2014年莫斯科地鐵脫軌事故

2014年莫斯科地鐵脫軌事故
與事故列車類似的81-740/741系列列車
詳情
日期	2014年7月15日
地點	莫斯科
座標	55°44′11″N 37°30′56″E
國家或地區	俄羅斯
路線	阿爾巴特-波克羅夫卡線
運營商	莫斯科地鐵
統計
死亡	24
受傷	160 （估計）

(脫軌示意圖)

2014年7月15日上午8：35（UTC+4），莫斯科地鐵阿爾巴特－波克羅夫卡線勝利公園站和斯拉夫林蔭路站間的一輛列車脫軌，造成23人死亡，160人受傷。早期調查報告指出電涌或恐怖襲擊導致事故發生，但很快被駁回。由於媒體報道不明確，救援人員花費大量時間才抵達現場，人員傷亡比預期要多。本次事故是莫斯科地鐵迄今為止最致命的事故，也是繼1982年十月站自動扶梯事故後，第二次因技術故障引發的事故。

背景

莫斯科地鐵是世界最繁忙的地鐵系統之一，事發時日均客流量多達900萬人，總里程達325.4km，共194站。儘管有着可靠的聲譽，但系統近年來遭遇到經營不善、開支削減、養護欠佳和停電問題。

據多家媒體報道，事發兩周前有Facebook網友向地鐵系統高管遞交正式請求，報稱「鐵軌出問題」。網友引述他收到的電郵回覆：「鐵軌保持技術標準和偏差的一致性，接合處機械開頭沒有檢測到問題，縫隙大小符合技術規定。」

事故

過程

莫斯科時間08:35，在阿爾巴特－波克羅夫卡線勝利公園站和斯拉夫林蔭路站之間的隧道內，通往莫斯科地鐵太陽線明斯克站方向的支線的在建道岔處，"Rusich "型電動列車（列車編組：0210-0766-0765-0764-0211，型號81-740. 4/741.4，製造於2010 年，配屬伊茲邁洛沃車廠）在以 70 公里/小時的速度行駛時與隧道壁相撞並脫軌。

勝利公園站至青年站的區間被封鎖起來，禁止通行，直到列車殘骸被清除。乘客開始從勝利公園站於斯拉夫林蔭路站撤離。為運送基輔站至青年站區間的乘客，共投入了 66 輛公共汽車。事故發生後，菲利線的列車運行也受到了情況限制，以確保從事故現場運走殘骸的搶修列車的通行。當局同時還敦促使用莫斯科鐵路局斯摩棱斯克方向的電動列車，以避免菲利線超負荷運行。沒有關於關閉的勝利公園站附近的太陽線列車運行終止的消息。

俄羅斯緊急情況部的工作人員和應急救援隊的救援人員立即開始營救乘客。在疏散過程中發現，有一節車廂嚴重變形。一些受困乘客無法自行脫困，救援人員藉助液壓工具將其救出。救護車、消防車、救援人員和警察抵達斯拉夫林蔭路站入口。

救援人員總共將 189 人從地下運到地面，變形的車廂被拆毀，讓遇難者遺體離開車廂，他們開始被運出車廂並被抬到地面。10 時 20 分左右，一架醫療直升機飛往斯拉夫林蔭路站站，不久後將兩名傷員送走。

約 10:55 時，莫斯科市長謝爾蓋·索比亞寧抵達事發現場，聽取了行動部門關於行動進展情況的匯報。

緊急情況部負責人表示，此次事件不屬於恐怖襲擊。

受害者

24人在事故中遇難，大約118人送院治療。約42人「傷勢嚴重」，另200人從地鐵中疏散，傷者在站外接受救治。最初有報道稱有20人乘客仍被困在地下的一輛列車中。倖存的29歲列車司機病情嚴重，不得不接受開顱手術。

遇難者國籍

國籍	人數
俄羅斯	17
中國	2
吉爾吉斯斯坦	1
塔吉克斯坦	2
摩爾多瓦	1
烏克蘭	1

事故目擊者向新聞機構描述了事件經過：

列車就在我們的車廂前出軌。整個鐵軌有零星火花，接着煙霧充滿車廂。我們拿着滅火器撲火，然後破門進入。能夠走的人走向下一個朝向地鐵工人的車廂，工人們帶領他們前往上行隧道。隧道里有個不大的電梯，我們先把傷者送上電梯。

