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武漢鐵路輪渡

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武漢鐵路輪渡
武昌北站戰備碼頭舊址眺望江岸站方向
概覽
營運範圍 中華民國武昌市漢口市
 中華人民共和國武漢市
起點站江岸站
終點站武昌北站
技術數據
車站數目2
軌距1435毫米(標準軌
營運資訊
開通營運1937年3月10日
停止營運1958年10月15日

武漢鐵路輪渡是曾經來往於湖北省武漢市江岸區武昌區之間、連接京漢鐵路粵漢鐵路、橫跨長江火車輪渡

背景

早在1906年,京漢鐵路就已通車,並在漢口一側建成了漢口江岸站。12年後,粵漢鐵路湖北至湖南的區間通車,並與株萍鐵路接軌,還在武昌徐家棚附近設立了徐家棚車站。兩座車站和兩條鐵路隔江相望,但是無法相連;因此,來往江兩岸的乘客只能帶着行李,在下車後換乘輪渡,到達江對岸後再登上另一趟列車,而貨物則需要工人從列車上搬下來,再搬上輪船,最後再由江對岸的工人搬上另一趟列車。[1]

計劃與建設

1917年8月,平漢鐵路局致信中華民國交通部,建議開辦與粵漢鐵路的輪渡聯運業務;1年後的11月,平漢鐵路局擬定了江岸站和徐家棚站作為輪渡連接的車站,輪渡的運營則由平漢鐵路局管理。隨後,平漢鐵路局劃撥了4艘,粵漢鐵路局劃撥了2艘,交通部也劃撥了2艘共8艘輪船為輪渡服務。1921年1月10日,輪渡船票正式對外發售,然而5個月後,由於輪渡持續產生虧損,平漢鐵路局向交通部請求停辦;雖然交通部下令讓粵漢鐵路局接手,但是粵漢鐵路局也因為經濟困難而無法從命。1925年,平漢輪渡處設立,但是輪渡未能重啟。[2]

1932年,橋梁專家李文驥發布《武漢跨江鐵橋計劃》,呼籲修建跨長江的大橋(即後來的武漢長江大橋)。李文驥在《計劃》中認為,長江在漢口附近的水位變化幅度達50英尺(15公尺),是南京附近的2倍,因此相比南京鐵路輪渡,武漢輪渡的引橋長度和升降高度將翻倍,導致建設和維護費用也成比例增加[3]

啟用

開通

粵漢鐵路通車1年後,輪渡於1937年3月10日開通[4]。在武漢長江大橋通車前,列車只能通過這個輪渡系統來往於京漢鐵路和粵漢鐵路之間。江北到江南的列車會先在大智門火車站下客,讓乘客先乘船渡江,再駛入江岸站解編,接着調車機車將車廂推上輪船,而車頭則去牽引其他的列車[4]。2小時後,輪船到達江南的徐家棚站,列車重新編組,待編組完成、新車頭接上後,等候多時的乘客再重新上車,繼續接下來的旅程[5]。這種新穎的交通方式在市民們口中成為了武漢一大「怪」——「火車要靠輪渡載」[4]

運營

在開通初期,輪渡所使用的船隻是木製的,所以每天只能運送6-7對列車、不足50節車廂,一年下來發送的貨物有10餘萬噸,載運旅客6-7萬人[6]:259。後來輪渡購入蒸汽船後,每天投入運營的船達到了4艘[4],分別為「北京號」、「上海號」、「漢口號」、「南昌號」,其中「北京號」最大,能一次裝載12節車廂[7];輪渡每天能運送2000節車廂,其中以貨車居多[8]

中國抗日戰爭爆發後,輪渡的輪船和設施都在武漢淪陷前轉移到了重慶,後在日本投降後才恢復[1]

到1954年,日均渡江車數由1953年的492輛增加到518輛,1955年又提高到554輛[6]:313

承擔乘客運輸的客運輪渡共有渡輪7艘,木駁3艘,躉船2艘,持有火車票的旅客、鐵路系統職工和家屬可以免費乘坐[9]:465

在抗日戰爭勝利後,輪渡由衡陽鐵路局武昌客運段輪渡所經營,兼顧武漢市民的通勤需求。1953年5月18日起,這條路線被移交給武漢輪渡公司,後在長江大橋通車後停運。[9]:465

停用後

隨着武漢長江大橋建成,京漢鐵路和粵漢鐵路成功貫通並更名為京廣鐵路,列車不再需要通過輪船擺渡,於是輪渡所屬的4艘輪船也被調往蕪裕鐵路輪渡[7]。當時正是一五計劃二五計劃實施期間,武鋼一冶工廠的工人急劇增加,所以輪渡沒有停運,而是承擔起了這些工人的通勤[10]

由於當時中華人民共和國政府周邊地區關係緊張,中國人民解放軍防禦能力不夠強大,為避免長江大橋在戰爭中被攻擊,影響長江兩岸的交通(尤其是107國道和京廣鐵路),輪渡又於1966年,作為戰備碼頭保留[8]。1967年,長100多米的「武漢號」[註 1]輪渡投入使用[8];隨後,原先在此服役的「浦口號」也被調往蕪湖[7]。1996年,碼頭舉行了一次戰備演習[7]

輪渡現隸屬於武漢鐵路局武漢橋工段輪渡車間管理[8]

漢口一側的客運碼頭在停用後從鐵道部移交給武漢輪渡公司,轉而承擔起武漢市內的通勤[11],至今仍在運營[4]

江岸站戰備碼頭(江岸下河線)

