熊本市交通局8200型電車

熊本市交通局8200型電車
8201號（方向幕更新後）
8202號（方向幕更新前）
概覽
原產國	日本
製造	日本車輛製造
產量	2列
製造年份	1982年
投入服務	1982年8月2日
主要用戶	熊本市交通局
技術數據
列車編組	1節編組
車輛長度	12,800mm
車體闊度	2,360mm
車體高度	3,900mm
車輛重量	19t
軸距	NS-18：1,800 mm NS-19：1,400mm
軌距	1,435mm
輪徑	660mm
轉向架	NS-18（帶電動機） NS-19（不帶電動機）
車輛載客量	70 人
營運速度	40km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
常用減速度	4.6 km/h/s
緊急減速度	5.0 km/h/s
供電制式	DC 600 V（接觸網供電）
牽引電動機	三菱電機制 MB-5008-A
電動機功率	120 kW
傳動比	51/8（6.375）
控制裝置	三菱電機制VVVF逆變器 更新前：SIV-244（RCT） 更新後：MAP-121-60VD155（IGBT）
制動方式	電指令式制動並用空氣直通制動
其它事項
備註

熊本市交通局8200型電車（日語：熊本市交通局8200形電車／くまもとしこうつうきょく8200がたでんしゃ）是日本熊本市交通局的現用有軌電車之一，也是日本最早採用VVVF交流傳動技術的城市軌道交通列車。

概要

該款電車是熊本市交通局在熊本市電於1980年完成列車空調化改造工程之後引進的，共2列（8201號和8202號），每列造價6300萬日元（1982年時）。兩列電車於1982年5月10日凌晨運抵熊本市電的大江車庫，在經過長期的試運行和乘務員訓練之後，於同年8月2日舉行了首發儀式並上線運行。

兩列電車上線不久，即獲得了乘客的高度評價，並且由於採用了一系列新型車輛技術，而在一年後獲得了鐵道友之會頒發的「桂冠獎」。此外，8201號電車擁有愛稱「白鯨」（日語：しらかわ），8202號電車擁有愛稱「火之國」（日語：火の国）。

構造

該款電車以「近代性、舒適性、高性能化」為基本設計原則，與廣島電鐵3500型電車和長崎電氣軌道2000型電車同屬於「輕快電車」大類。

在該部分的說明中，以連結器所在一側的車頭為電車的二位端（即8201號電車的健軍町方向，或8202號電車的田崎橋/上熊本方向），其對側則為一位端，左手側和右手側均相對二位端指向而言。

外觀

該款電車採用由兩種鋼板焊接而成的全金屬輕量構造車體，其中外立面採用厚度1.2 mm的普通鋼板，車頂和客室底板採用厚度0.8 mm的不鏽鋼鋼板；車身設計秉承「輕快電車」大類的基調，較多採用直線輪廓，側面有一條綠色飾帶，體現「輕快」和「熊本的綠與水」的形象。

電車的前窗使用了大型電加熱玻璃，其上方配有大型方向幕，下方標有電車編號，編號兩側分別為路線系統牌和愛稱牌，兩塊記號牌下方各有一盞前照燈（白燈）和尾燈兼制動燈（紅燈）。

電車的側窗為帶外框的上下推拉式單元窗，兩側各有6扇，每扇的寬度為1.1 m；大部分側窗的高度為1 m，僅有側面方向幕上方側窗的高度為0.5 m。

電車的側門為左右不對稱配置，這是因為熊本市電採用「後上前下」的乘車方式。側門包括位於電車中部的、有效寬度140 cm的雙開四頁摺疊門，以及靠近駕駛台的、有效寬度85 cm的單開雙頁摺疊門；側門底邊與軌道的間距為35 cm，與客室底板（與軌道的間距為85 cm）之間通過兩級台階實現過渡。

內裝

客室內的座椅為混合式排布，包括長座椅和單座椅兩種類型：

• 兩張長座椅斜向相對，分別為位於左手側的7人長座椅（長度2.99 m），以及位於右手側的8人長座椅（長度3.56 m），每張長條座椅都與五張單座椅相對；
• 單座椅的間距為69 cm，其靠背可以轉換方向，使乘客的乘坐方向與列車的前進方向保持一致。

電車製造當時，熊本市電採用分段計價模式（2007年10月恢復為單一票價模式），因此電車在車門處設有整理券發售器和車費顯示器。

客室的天花板上設有24個冷氣出口，長座椅下方則共設有8個加熱器。

駕駛台的設計與「輕快電車」大類的其他車型類似，配有風扇和加熱器；台面左側為KL-140B型控制器，右側為ME-38LM型剎車閥。

• 
  8201號電車內部
• 
  車門上方的車費顯示器
• 
  8201號電車的駕駛台

主要部件

轉向架

• 
  不帶電動機的NS-19型轉向架

該款電車的轉向架包括NS-18型和NS-19型兩種，均為日本車輛製造制，其中NS-18型轉向架靠近一位端，安裝有撒沙裝置、兩組盤式液壓制動器和一台牽引電動機，並採用了附帶特殊滾珠軸承的大直徑心盤；NS-19型轉向架靠近二位端，安裝有四組盤式液壓制動器，並採用小直徑心盤。

兩種轉向架均為省去搖枕懸掛的直接安裝型轉向架，按枕簧、防震橡膠、搖枕、心盤的順序依次安裝，支撐起車體；轉向架採用隔音車輪，車軸亦設計為空心軸以減輕轉向架的整體重量。

制動系統

該款電車採用三菱電機制SME-R型制動系統，這是在既有SME型空氣直通制動器的基礎上組合了電制動器的制動系統。當司機操作駕駛台的剎車閥時，直通管根據剎車閥的操作角度產生制動氣壓，該氣壓信號輸入到制動系統中，制動系統結合電車載荷判斷輸出的剎車量；同時，電制動器也發揮作用，其作用量被反饋到制動系統中，反過來減小空氣制動產生的制動氣壓。這套制動系統也在後續的8800型電車上得到應用。

連結器

該款電車的二位端設有連結器，可實現高峰時段兩節電車的重聯運行。連結器包括客室地板下方的緊貼式連結器，以及窗下中央部的電氣連結器，它們在單節運行時可以收起。不過受到西辛島町分岔點處信號系統的制約，重聯運行迄今尚未實施。

車下控制設備

牽引電動機為三菱電機制MB-5008-A型三相異步交流電動機，在每節電車上各安裝一台，位於NS-18型轉向架的底座中央。牽引電動機的主要參數為：額定功率120 kW，額定電壓440 V、額定電流200 A、額定頻率53 Hz、額定轉速1600轉每分。

該款電車登場時，搭載了使用逆導通晶閘管（RCT）的三菱電機制SIV-244型PWM牽引逆變器，這是VVVF交流傳動技術在日本的首次應用；該裝置在2006~2007年間被更換為使用IGBT元件的三菱電機制MAP-121-60VD155型牽引逆變器。

車頂設備

該款電車的車頂設備自一位端起，依次為受電弓、空調裝置和輔助逆變器。受電弓為東洋電機製造制PT110-BZ型；空調裝置為富士電機制FAD-2220-1型，具有強冷、弱冷、送風三種功能；輔助逆變器的輸出電壓為單相AC 100V（60 Hz）和DC 24V。

設備改造

由於熊本市電在1985年引進了該款電車的改進型（8500型和8800型），因此該款電車一直以來沒有增購的計劃，僅有對既有電車的零星設備改造，包括在1991年增設列車無線電通信設備、在2006年更新車下控制設備（前述）、在2011年更新方向幕、在2014年增設IC卡讀卡器等等。