獨松樹梁子隧道
| 獨松樹梁子隧道 | |
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| 概覽 | |
| 地點 | 四川省攀枝花市東區仁和區交界處 |
| 座標 | 26°32′46″N 101°44′20″E / 26.54624°N 101.73898°E |
| 狀況 | 使用中 |
| 道路 | 三線大道（炳仁路） |
| 起點 | 東區炳草崗炳四區 |
| 終點 | 仁和區前進鎮渡口村 |
| 營運數據 | |
| 建設周期 | 2006年12月1日開工 |
| 啟用於 | 2011年4月28日通車 |
| 收費 | 免費 |
| 技術數據 | |
| 長度 | A洞 585m B洞 525m |
| 車道數 | 雙孔，各2車道 |
| 營運速度 | 40公里/小時 |
| 限界高度 | 淨高5米 |
| 限界寬度 | 單洞淨寬10.5米 |
獨松樹梁子隧道是中華人民共和國四川省攀枝花市三線大道（炳仁路）的一段穿山隧道，為南北走向。隧道穿越區界，北端位於東區炳四區南部，南端位於仁和區前進鎮渡口村上方。獨松樹梁子隧道是炳仁路在炳草崗一端的起點，炳仁路在隧道北端洞口外與機場路通過環島相連。
隧道形制
獨松樹梁子隧道為雙洞單向行車隧道，雙向共四車道。兩洞分別長585米和525米。單洞淨寬10.5米，淨高5米，設計行車速度40公里/小時[1]。
建設歷史
炳仁路或稱炳仁線，是城市主幹道。攀枝花市政府早在1990年代或更早即已籌劃興建，甚至當時的地圖上就已標繪有炳仁線。炳仁路的勘察、設計等前期工作始於1997年[2]，但工程直到2002年才正式開工。2002年因應攀枝花機場的建設而開工建設機場路，其中從紫荊山至今日獨松樹梁子隧道北口外長約6.5公里的路段兼作炳仁線的一部分，是攀枝花市第一條雙向6車道的道路（隧道內為雙向4車道），於2003年10月25日建成通車。
剩餘的炳仁線在工程階段被稱為炳仁路後段，後被正式命名為炳仁路。攀枝花市政府於2002年初將利用世界銀行貸款建設炳仁路後段的設想上報四川省發改委；2006年10月，該項目初步設計才正式通過四川省發改委批覆立項，中國財政部與世界銀行正式簽訂貸款協議，該項目在世行正式立項[2]。2006年12月1日，炳仁路後段獨松樹梁子隧道工程作為可追溯性貸款項目開工建設[3]。該隧道由中鐵二十二局承建[4]，合同總金額3847.0832萬元[1]。2007年6月3日B洞貫通，2007年9月16日A洞貫通[1][5]，2011年4月28日正式通車[6][7]。
公共交通
2014年4月1日開通的27路公交車[8]和2017年5月6日開通的9路公交車[9]穿行獨松樹梁子隧道。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 炳仁路后段独松树梁子隧道工程实现贯通. 攀枝花日報. 2007-09-17. （原始內容存檔於2016-04-09）.
- ^ 2.0 2.1 构筑城市发展“动脉” 增添新区开发“动力”. 攀枝花日報. 2011-04-29. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ^ 炳仁路后段独松树梁子隧道工程实现贯通. www.panzhihua.gov.cn. 2007-10-04 [2013-03-11]. （原始內容存檔於2012-06-18）.
- ^ 独松树梁子隧道B洞. 中鐵二十二局集團第四工程有限公司. 2012-05-17.[永久失效連結]
- ^ 独松树梁子隧道全线贯通. www.panzhihua.gov.cn. 2007-10-04.[永久失效連結]
- ^ 炳仁路后段四十九以东通车. 攀枝花日報. 2011-04-29. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ^ 穿山越岭”4年多 攀枝花新干道通车(图). 華西都市報. 2011-04-29.[永久失效連結]
- ^ 炳仁线昨开通27路公交车. 攀枝花日報. 2014-04-02. （原始內容存檔於2014-04-08）.
- ^ 攀枝花新开通9路公交 从仁和沙沟至炳草岗人民街. 四川在線. 2017-05-08 [2017-10-15]. （原始內容存檔於2017-09-24）.