西閔線輪渡
西閔線輪渡，初稱黃浦渡、橫涇渡、橫涇西渡。為中國上海市黃浦江上的一條對江輪渡航線，航線北起閔行區滬閔公路浦江路209號閔行輪渡站，南至奉賢區滬杭公路2號西渡輪渡站。[1]
西閔線輪渡在明朝已經存在，初稱黃浦渡，為義渡。後更名橫涇渡。清朝乾隆年間又更名為橫涇西渡。民國21年（1932年），該渡口設閔行至西渡的車渡，實行車客混裝運營。民國35年（1946年），有人合夥成立民間閔渡公司，購船經營閔行至西渡渡運業務。1952年，公司改為閔渡輪運營。1953年，公司併入滬南輪運營。1956年，航線改由國營松江輪船公司經營管理。1958年4月1日，輪渡劃歸上海市輪渡公司經營管理，航線正式定名為西閔線輪渡。[2][3][4][5]
2007年1月7日起，為配合閔浦二橋建設，西閔線車輛渡停航。
歷史
西閔線輪渡航線在明代已經存在。明朝弘治年間的《上海志》裡稱作黃浦渡，清朝康熙《上海縣誌》則稱其為橫涇渡，渡口為義渡性質。清朝乾隆年間，因在橫涇東新設橫涇東渡（閔行北橫涇口——南橫涇口），該渡遂改稱橫涇西渡。
清末民初時期，渡口有手搖渡船1條，至民國11年（1922年），因滬閔公路通車，渡口客流有所增加，渡船增至2條。民國21年（1932年），渡口南北兩岸新建鋼引橋及浮碼頭，同年10月投入「經航」號渡輪運營車輛渡。該渡輪載重22噸，可同時裝載2輛汽車與70位乘客。該航線為上海地區最早的車輛渡航線。民國22年10月4日，又投入「濟航」號渡輪運營。該渡輪載重35噸，可同時裝載10輛汽車與120位乘客。
民國26年（1937年）8月，抗日戰爭爆發，侵華日軍侵占上海時，將渡口碼頭炸毀，「經航」號渡輪被擊沉，「濟航」號被日軍拖至南京浦口，車渡即停航。渡口改回手搖船擺渡。抗日戰爭勝利後，由江蘇省交通廳購置登陸艇與經改裝的「大排其」各1艘以渡運汽車，白天有輪渡，夜間輪渡運營結束後改由手搖渡船擺渡。民國35年（1946年）4月，有閔行當地35人合夥集資購置1艘15馬力、可載客60人的順風1號木殼船經營輪渡白天渡運業務。同年又購入華泰輪1艘，作備用用途，同時成立民間閔渡公司。
1949年5月14日上午，渡口浮碼頭遭中華民國國軍炸毀。1952年，公司改為閔渡輪運營。1953年，公司併入滬南輪運營。1956年，對該私營渡口進行社會主義改造，航線由松江專區航運局所屬的國營松江輪船公司經營管理。同年，該公司修復兩岸輪渡碼頭，並將原浮碼頭為水泥斜坡道，恢復車渡業務。1958年4月1日，輪渡劃歸上海市輪渡公司經營管理，航線正式定名為西閔線輪渡。1960年1月時，航線配置客渡渡輪2艘、車渡渡輪1艘，同時手搖渡船停運。 西閔線對江輪渡長期與長途客運航線合用同一碼頭，乘客上下、貨物搬運都極不安全。1962年，在新建長途客運碼頭時，同時也新建了對江輪渡的候船室。1967年，投資人民幣約5萬元，改建對江輪渡碼頭。1986年，對兩岸車渡碼頭進行改造。至20世紀90年代，航線配置1艘1000客位客渡渡輪、3艘700客位客渡渡輪。[2][3][4][5]
2007年1月7日起，為配合閔浦二橋建設，西閔線車輛渡停航。在閔浦二橋建設期間，需多次進行橋面板水上吊裝作業，為保證運營安全，西閔線客渡航線也曾多次間歇性停航。航線停航期間，由奉賢大眾（現奉賢巴士）、奉賢客運等公交企業投入數輛應急擺渡車以疏散過渡乘客。應急擺渡車從滬閔公路閔行輪渡站起經S4滬金高速公路奉浦大橋過黃浦江至滬杭公路西渡輪渡站，票價一元。
目前，航線配置1000客位客渡渡輪2艘，為閔行至奉賢西渡、南橋等地的主要交通工具。
車輛渡
民國21年（1932年），中華民國國民政府全國經濟委員會在黃浦江閔行、西渡新建鋼引橋及浮碼頭，建造「經航」號鋼質柴油車輛渡輪1艘。渡輪載重22噸，可同時裝載2輛汽車與70位乘客。同年10月，車輛渡正式開航，實行車客混裝運營。該航線為全國最早的官辦車輛渡航線。
民國22年10月，又新建「濟航」號渡輪投入運營。該渡輪載重35噸，可同時裝載10輛汽車與120位乘客。該航線為從滬閔南柘公路（今滬閔公路、滬杭公路）由上海南下奉賢、浙江等地的必經之處，交通十分繁忙。
