8467/8468/8470次列車

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8467/8468/8470次列車
列車現行水牌（2018年6月）
概述
開行日期1984年6月1日
所屬鐵路局中國鐵路上海局集團有限公司
擔當客運段南京客運段
當前車次8467/8468次/8470次
曾用車次491/492次、757/758次
8057/8058次、7101/7102次/8467/8468次
列車等級通勤列車
運行區間蕪湖站→倒湖站→黃山站→蕪湖站
主要停站蕪湖站、宣城站、寧國站、
績溪縣站、歙縣站、黃山站、倒湖站
運行時間9小時36分（8467次）
2小時35分（8468次）
6小時10分（8470次）
發車時間蕪湖站：08:25
倒湖站：18:01
黃山站：06:30
終到時間倒湖站：17:30
黃山站：20:57
蕪湖站：12:40
途經路線皖贛鐵路
技術
使用車輛中國鐵路25B型客車

8467/8468/8470次列車（2016年1月10日前，為7101/2次及8467/8468次）是中國鐵路上海局集團有限公司運行於安徽省蕪湖站與安徽省倒湖站之間的鐵路職工通勤列車，也承擔沿線山區小站的鄉村客運。全列運行定員236人，沿皖贛鐵路北段運行，途經皖南山區，全程279千米。其中下行方向，蕪湖樞紐之蕪湖站至倒湖站運行9小時36分，使用車次為8467次。上行方向，倒湖站至黃山站運行2小時35分，車次為8468次，黃山站至蕪湖站運行時間6小時10分，使用車次為8470次。本車又被戲稱為「兩湖通勤」。

該通勤列車之前身系普客列車，上行7102次中華門站到南京西站區間票價僅為2.5元，2010年12月1日至2016年1月9日期間，該區段的旅途受到國內百姓甚至外國遊客的追捧，逐漸成為休閒方式，被稱為「小清新之旅」。[1][2]

歷史

2007年4月18日至2012年3月24日之間的水牌
2012年3月25日至2014年6月30日的水牌
2014年7月1日至2016年1月9日的水牌

經歷近八十年的規劃建設（1905年至1982年）的皖贛鐵路於1982年全線竣工，後由鐵道部第四工程局新線運輸處臨時管理；1984年5月31日，皖贛鐵路交付上海鐵路局管理。1984年6月1日，皖贛鐵路全線正式通車運營；同日，南京鐵路分局開行了南京西站至景德鎮站的491/492次直通旅客列車[3]。1984年10月1日，鐵道部決定撤銷南昌鐵路局，將其建制整體併入上海鐵路局，491/492次由直通旅客列車調整為管內旅客列車，車次未有改變。

自1988年6月開始，491/492次南京西-----景德鎮的管內旅客列車由原來的前進型蒸汽機車牽引，改為由ND2型柴油機車牽引，並提高了旅行的最高時速，增加了舒適性。在宣城---景德鎮段，停站數量有所增加，各站停車時間也有所延長，因此，該列車的平均時速並未有大的改變。子1992年4月份起，本次列車的牽引機車改為東風4B型柴油機車，運行時刻未變。

1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大提速，旅客列車車次有了較大變化。491/492次管內旅客列車的運行區段縮短為南京西至黃山，[4]車次調整為757/758次[來源請求]。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，其中一個較大的變化是重新修訂了列車等級分類和列車車次；757/758次列車運行區段不變，但車次調整為8057/8058次，列車等級調整為普通旅客列車。[5]2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速，8057/8058次列車運行區段和等級不變，車次調整為7101/7102次，並改由東風4D型柴油機車牽引。

2009年11月11日起，鐵道部實施2009年第三階段列車運行圖調整，7101/7102次列車改為南京站始發終到，至此7101次運行區間為南京至黃山，7102次運行區間為黃山至南京西，改由東風11型柴油機車牽引。[6]受南京站施工影響，2011年5月19日至6月30日，7102次曾取消南京站的客運業務。[7]

由於南京西站已於2012年3月25日後暫停使用，[8]上行的7102次於3月23日最後一次抵達南京西站，3月24日起改為南京站終到。[9]