——倖存者安德魯·澤寧

運輸委員會發言人表示，截至中午，所有「受影響車站的乘客均被疏散」。有人懷疑是恐怖主義威脅，但很快被否決。7月17日凌晨，工作人員將碎片清理完畢後，作出另一份傷亡報告。從廢墟中共挖出17具遺體，其他受害者死於搶救的24小時內。7月18日，隧道進行修復和夜間維護，上午6點恢復運營。

影響

事故造成的損失高達 3.3174 億盧布

調查

7 月 15 日，俄羅斯聯邦調查委員會根據《俄羅斯聯邦刑法典》第 3 部分第 263.1 條（"未遵守確保交通基礎設施和車輛運輸安全的要求，因過失導致兩人或兩人以上死亡"），對事故進行刑事立案。調查人員檢查了事故現場，詢問了目擊者、地鐵和 Mosenergo 公司員工。調查由俄羅斯聯邦調查委員會中央辦公室進行。俄羅斯調查委員會官方發言人弗拉基米爾-馬爾金（Vladimir Markin）說，調查正在考慮事故的幾個原因：車輛故障、道岔故障和路基下陷。所有這些都是人為的，恐怖襲擊已被排除在可能的原因之外。在事故發生後的最初幾個小時，媒體援引緊急情況部的說法稱，可能的原因可能是電涌導致列車急剎車，但調查人員發現這一假設並未得到證實。

7 月 16 日，兩名參與鋪設道岔工作的嫌疑人被拘留，他們是軌道檢修部門的高級道工巴什卡托夫及其助手戈爾多夫。據調查人員稱，道岔尖軌固定不當，導致了災難的發生。地鐵公司工會的一名代表同意這一說法。隨後，Spetstekhrekonstruktsiya公司生產總監克魯格洛夫和莫斯科地鐵公司軌道檢修部副部長特羅菲莫夫根據同一條款受到指控。

7月22日，莫斯科地鐵總監伊萬·別謝金（Иван Беседин）被市長索比亞寧撤職，由前俄羅斯鐵路高速鐵路支部總監德米特里·佩果夫（Дмитрий Пегов）上任以求挽回莫斯科市民對地鐵的信心。

判罪

2015 年 7 月 8 日，莫斯科多羅戈米洛夫斯基區法院開始審理特羅菲莫夫、巴什卡托夫、戈爾多夫和克魯格洛夫與事故有關的指控。2015 年 11 月 8 日，法院做出判決，認定所有人有罪，判處戈爾多夫 6 年監禁，判處巴什卡托夫、特羅菲莫夫和克魯格洛夫 5.5 年監禁，並向被告追償受害者共計 1500 萬盧布。

2017 年，莫斯科地鐵公司向莫斯科仲裁法院提起訴訟，要求在阿爾巴特-波克羅夫卡線施工的 Spetstekhrekonstruktsiya公司和總承包商Mosinzhproekt 公司賠償其財產損失共計 3.317 億盧布。2018 年 2 月，莫斯科仲裁法院決定駁回索賠。

其他說法

許多專家認為，悲劇原因之一是機車車輛技術故障。在通過通往當時正在建設中的太陽線連接支線的道岔時，齒輪箱脫落。在勝利公園站至斯拉夫林蔭路站之間的線路上以約 70-80 公里/小時的速度行駛時，在距離道岔約 100 米處，第一節車廂底部的一個部件脫落（就在第一個輪組之後），並且、 由於只有一端與底部相連，它開始在軌道上拖動，導致鐵軌的金屬表面斷裂，從而使開關改變了位置。支持這一說法的是在混凝土和卸扣上發現的碎片以及枕木的損壞。莫斯科地鐵工會副主席、司機Valery Sobachkin對此表示反對。

- 列車底部有很多部件，包括連杆、'耳環'（變速箱吊架）等，但它們的體積都相當可觀。如果其中一個部件在車頭底部脫落，司機肯定會感覺到，並立即採取緊急制動。之後，他還得出去檢查列車，向調度員報告事故等等。根據新的版本，一些專家推測該部件是在發生脫軌的道岔前約 100 米處斷裂的。在時速 60 公里的情況下，列車的制動距離約為 110 米，簡單地說，列車在道岔出現之前本有時間制動。因此，在我看來，該原因發生的可能性極小。

——Valery Sobachkin