根室拓殖鐵道
| 根室拓殖鐵道 | |
|---|---|
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| 原文名稱 | 根室拓殖鉄道 |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 成立 | 1928年（昭和3年）5月25日[1] |
| 代表人物 | 社長 佐野信[1] |
| 總部 |  日本北海道根室郡根室町大字有磯町2丁目8[1] |
| 產業 | 鐵路業 |
| 產品 | 客運鐵路業務、巴士業務[1] |
| 實收資本額 | 2,500,000日圓[1] |
| 備註 | 上述資料截至1957年（昭和32年）8月1日[1]。 |
| 根室拓殖鐵道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前狀況 | 已廢除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 起點：根室站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 終點站 | 終點：歯舞站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 15.5公里（9.6英里） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 5座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 762毫米（2英尺6英寸） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 40 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 全線非電氣化 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用車型 | 參見車輛一節 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通營運 | 1929年10月16日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 廢除年份 | 1959年6月20日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 擁有者 | 根室拓殖鐵道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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根室拓殖鐵道（日語：根室拓殖鉄道／ねむろたくしょくてつどう）一條連接北海道東部根室市根室站（與國鐵/JR根室站不同位置）至根室半島南岸花咲郡齒舞村（現時：根室市）齒舞站之間的軌道路線（後來變為鐵路）。以及為一家鐵路公司。成為日本國內有史以來於最東端行走的鐵路公司。
由於在該處的道路狀態惡劣，為了運送來自齒舞的昆布等海產而建設鐵路線連接齒舞至根室之間。由於在北海道東端根室半島的環境比較極端，會發生嚴寒和積雪現象，加上受到大海影響的鹽害和軟土問題，使路基極度脆弱，由始至終的經營都比較困難。在1948年（昭和23年）起，實際上由齒舞村有力人士經營。
在1959年（昭和34年），隨著齒舞村與根室市合併，鐵路線被廢除，並且轉型為巴士公司，後來經過合併變成現時的根室交通。
公司概要
跟據《交通年鑑》昭和32年度版，以下為公司概要[2]。
- 資本：250萬日圓
- 客車（柴油列車）：3架
- 貨車：7架
- 公司人數：14名
- 營業收入：869萬6千日圓（當中車費收入 696萬9千日圓）
- 營業費：981萬4千日圓
- 營業係數：112
- 總部所在地：根室市有磯町2-8
- 代表人士：佐野 信
歷史
- 1927年（昭和2年）4月23日 - 批出特許狀（根室郡根室町至花咲郡齒舞村之間）[3]
- 1928年（昭和3年）5月25日 - 根室拓殖軌道株式會社成立[4][5][6]。
- 1929年（昭和4年）
- 1932年（昭和7年）
- 1945年（昭和20年）4月1日 - 路線被監管的法律由軌道法變為地方鐵道法，公司名改為根室拓殖鐵道[11][12]。
- 1949年（昭和24年） - 增備兩架單端式汽油列車[11]。
- 1953年（昭和28年） - 車隊編號重組[11]。
- 1959年（昭和34年）
- 1961年（昭和36年）7月1日 - 合併為根室交通。
路線
路線資料
- 營業區間：根室至齒舞
- 路線距離（營業距離）：15.5公里
- 車站數目：5座（另外設有3座臨時乘降場）
- 軌距：762毫米
- 雙線區間：沒有（全線單線。3座列車交會車站）
- 電氣化區間：沒有（全線非電氣化）