2014年7月1日，績溪縣-景德鎮的6091/6092次列車停運，為了保證沿途車站鐵路職工上下班通勤的需要，上海鐵路局利用7101/7102次到達黃山站後的2節22型列車車底，套跑開行8467/8468次列車，運行區間為黃山（屯溪）站至上海局-南昌局局界之倒湖站。

2015年11月12日，接上海鐵路局調令，7101次列車由南京站自2016年1月9日、7102次列車由黃山站自1月10日起停運；同時，自同年1月10日起，將該列車改編為蕪湖→倒湖→黃山→蕪湖 8467/8468/8470次鐵路通勤列車，使用東風4B型柴油機車機車牽引，由合肥機務段蕪湖運用車間擔當，雙司機值乘。

據上海鐵路局調度中心解釋，此列車停運與寧安客運專線開通無直接關聯，因為寧安客運專線除與寧蕪鐵路平行的92KM的路段以外，絕大部分徑路與7101/2次列車運行的皖贛線並未重合。而此列車停運的同時，上海鐵路局也增開了替代性8467/8468/8470次職工通勤列車。[10]

2016年6月14日，本次列車的運行時刻表微調，部分區段的運行速度提高，並增加了部分沿線小站的停靠和技術作業的時間。

根據上局在2019年1月5日的調圖信息，本次列車為固定兩節編組，共兩組車底運行，每月在蕪湖東站進行一次一級檢修。不再設備用車底。

列車編組

列車車底停靠在蕪湖站存車線

根據2019年1月5日編組信息，本次列車採用中國鐵路25B型客車，共兩組，每組兩節，共計4節。每次運行使用其中一組。全列硬座，不設餐車，但其中一節設有煤爐，以供列車員在行車途中蒸飯使用。

