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桃園捷運2000型電聯車

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桃園捷運2000型電聯車
概覽
類型通勤型電聯車
原產國 日本
製造川崎重工業
車輛總數11列,共55輛[1](201~211編組)
製造年份2011~2013年
投入服務2017年3月2日
主要用戶桃園大眾捷運股份有限公司
營運路線 機場線
技術數據
列車編組5M
編組長度102.31m
車輛長度DME、DMB:20,780[2](p. 138) mm
ME:20,250[2](p. 138)mm
車體闊度3,030[2](p. 138)mm
車體高度3,768[2](p. 138)mm
軸距2,100[2](p. 138)mm
軌距1,435mm
轉向架川崎重工業
車體材質不鏽鋼
編組載客量約 855 人[3]
營運速度100[2]km/h
設計最高速度110[2]km/h
起動加速度3.96 km/h/s[2](p. 139)
常用減速度3.6 km/h/s[2](p. 139)
緊急減速度4.68 km/h/s[2](p. 139)
供電制式DC 750V(第三軌供電
傳動方式直-交
牽引電動機三菱電機製全閉式電動機
MB-5131-A[4](p. 66)
電動機功率185 kW[2](p. 139)
牽引功率3,700 kW
傳動比6.31[2](p. 139)
控制裝置三菱電機IGBT-VVVF
MAP-184-75VD139B[4](p. 66)
驅動裝置三菱電機製WN傳動器
WN-1604-A[4](p. 66)
安全防護系統英國西門子Trainguard MT
其它事項
備註[5]

桃園捷運2000型電聯車是一款屬於桃園捷運機場線直流電聯車,名為直達車Express,採用第三軌供電方式推進,行駛於1,435毫米標準軌

概要

該型列車由川崎重工業製造,[1]車輛顏色以臺灣紫嘯鶇作為意象設計。[6]所有列車均採用全動力車(實心車卡)的方式以應付機場線頻繁的陡坡,採用第三軌供電,並全線使用鋼輪,行駛於1,435公釐之標準軌電聯車廂每側配有3組由iFE公司製造的對開滑塞式車門,全列車為一組5輛編成。車廂總長約為102米,由4節旅客車廂及1節行李車廂所構成,採橫向式座位安排,故站立的空間較少,座位由佳豐機械設計工業日語佳豊機械設計工業製作[7],椅背設有可折疊式小桌子。2011年8月、首列電聯車(201)運抵青埔機廠[8]

2019年10月,因直達車座椅之椅套使用不敷,導致直達車之車廂有異味的問題,因此在2019年底開始,全面進行直達車座椅及椅套優化工程,由原本的淺紫色絨布質椅套(一般座)及深紫色絨布質椅套(博愛座)改為統一深紫色絨布質椅套附加機場線的軌鳥圖,座椅符合人體工學設計,此工程已於2020年3月改造完成。[9]

列車編組

台北車站方向→
車廂 1 2 3 4 5
車輛編號 21XX
(DME)
22XX
(ME1)
23XX
(ME3)
24XX
(ME1)
25XX
(DMB)
機器配置 VVVF VVVF VVVF VVVF VVVF
集電靴
車內設備 貨運[註 1]
長度(mm) 20780 20250 20250 20250 20780
重量(t) 40 39 38 38 40
座位[10] 36+無障礙設施2
(共50個)
32+無障礙設施2
(共52個)
32+無障礙設施2
(共54個)
40+無障礙設施2
(共50個)
13 AKE
車門數量 3對 3對 3對 3對 5對
(無窗戶,設有行李標誌)
範例
  • DME - 駕駛動力車
  • ME - 動力車
  • DMB - 駕駛行李動力車
圖例
  • :預辦登機行李車
  • :航空班機資訊
  • :大型行李架
  • Wi-Fi[3]
  • :充電座[11]
  • :USB充電座
  • 無障礙設施:無障礙座位
  • :AED[12]

列車相片

相關條目

註釋

  1. ^ 不設座位及載客服務,於第4節車廂、第5節車廂之間的連接通道亦有密封門隔著,該車廂之車門僅限於A1台北車站及A3新北產業園區站上已預辦登機之行李及A13機場第二航廈站卸下行李時車門才會開啟。

參考文獻

  1. ^ 1.0 1.1 馬總統視察機場捷運首列電聯車 (新聞稿). 交通部高速鐵路工程局. [2017-06-27]. (原始內容存檔於2017-05-15) (中文(臺灣)). 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 曹樂群、溫清霖、魏德輝、黃劉乾、李文杰. 工程第91期 No.4 機場捷運營運週年回顧及展望 國內首列載運行李的機場捷運電聯車 (PDF). 中國工程師學會: 133–148. 2018-08-20 [2019-04-20]. (原始內容存檔 (PDF)於2019-05-04). 
  3. ^ 3.0 3.1 桃園誌20期. 桃園市政府: 8–10. 2017-01-26 [2019-04-20]. (原始內容存檔於2017-12-29). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 交通部高速鐵路工程局 / 捷運工程處. ME01 標電聯車工程─ 100 年度第一梯次量產車製程 品質查驗. 國家発展委員會 公務出國報告資迅網: 60–61. 2011-07-26 [2019-04-29]. (原始內容存檔於2018-10-08). 
  5. ^ 存档副本. [2018-06-13]. (原始內容存檔於2018-04-26). 
  6. ^ 機場捷運電聯車色彩意象 (新聞稿). 交通部高速鐵路工程局. [2017-06-27]. (原始內容存檔於2017-05-14) (中文(臺灣)). 
  7. ^ 存档副本. [2019-05-05]. (原始內容存檔於2020-07-06). 
  8. ^ 公司年報2010-2011 (PDF). 桃園捷運公司: 頁9. 2017 [2019-04-20]. (原始內容存檔 (PDF)於2019-05-04). 
  9. ^ 機捷有臭味、椅套採購爭議 桃市議員要求政風查核
  10. ^ 機捷直達車拆28座位 增加行李空間頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 2017年1月9日,自由時報
  11. ^ 機捷直達車提供USB充電了 記得帶線不然就用無線充. 聯合報. 2019-08-29 [2020-03-02]. (原始內容存檔於2020-03-02). 
  12. ^ (繁體中文)車廂設置AED 桃捷全台唯一頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 2017-05-04,中國時報