- 動力：蒸氣、內燃機
- 閉塞方式：路籤閉塞式（實際運行上為在各站之間使用電話聯絡）
- 最大坡度：40‰[2]
- 最小曲線半徑：有一些區間設有急彎[2]
運行概要
- 班次數目：客運列車方面，每日共有3個往返班次（1934年11月修正一刻）、4個往返班次（1956年9月）
- 所需時間：全線需時60分鐘
- 列車的行走速度只有約10km/h[15]。
- 在早上和黃昏繁忙時間，列車會連續行走多個班次[15]。
由於建設軌道時的路基比較差，加上積雪等原因，常常發生列車出軌。當列車在途中出軌，司機需要步行數小時前往車站，以進行修復作業。因此不按時間表行走與遲點已經是家常便飯。
在根室市（當時）高等學校上課的學生在下課時間，由於下行列車載客量超出預定的數目，因此在當時的單邊式汽車列車後方牽引一架敞車以運載乘客[16]。
車站列表
根室站(0.0km) – 友知站(5.8km) – 共和學校臨時乘降場 – 沖根婦站(9.5km) – 沖根部臨時乘降場 – 引臼臨時乘降場 – 婦羅理站(13.5km) – 歯舞站(15.1km)
- 根室拓殖鐵道的根室站與國鐵/JR的根室站位於不同位置。根室拓殖鐵道的根室站是在根室交通有磯營業所。
- 齒舞站是日本鐵路史上最東端車站（不論戰前和戰後），這是由於千島列島和南鳥島沒有鐵路線。另外，根室拓殖鐵道曾經計劃把路線向東延伸7.2公里處的鳥戶石[9]。
沿線
（此節參考自《鐵道迷》1975年5月號的p.65-67）
- 鐵路線會穿過田野、山丘和濕地，沿線人煙稀少。
- 在離開根室站後，鐵路線會透過橋樑跨越國鐵路軌。
車輛
在開業時，公司從東京的小島榮次郎工業所購入二手車輛。包括2架蒸氣機車、2架客車、7架貨車（當中2架棚車、5架敞車）。
汽油列車
關於根室拓殖鐵道所引入的汽油列車，從開業至廢線之間只有3架。在戰前從日本車輛製造東京支店引入一架客運車輛。在戰後，從札幌市田井自動車工業引入客運車輛和貨運車輛各1架。戰後的2架車輛是日本在第二次世界大戰後首兩架新製的汽油列車。
所有列車都裝上汽油引擎。由於各個列車只有一邊的駕駛台，因此基本上只可以單方向行走。在調頭時需要使用轉車盤等設備。各架列車都是極為稀有，這是由於製造新車，以及引入後進行改造時經過許多波折。
蒸氣機車
（本節參考自《輕便鐵道》p.54和《鐵道迷》1996年12月號的p.85, p.86）
- 1：由雨宮製作所製造（製造編號229），6噸重，B形水櫃式機車，1919年（大正8年）製造。估計為前日本製鐵釜石19。
- 2：由克勞斯製造（製造編號4086），8噸重，B形水櫃式機車（在竣工圖中顯示由波特製造），1900年製造。前上野鐵道6。
- 5（第一代）：製造商不詳，10噸重
- 5（第二代）：W.G. Bagnall製造（製造編號1656），9噸重，C形水櫃式機車，1894年製造。前日本製鐵釜石C91。
- 6：Andrew Barclay & Sons Co.製造，9噸重，C形水櫃式機車，1911年製造。前日本製鐵釜石C92。
沒有3號機和4號機。蒸氣機車在1951年（昭和26年）起停止使用，這些機車最被被拆毀。在1952年（昭和27年）8月9日報廢。而1號機早於1945年（昭和20年）被賣去。
客車
（本節參考自《輕便鐵道》p.54和《鐵道迷》1996年12月號的p.86）
- HaBuHo1、HaBuHo2：1923年（大正12年）由雨宮製作所製造。轉架車，開放式甲板。車長7米，可載客40名。隨著增備汽油列車而在1951年（昭和26年）退役。以車輛形態看來，車輛的實際製造年份比官方的還要久遠。在考查車輛的尺寸後，認為該車輛與1923年改軌距的遠州電氣鐵道車輛相同[18]。
貨車
在1934年開業時，原本有5架敞車（轉架車），當中4架被拆毀。並使用這些拆毀的零件製作為兩軸敞車To11-18。同年公司也製作了兩軸敞車To1-6。另外在1932年（昭和7年）購入Shi3和日本車輛製造的兩軸敞車Ko1[18]。
車輛數目的變化
| 年度 | 機車 | 內燃車 | 客車 | 貨車 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 有蓋 | 無蓋 | ||||
| 1929-1931 | 2 | 2 | 2 | 5 | |
| 1932-1934 | 2 | 1 | 2 | 2 | 6 |
| 1935 | 2 | 1 | 2 | 2 | 11 |
| 1936 | 2 | 1 | 2 | 2 | 12 |
| 1937 | 2 | 1 | 2 | 2 | 16 |
| 1947 | 4 | 1 | 2 | 1 | 1 |
| 1949 | 4 | 2 | 2 | 0 | 1 |
| 1952 | 0 | 3 | 0 | 9 | |
| 1954 | 3 | 7 | |||
| 1958 | 3 | 7 | |||
- 參考自各年度版的《鐵道統計資料》和《鐵道統計》，以及高井薰平的《軽便追想》（Neko出版，1997年）212頁。
其他
插曲