車廂編號 1-2
車型 YZ25B
硬座車
配屬 上局合段（浦）

機車交路

配屬合肥機務段的東風4B型柴油機車第3902號牽引8740次列車於黃山站

8467/8468/8470次列車運行區間為非電氣化鐵路，採用合肥機務段蕪湖運用車間的東風4B型柴油機車牽引。

車站區段 （毛耳山）蕪湖 ↔ 黃山 ↔ 倒湖
本務機車
配屬
司機更替 		東風4B型柴油機車
上局合段（蕪）
蕪湖司機（雙班單司機）

時刻表

  • 數據截至2019年1月5日全國鐵路大調圖。K332+330處黃泰山乘降所，隔日辦理乘降作業；停靠時間1分，不得辦理通過。自2018年4月10日起全國鐵路調圖，根據蕪湖東列檢所計劃，毛耳山至蕪湖普速場之間的通勤列車車底由 8461/2/3/4/5/6/7次，以及8470次車底擔當，不再另行安排車底運行。
8467次（含蕪湖樞紐通勤） 沿途車站及乘降所 8468/8470次（含蕪湖樞紐通勤）
里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程
110 當日 —— 06:30 毛耳山 14:09 —— 次日 261
110 當日 ... 06:42 塔橋 14:02 14:05 次日 261
117 當日 06:52 07:00 蕪湖東下行場 13:54 13:56 次日 258
119 當日 — — 蕪湖東到達場 ... 13:48 次日 256
117 當日 ... 07:07 蕪湖東六場（灣里） — — 次日 254
117 當日 07:13 07:14 蕪湖東五場（化魚山） 13:39 13:40 次日 247
125 當日 07:22 08:25 蕪湖普速場 12:49 13:31 次日 246
140 當日 08:38 08:39 火龍崗 12:34 12:36 次日 231
143 當日 08:44 08:46 八里灣 ... 12:21 次日 229
147 當日 ... 08:51 埭南 ... 12:18 次日 225
150 當日 08:56 08:57 陶辛 12:17 12:19 次日 222
158 當日 09:07 09:08 灣沚 11:51 12:06 次日 214
167 當日 09:20 09:21 三元 11:38 11:39 次日 206
189 當日 09:43 09:48 宣城 11:11 11:16 次日 184
194 當日 10:06 10:08 孫家埠 10:37 10:49 次日 177
197 當日 ... 10:14 汪家灘乘降所 ... 10:29 次日 170
204 當日 10:23 10:26 水東 10:23 10:24 次日 167
220 當日 10:43 10:46 港口鎮 10:13 10:14 次日 151
230 當日 ... 10:47 羅田乘降所 ... 10:09 次日 140
234 當日 11:08 11:16 寧國 09:56 10:00 次日 137
240 當日 11:27 11:29 竹峰 09:47 09:49 次日 131
250 當日 11:40 11:43 霞西 09:34 09:36 次日 121
253 當日 11:53 11:57 府祝 09:21 09:23 次日 118
259 當日 12:09 12:12 甲路 09:08 09:09 次日 112
266 當日 12:24 12:26 胡樂 08:54 08:56 次日 105
276 當日 12:36 12:38 金沙 08:36 08:44 次日 95
289 當日 12:49 12:50 黃土坑 08:24 08:25 次日 82
301 當日 13:05 13:07 際坑口 08:08 08:10 次日 70
309 當日 13:15 13:16 郎家溪 07:59 08:00 次日 62
321 當日 13:24 13:30 績溪 07:45 07:51 次日 50
330 當日 13:41 13:47 臨溪 07:34 07:36 次日 41
349 當日 13:57 14:00 三昆 07:23 07:24 次日 22
360 當日 14:15 14:17 歙縣 07:04 07:11 次日 11
366 當日 14:18 14:20 岩寺 06:52 06:53 次日 5
368 當日 14:26 14:30 篁墩 06:41 06:43 次日 3
371 當日 14:51 14:55 黃山 20:57 06:30 次日 0
379 當日 15:07 15:09 金村 20:31 20:45 當日 -8
387 當日 15:20 15:22 休寧 20:17 20:20 當日 -16
392 當日 15:35 15:36 岩前 20:01 20:04 當日 -21
398 當日 15:49 15:51 黟縣 19:45 19:49 當日 -27
300 當日 16:00 16:01 北坑 19:33 19:35 當日 -29
401 當日 16:13 16:14 金字牌 19:19 19:22 當日 -30
421 當日 16:24 16:26 祁門 19:00 19:09 當日 -50
427 當日 16:39 16:42 侯潭 18:47 18:56 當日 -56
432 當日 16:53 16:55 新紅光 18:30 18:31 當日 -59
435 當日 17:05 17:12 溶口 18:18 18:20 當日 -64
432 當日 ... 17:23 黃泰山乘降所 ... 18:10 當日 -69
442 當日 17:30 ---- 倒湖 ---- 18:01 當日 -71

「小清新之旅」

以前從中華門到南京西幾乎沒有乘客，但從2010年底開始，由於中國東南部地區的浙江金華-千島湖的7103/7105/7104次列車，江蘇徐州-沛縣的綠皮旅遊小票車，江西南昌-江邊村的綠皮通勤小票車以及山東淄博-南博山的綠皮通勤小票車，在近幾年內相繼停運，許多的南京市民出於對綠皮車的懷念，購買中華門到南京西區間的車票享受旅行之樂趣，享受「小清新之旅」。因為列車運行速度慢，乘客可以從容地欣賞窗外的風景，沿途看到的小河、山丘、民居雖然都是尋常景物，卻瞬間讓人找到了旅行的感覺。[11]

2012年2月14日情人節，一百多對情侶、夫妻從中華門站乘上7102次列車，抵達南京西站，在「情人節專列」上完成了「愛情之旅」。[12][13][14]

南京西站於2012年3月25日暫停業務前，許多南京市民前往中華門站購買7102次車票前往南京西，更有外地旅客慕名前來。[3]7102次列車往常在中華門站乘客平均不到40人，黃山到中華門一段乘客往往只有五六百人；而2012年3月14日7102次列車中華門到南京西的車票賣出了800多張，17、18日則均發送了1500多人，[9][15]18日中華門站發送該次列車旅客1552人，創下該站1949年國營以後時期內的客流量歷史之最（商辦江南鐵路公司的最大客流出現在1936年，據江南鐵路公司的檔案記載，中華門站一天的最大發送客流曾高達3600餘人，部分乘客得在五貴里臨時候車室等候乘車），售票窗口和檢票口排起了數十米的長隊，候車廳走道和工作間擠滿了人。[16][17]

2014年10月14日0時起，中華門站停辦客運業務。從此，小清新之旅需要從馬鞍山站上車才能遊覽。

2016年1月9日，大量旅客自發乘坐該車，以紀念「南京最後的綠皮車停運」[18] [19]。同時因應此次告別運轉（日語：さよなら運転），南京客運段亦在該車上組織了讀書會等活動，還有眾多媒體比如揚子晚報等，也舉辦了送別活動[20]。 1月10日開始，7101/2次以另一種通勤車的方式繼續存在於在皖南山區。

