空速

空速是指航空器相對於空氣的速度。根據測量方法上的差異，空速可分為指示空速、校準空速、當量空速、真實空速等幾種。

指示空速

指示空速又稱錶速，是修正了儀表誤差後，空速表的指示速度。該速度的常用英文縮寫為IAS(indicated air speed) / KIAS (knots indicated air speed)。飛行員在飛行中主要使用指示空速。航空器飛行手冊和使用手冊中，性能圖表上所使用的速度也是指示空速。航空器的空速通常是通過安裝在航空器上的儀器來量度。

校準空速

校正空速是在指示空速數值經過位置誤差修正後的空速表讀數，其英文縮寫形式為CAS。位置誤差是由於安裝在航空器上一定位置的總、靜壓管處的氣流方向會隨具體型號航空器和迎角而改變，影響了總、靜壓測量的準確度，從而導致的空速誤差。校正空速（$V_{C}\,$）與指示空速（$V_{I}\,$）的關係為：

$V_{C}=V_{I}+\Delta V_{P}\,$

式中$\Delta V_{P}\,$是位置誤差修正值，通過試飛得到並在飛行手冊中給出相關的$\Delta V_{P}\,$值，它與飛機迎角、襟翼位置、地面效應、風向及其他影響因素有關。 校正空速多用於表示飛行試驗的速度，如失速速度和起飛速度，但在飛行手冊中的起飛速度仍用指示速度表示。

當量空速

當量空速是在校正空速數據經過具體高度的絕熱壓縮流修正後的空速表讀數，其英文縮寫形式為EAS。當量空速不僅是總、靜壓壓差的函數，還與飛行高度的壓強有關，這就要求對應每一個氣壓高度製作一種對應於總、靜壓差的當量速度刻度盤，這顯然是不可能的，所以通常採用以海平面標準大氣狀態為基準的當量速度刻度盤，這種表的讀數只有在海平面標準大氣條件下才是準確的，對其他高度都需要進行修正，該修正稱作附加的絕熱壓縮流修正。當量空速（$V_{E}\,$）與校正空速（$V_{C}\,$）的關係為：

$V_{E}=V_{C}-\Delta V_{C}\,$

$\Delta V_{C}\,$為絕熱壓縮修正值，由公式計算或查表得到，與具體機型無關，只與飛行高度和校正空速有關。 當量速度多用於表示飛機強度計算中所受載荷的速度。

真實空速

真實空速又稱真空速。表示航空器飛行時相對於周圍空氣的速度，其英文縮寫形式為TAS。由於真空速的刻度盤是按照海平面標準大氣狀態標定的，隨着飛行高度改變，空氣密度也相應改變，空速表的指示空速就與航空器相對空氣的真實空速不同了，兩者關係為：

${\frac {V_{T}}{V_{E}}}={\sqrt {\frac {\rho _{0}}{\rho }}}$

其中

${\rho }\,$ 是飛行高度上的空氣密度

${\rho _{0}}\,$ 是海平面標準大氣的密度

$V_{T}\,$ 是飛行高度上的真空速

$V_{E}\,$ 是當量空速

在飛機的性能計算中使用真空速。