別具意義。LDH101在經過一系列試車後於1970年12月1日正式投入臺東線的運輸任務[2]:148。1982年臺東線軌距由762mm拓寬為1,067mm完工後[2]:56，因性能更好的柴電機車已可駛入臺東線，故臺鐵決定讓LDH101功成身退。1985年9月LDH101與LDK58、LDR2201、LTPB1813被運至澎湖縣馬公市的文化中心展示[3][4]，在經過海風與人為的摧殘下車輛已嚴重鏽蝕[5]，1999年10月臺鐵將車輛全數運回臺北機廠整修，最終LDH101與LTPB1813靜態保存於苗栗鐵道文物展示館，LDK58與LDR2201靜態保存於臺北車站東側。
相關條目
參考資料
維基共享資源上的相關多媒體資源：台鐵LDH100型柴液機車
- ^ 洪致文. LDH101的身世考證調查（1970的車身，穿著1938的鞋子）. 2017-04-03 [2017-05-28]. （原始內容存檔於2017-09-02） （中文（臺灣））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 鄭仁崇. 《台灣後山鐵道風華》. 臺灣: 花蓮縣文化局. 2000. ISBN 957-02-4342-2 （中文（臺灣））.
- ^ LDH101送往澎湖前夕 (1985年). 後山鐵道風華 文化資產數位博物館. [2017-05-27]. （原始內容存檔於2014-08-18）.
- ^ LDH101號機車飄洋過海送到澎湖 (1985年). 後山鐵道風華 文化資產數位博物館. [2017-05-27]. （原始內容存檔於2014-08-18）.
- ^ 在澎湖被糟踏的LDH101 (1993年). 後山鐵道風華 文化資產數位博物館. [2017-05-27]. （原始內容存檔於2014-08-18）.
外部連結
- 歲月長廊 車輛演進: LDH101工場 - 後山鐵道風華 文化資產數位博物館
- LDH101那個1938年造的轉向架，竟然就是谷口廣三在花蓮時買的汽油車的....... - 飛行場の測候所（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 鄭仁崇於Facebook.
- 100型柴油機車 - 花蓮縣在地文化記憶庫（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
