參宮鐵道
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參宮鐵道株式會社 参宮鉄道株式会社 | |
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公司類型 | 株式會社 |
後繼機構 | 帝國鐵道廳 |
成立 | 1890年8月29日[1] |
結束 | 1907年10月1日[1] |
代表人物 | 代表取締役社長 片岡直溫[1] |
總部 | ![]() |
業務範圍 | 三重縣[1] |
產業 | 運輸業[1] |
服務 | 鐵路客運[1] |
實收資本額 | 190萬日元 |
參宮鐵道(日語:参宮鉄道/さんぐうてつどう)是曾經存在於日本明治時代三重縣的一家私人鐵路企業,在1906年日本政府公佈《鐵道國有法》後,參宮鐵道於翌年10月1日被收歸國有。參宮鐵道營運現在東海旅客鐵道(JR東海)紀勢本線・參宮線的津到山田(現伊勢市)區間的鐵路綫,主要服務對象為參拜伊勢神宮的旅客。
歷史
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Sangu_Railway_Linemap_1907.svg/300px-Sangu_Railway_Linemap_1907.svg.png)
1888年關西鐵道開業後三重縣議會議長北川矩一提出建設津 - 小俁的南勢鐵道,但當時日本的鐵道主管機關鐵道局長官井上勝表示:「以觀光為目的的建設是沒有意義的,等關西鐵道延長後再討論。」於是拒絕給與建設許可。然而隔年澀澤榮一、大倉喜八郎等實業家也加入支持南勢鐵道的建設,1890年鐵道局終於同意給與建設許可,[2]同年參宮鐵道株式會社成立。
參宮鐵道線從關西鐵道津站南下,其中松阪 - 宮川區間因為考慮到當地居民,沒有選擇沿伊勢參宮街道,而是走繞經田丸的路線,1893年津 - 宮川間開業,[3]1897年宮川橋完工,[4]參宮鐵道線延長至山田全線開業。1898年參宮鐵道與官設鐵道達成協議,開始營運京都到山田的直通列車。
1906年參宮鐵道獲得鋪設山田 - 鳥羽鐵路綫的許可。然而在日俄戰爭衝擊下,鐵道國有化的呼聲提高,1906年《鐵道國有法》頒佈,參宮鐵道被列入,在1907年10月1日收歸國有,山田 - 鳥羽的建設權也收歸國有。國有化之前參宮鐵道提出複線電氣化計劃,希望提高收購金額,然而國有化之後,電氣化計劃被全部擱置;複線化工程在國有化之前完成一部分,國有化之後也被擱置,甚至日後二戰期間複線鐵軌還被拆除提供戰爭所需金屬。政府對該路線的忽視導致日後大阪電氣軌道集團 (近鐵前身)得以依靠優良線型、複線電氣化、大功率機車等優勢奪下參拜伊勢神宮的旅客運輸市場。
相關條目
日本其他以「參宮」命名的鐵路公司
( )內為服務的神社
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 『日本全國諸會社役員録. 明治40年』(國立國會図書館デジタルコレクション)
- ^ 「鉄道布設運輸営業免許」『官報』1890年8月22日. dl.ndl.go.jp. 1890-08-22 [2023-05-12]. (原始內容存檔於2023-05-12) (日語).
- ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1894年1月11日. dl.ndl.go.jp. 1894-1-11 [2023-05-12]. (原始內容存檔於2023-05-12) (日語).
- ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年11月12日. dl.ndl.go.jp. 1897-11-12 [2023-05-12]. (原始內容存檔於2023-05-12).
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