  • DF4D牽引原7102次進中華門站1道
    DF4D牽引原7102次進中華門站1道
  • 原7102次停靠南京西站
    原7102次停靠南京西站
  • 原7102次YZ22B車廂內景
    原7102次YZ22B車廂內景
  • DF11牽引原7102次在南京站1號站台終到
    DF11牽引原7102次在南京站1號站台終到

參見

參考資料

  1. ^ 中华门到南京西7102次 "清新"列车受追捧. 搜狐汽車. 2012-03-21 [2012-03-21]. （原始內容存檔於2014-05-08）. 
  2. ^ 绿皮车上“慢慢游”（体验·百姓视角　基层万象）. 王新. 人民網. 2011-12-02 [2012-03-21]. （原始內容存檔於2012-05-05）. 
  3. ^ 3.0 3.1 7102次昨告别南京西站 众多市民前来送别. 南報網. 2012-03-23 [2016-03-03]. （原始內容存檔於2014-04-29）. 
  4. ^ 风景最美的慢车 南京西站永恒在第104个春天. 揚子晚報網. 2012-03-21 [2012-03-21]. [永久失效連結]
  5. ^ 南京黄山间8057/8058次列车开行有变. 馬鞍山政府網. [2016-03-03]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  6. ^ 下月列车时刻表有变. 揚子晚報網. 2009-10-30 [2012-03-20]. （原始內容存檔於2010-12-06）. 
  7. ^ 10趟列车临时调整运行时刻. 龍虎網. 2011-05-16 [2012-03-20]. （原始內容存檔於2012-07-11）. 
  8. ^ 关于上海铁路局管内南京西站临时停办客运业务的公告. 上海鐵路局. 鐵路客戶服務中心. 2012-03-15 [2012-03-20]. （原始內容存檔於2012-03-19）. 
  9. ^ 9.0 9.1 南京西站停运市民乘坐回味抢光列车票. 上海酷愛網. 2012-03-15 [2012-03-20]. [永久失效連結]
  10. ^ 冬天用锅炉夏天用风扇 江苏最后一列绿皮车明年1月停开. 揚子晚報. 2015-11-12 [2015-11-14]. （原始內容存檔於2015-11-16）. 
  11. ^ 7102次绿皮火车成了都市“风景”. 火車票網. [2016-03-03]. （原始內容存檔於2011-11-04）. 
  12. ^ 动物们的情人节——孔雀开屏展开求爱攻势. 中國新聞網. 和訊網. 2012-02-14 [2012-03-21]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  13. ^ 爱情绿皮车：老中青三代同品慢节奏爱情. 江蘇新聞網. 2012-02-14 [2012-03-21]. （原始內容存檔於2016-03-05）. 
  14. ^ 金陵晚报情人节专列. 新民網. 2012-02-11 [2012-03-21]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  15. ^ 23日7102“绿皮车”票售尽 有人千里来坐. 中國江蘇網. 新民網. 2012-03-20 [2012-03-20]. （原始內容存檔於2014-05-02）. 
  16. ^ 南京中华门火车站18日客流创历史之最. 嚴園園. 江蘇廣播網. 2012-03-19 [2012-03-20]. （原始內容存檔於2014-04-16）. 
  17. ^ 中华门前往南京西绿皮车票疯抢 抢票热潮火过春运. 陳康. 揚子晚報網. 2012-03-18 [2012-03-21]. （原始內容存檔於2014-05-02）. 
  18. ^ 南京最后一趟“绿皮火车”将停运 旅客争相合影留念. 中國江蘇網. 2016-01-07 [2016-03-21]. （原始內容存檔於2016-04-16）. 
  19. ^ “机车迷”送别南京站最后一趟“绿皮火车”. 光明圖片. 2016-01-11 [2016-03-03]. （原始內容存檔於2016-02-02）. 
  20. ^ 让我再看你一眼，别了，开往黄山的小清新绿皮车. 揚子晚報. 2016-01-09 [2016-03-03]. （原始內容存檔於2016-02-02）. 
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