原江岸下河線位於該江岸站站北區北場以東,曾有5條碼頭線1條土碼頭線,格局與武昌北站一致。輪渡停運後,車站將下河低線交由港務局使用,撤除走行線及下河高線外的全部軌道設施,但仍保留碼頭設施,以便需要時可迅速啟用[12]。但據USGS公開的影像顯示,自70年代始,泥沙逐漸在江岸站一側長江江岸堆積,適航水域距離碼頭越來越遠,至本世紀初時,江岸站下河線已被完全淤塞。 2010年,江岸站縮築,北場重新建造為新的江岸站站場[13],下河線走行線在此過程中徹底拆除。 如今,供列車上下船的碼頭已被漢口江灘公園三期工程覆蓋,沒有任何蹤跡[4]

武昌北站戰備碼頭(武昌北下河線)

碼頭軌道遺蹟及「武漢號」輪渡(2023年)

徐家棚戰備碼頭位於武昌區,距武漢長江二橋武昌一側的橋頭約700米[14]。有一條鐵軌從武昌北環線分出,在跨過公路後向着江岸邊延伸,並沿着江岸的石坡往下;在這條鐵路的盡頭有5排從高到低的水泥墩,墩的上部預留了鋪設枕木和軌道的位置,是為在長江水位不同時鋪設軌道而準備的;這就是徐家棚戰備碼頭原址的全貌。[4]2012年11月1日,武漢海事局發布通告,表示將為戰備碼頭選擇新的地址[7];碼頭最終在2019年與武昌北環鐵路一道停用[15]

2022年夏天,由於長時間的高溫長江水位持續走低,曾是輪渡引橋一部分的水泥墩、鋼架和軌道在徐家棚附近的江邊「重見天日」,吸引了一些市民前來拍照留念[16];一座鋼架上的銘文顯示,鋼架由漢陽鐵廠在1912年9月打造[14]。文保單位透露,此前有人損壞輪渡遺留的部件,他們已聯繫公安機關和遺址權屬單位打擊損壞文物的行為[14]

「武漢號」輪渡依然停泊在徐家棚戰備碼頭的原址附近[14]

紀念

在北岸的輪渡原址上,武漢市政府設立了「粵漢碼頭」的石碑、詹天佑雕像和一台蒸汽機車,作為漢口江灘景觀長廊的一部分[4]。另一邊,為緩解武昌的交通狀況,南岸的武昌北環線和徐家棚站已經拆除,預計將改造為鐵路主題的公園,成為武昌「城市陽台」的一部分[4]

注釋

  1. ^ 長108米、寬10.08米,共4層,擁有3台柴油發動機,前後都有側向推進器,可以側向移動,可裝載13節車廂 曾在文革期間改為「東方紅」號,文革結束後改回現名

參考文獻

[17][18]

  1. ^ 1.0 1.1 第四章 桥梁 隧道 轮渡. 郑州铁路局志 (1893-1991) 上. 中國鐵道出版社. 1997-12: 312–313 [2019-04-21]. ISBN 9787113029562. (原始內容 (pdf)存檔於2019-04-20). 
  2. ^ 湖北省地方志編纂委員會. 湖北省志·交通邮电 (pdf). 湖北人民出版社. 1995-03: 34–35 [2019-04-20]. ISBN 7-216-01650-5. [失效連結]
  3. ^ 武汉跨江铁桥计划. 武汉解放战争史料. 武漢出版社. 2009-04. ISBN 978-7-5430-4159-2. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 82年前往事:粤汉铁路火车轮渡过大江. 楚天都市報. 2019-03-10 [2019-09-16]. (原始內容存檔於2019-06-13). 
  5. ^ 江城公交蝶变史. 長江日報. 2019-06-25 [2019-09-16]. [失效連結]
  6. ^ 6.0 6.1 武汉市志·交通邮电志 (PDF). 武漢大學出版社. 1998-03 [2019-09-17]. ISBN 7-307-02577-9. [永久失效連結]
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 火车轮渡 守候47年的人文景观. 長江日報. 2013-01-17 [2019-09-16]. (原始內容存檔於2023-04-12). 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 走进时光深处的“武汉号”. 人民鐵道. 2019-08-02 [2019-09-16]. 
  9. ^ 9.0 9.1 1949—1990年城市总体规划. 武汉市志-城市建设志(上). 武漢大學出版社. 1996 [2020-09-10]. ISBN 9787307021983. (原始內容存檔於2020-12-21). 
  10. ^ 武昌徐家棚站蝶变:82年前火车在此乘轮渡过江 如今将崛起生态长廊. 武漢文明網. 2019-03-10 [2019-09-16]. 
  11. ^ 武汉过江故事:从火车轮渡到地铁2号线. 新浪. 2013-08-11 [2019-09-16]. (原始內容存檔於2015-06-26). 
  12. ^ 江岸車站站志編纂委員會. 江岸车站志(1898-1998). 1998. 
  13. ^ 112岁江岸火车站“退休”后再“上岗”. 長江網. 2020-10-10 [2020-05-18]. (原始內容存檔於2021-04-18). 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 湖北武汉:长江水位下降 粤汉铁路遗址再现. 中央電視台財經頻道. 2022-09-22 [2022-10-03]. (原始內容存檔於2022-10-05). 
  15. ^ 对区人大十五届二次会议第6号代表建议的回复(A). 武昌區人民代表大會. 2019-03-11 [2019-09-16]. 
  16. ^ 铁轨铺进长江 武汉徐家棚江边露出粤汉铁路遗址. 湖北日報. 2022-09-08 [2022-10-03]. (原始內容存檔於2022-10-03). 
  17. ^ 都是铁路人,你们开火车他们却开船!. 人民鐵道. 2019-09-08 [2019-09-16]. (原始內容存檔於2019-10-13). 
  18. ^ 大武汉的火车曾在长江里劈浪前进. 中國鐵路武漢局集團. 2021-07-16 [2022-10-08]. (原始內容存檔於2022-10-09).