民國26年（1937年），抗日戰爭爆發，「經航」號渡輪被侵華日軍飛機擊沉，「濟航」號被侵華日軍拖至南京浦口。渡口碼頭被炸毀，車渡停航。
上海淪陷期間，侵華日軍徵用2艘木船捆綁在一起用以裝載車輛，再用拖輪拖動木船過江，但客流寥寥。民國34年（1945年）抗日戰爭勝利，由民間以2艘木船捆綁，用手搖過渡。次年，市輪渡公司先後購置登陸艇與「大排其」改裝的船隻各1艘，每天可維持2——3班渡輪運營。上海戰役前夕，渡口浮碼頭被國民黨軍隊炸毀，渡船被拖至塘口。
上海戰役後，輪渡由江蘇省松江專區閔行公路站接手。同年，該公司修復兩岸輪渡碼頭，並將原浮碼頭為水泥斜坡道，投入1艘登陸艇航行，恢復車渡業務。1954年，又新建1艘登陸艇，可裝載2輛卡車。1958年4月1日，輪渡劃歸上海市輪渡公司經營管理，定名為西閔線車輛渡。投入2艘8車位車輛渡輪運營。1975年，上海金山石油化工總廠一期工程動工，西閔線車輛渡過渡流量增加。1976年7月1日，航線上游的黃浦江大橋（今松浦大橋）通車，西閔線車輛渡過渡車輛有所減少。80年代後，隨着上海發展，車輛渡過渡流量又有所回升。至20世紀90年代，西閔線車輛渡配備車輛渡輪4艘。
1995年10月26日，航線下游的奉浦大橋建成通車後，對西閔線車輛渡過渡流量有所影響。停航前，航線由滬航車24號車輛渡輪承擔過渡運營。[6]2007年1月7日起，為配合閔浦二橋建設，西閔線車輛渡撤銷。
目前，西閔線車輛渡原址上已建起了閔浦二橋，閔浦二橋的橋塔則設在原車輛渡閔行渡口一側的黃浦江江面上。
航線班次
- 閔行輪渡站：4：00——0：00
| 4：00——6：00 | 20分鐘一班 |
| 6：15 6：30——8：30 | 早高峰快班 |
| 8：45——15：45 | 15分鐘一班 |
| 16：00——18：30 | 晚高峰快班 |
| 18：45——21：45 | 15分鐘一班 |
| 22：00——0：00 | 30分鐘一班 |
- 西渡輪渡站：4：10——0：05
| 4：10——5：50 | 20分鐘一班 |
| 6：00 6：15 | |
| 6：30——8：30 | 早高峰快班 |
| 8：45——15：45 | 15分鐘一班 |
| 16：00——18：30 | 晚高峰快班 |
| 18：45——21：45 | 15分鐘一班 |
| 22：00 | |
| 22：05——0：05 | 30分鐘一班 |
參考資料：[7]
公交換乘
- 閔行輪渡站：958、閔東線、閔馬線、閔馬線（區間）、閔吳線、南閔專線、松閔線、徐閔線、徐閔夜宵線、江川1路、閔行11路、閔行16路
- 西渡輪渡站： 西團線、南橋7路、南橋10路、南橋11路、南橋12路
參考資料
- ^ 上海輪渡西閔線航線簡介
- ^ 2.0 2.1 上海市地方志 专业志 >> 上海内河航运志 >> 第六章渡运 >> 节 第一节 黄浦江客渡. [2019-04-20]. （原始內容存檔於2004-09-25）.
- ^ 3.0 3.1 上海市地方志 区县志 >> 区志 >> 闵行区志 >> 第五篇交通·邮电 >> 第一章交通 >> 节. [2019-04-20]. （原始內容存檔於2004-09-25）.
- ^ 4.0 4.1 上海市地方志 上海通志 >> 第二十八卷交通运输（上） >> 第六章内河运输 >> 节. [2019-04-20]. （原始內容存檔於2011-08-04）.
- ^ 5.0 5.1 上海轮渡各渡口历史沿革. [2011-08-05]. （原始內容存檔於2014-02-02）.
- ^ 上海市地方志 专业志 >> 上海内河航运志 >> 第六章渡运 >> 节. [2019-04-20]. （原始內容存檔於2014-01-01）.
- ^ 上海轮渡西闵线时刻表. [2011-08-05]. （原始內容存檔於2013-02-25）.
參見
| |||||||||||||||||
| |||||||
