使用者:Binyan Lu/沙盒
| JR四國6000系電車 | |
|---|---|
 JR四國6000系 （2009年1月11日/攝於讚岐鹽屋站） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力動車組 |
| 製造 | 日本車輛製造 |
| 產量 | 2編組6輛 |
| 製造年份 | 1995年 |
| 投入服務 | 1996年4月26日 |
| 主要用戶 | 四國旅客鐵道 |
| 營運路線 | 予贊線、土贊線 |
| 車輛基地 | 高松 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 20100（6000、6100形） 20000（6200形）mm |
| 車體闊度 | 2966mm |
| 車體高度 | 3640mm |
| 地板高度 | 1150mm |
| 車輛重量 | 37.8（6000形） 28.0（6100形） 28.2（6200形）t |
| 軸距 | 13800mm |
| 轉向架 | S-DT62 S-TR62 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 編組載客量 | 398 |
| 營運速度 | 110km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 起動加速度 | 2.0 |
| 常用減速度 | 3.5 |
| 供電制式 | DC1500V |
| 受流方式 | 接觸網 |
| 牽引電動機 | S-MT62形 × 4 |
| 電動機功率 | 160kW |
| 牽引功率 | 640kW |
| 傳動比 | 7.07 |
| 連接器 | 密接連接器附電氣連接器（6000形） 密接連接器附電氣連接器和三相連接器（6100形） |
| 安全防護系統 | ATS-SS |
6000系電車是四國旅客鐵道（JR四國）於1996年4月26日開始營運的直流電車。
概要
為了取代本四備贊線（瀨戶大橋線）上老朽化的國鐵113系電車，1995年（平成7年）四國旅客鐵道在日本車輛製造製造了3輛編組的6000系電車。為了降低成本，JR四國在外部構造和主要機器上使用了和其他系列相同的產品。因此6000系可以和JR四國7000系電車重聯運用。
現在6000系主要用於予贊線為主的地域輸送。
編組構造
每列車均由高松方向的6000形（Mc, 控制車，帶電機）- 6200形（T, 附隨車）- 6100形（Tc', 控制車）組成。MT比 1 : 2 (1M2T) 。[1]。6100形一側可以和7000系的控制車7100形 (Tc) 重聯，運用中有 1M3T 的4輛編組。[1]。
各形式詳細說明
- 6000形 (Mc)
- 6100形 (Tc')
- 6200形 (T)
車輛
外部車體
6000系採用了與日本國有鐵道211系電車、213系電車同樣斷面的不鏽鋼輕量構架。最前面為FRP材料。正面車窗周圍為黑色，助手席側（前進方向右側）正面窗和213系相同。車頂上有電氣絕緣材料。由於使用不鏽鋼車身，不必像普通鋼製車身的列車那樣為了防鏽而全部塗上油漆，6000系只在正面和側面窗戶下面的位置塗上了亮藍色+白色+紅色的三條色帶。[1]。落成時には先頭車側面に「SERIES 6000 JR四國」 先頭部運転席窓下に「JR SHIKOKU SERIES 6000」のロゴマークを配していた[1]。
冷房裝置は各車の屋根上に集中式 S-AU58 形1基を搭載する。
車內
因為運用路線無人站較多，為了方便車掌進出列車，設計時將駕駛室背後的空間擴大了一些[2]。另外，中間的附隨車（6200形）也特別設置了「車長角落」（車掌コーナー）
また、編成中間のT車（6200形）にはが設けられ、1両を締め切って2両のみドア開閉を行う戸閉締切切り替えスイッチを設けることで短いホームでも客扱いが可能となっている[2]。
客用扉は片側3か所に設け、編成端部の扉以外は 1300 mm 幅の両開き扉である[2]。運転台直後の客用扉のみ 950 mm 幅の片開き扉として運転台側の戸袋をなくしている[2]。扉隣接部には半自動扱時のドア開閉ボタンを裝備する[1]。