（本節參考自《鐵道迷》1975年5月號的p.65）
- 在廢線前，預定讓巴士行走的道路被當地人稱為「算盤道路」（日語：ソロバン道路）。這是由於在該處的路面還未鋪裝，路面凹凸不平，就像算盤珠一樣。
- 在蒸氣機車時代，由於車輛行走緩慢，加上煤煙問題，使乘坐不太願意乘車前往齒舞。但是由於鐵路以外已經沒有其他交通工具，因此納沙布顯然變成一座陸上孤島。
- 一個機車司機看見國鐵的犁式除雪車，便製作了一架犁式除雪車並嘗試行走。
廢線遺址
（本節參考自《鐵道迷》1997年1月號的p.86-89）
- 根室站：變成根室交通有磯營業所（截至1995年）。
- 橋面（根室至友知之間）：由於風化而倒塌，遺址可看見殘骸（截至1995年10月）。
- 橋（根室至友知之間，端谷川）：還存在（截至1996年1月）。
- 友知站：混凝土製站舍還存在（截至1996年5月）。
- 路堤（友知至沖根婦之間）：還存在（截至1996年3月）。
- 路堤（沖根婦至沖根部（臨）之間）：還存在（截至1996年1月）。
- 路堤（沖根部（臨）至引臼（臨）之間）：還存在（截至1996年3月）。
- 河上的混凝土（婦羅理至齒舞之間）：還存在（截至1995年10月）。
- 齒舞站：變成齒舞診所（截至1996年1月）。
注腳
注釋
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 私鉄要覧(1) 運輸省鉄道監督局監修 昭和32年度. 鉄道史料 (鉄道史資料保存會). 1999-02, 93: 59, 62頁 （日語）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 《鐵道迷》1975年5月號（p.65）。
- ^ 「軌道特許狀下付」《官報》1927年4月27日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在』（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 《鐵道迷》1975年5月號（p.64）
- ^ 「登記簿謄本」《根室拓殖軌道（一）・自昭和二年至昭和七年》79頁（國立公文書館數碼化收藏可參見該文件）
- ^ 『鉄道統計資料. 昭和4年 第3編 監督』（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 高橋渉、加田芳英 《根室拓殖鉄道》，5頁
- ^ 9.0 9.1 「軌道特許狀下付」『官報』1932年6月23日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 《軽便鉄道》（p.54）。
- ^ 11.0 11.1 11.2 《軽便鉄道》（p.55）。
- ^ 「軌道を地方鉄道に変更許可」《官報》1945年1月16日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 《鉄道ファン》1975年5月號（p.64）。
- ^ 14.0 14.1 1959年（昭和34年）10月2日運輸省告示第457號「運輸審議會の答申（五王自動車株式會社等の自動車運送事業の免許申請について等）があつた件」
- ^ 15.0 15.1 《鉄道ファン》1975年5月號（p.67）。
- ^ 《鉄道ファン》1975年5月號（p.66、p.67）。
- ^ 《鉄道ファン》1996年12月號（p.86）。
- ^ 18.0 18.1 澤內一晃、星良助《北海道の私鉄車両》北海道新聞社、2016年（p.161-163）。
- ^ 《鉄道ファン》1982年9月號（p.92）。
- ^ 《鉄道ファン》1997年1月號（p.86）。
參考文獻
書籍
- 青木榮一、三宅俊彥. 軽便鉄道 - 昭和戦後を生きた小さな旅客鉄道回想. 大正出版. 2004年5月5日 発行. ISBN 978-4811706528 （日語）.
- 高橋渉、加田芳英. 根室拓殖鉄道. 加田芳英 発売. 1997年 （日語）. NDL 98047769
- 高井薰平. 軽便追想. Neko出版. 1997年4月30日 発行. ISBN 4-87366-143-9 （日語）.
雜誌
- 高橋渉. 最東端の夢軌道 根室拓殖鉄道 ネムタク. 鐵道迷 (交友社): p.86–89 （日語）.
- 高橋渉. 最東端の夢軌道 根室拓殖鉄道 ネムタク. 鐵道迷 (交友社): p.85–90 （日語）.
- 高井薰平. 昭和30年代の地方私鉄を訪ねて 古典ロコ・軽便・田舎電車、そして‥‥. 鐵道迷 (交友社): p.90, p.92, p.93 （日語）.
- 星山一男. 私の思い出写真 3 ノサップ岬の軽便. 鐵道迷 (交友社): p.64–67 （日語）.
資料
- Modelwagen. “根室拓殖の銀龍号II”組み立て説明書. Modelwagen. 1996年 （日語）.
相關文獻
書籍
- 交通協力會出版部 編集 (編). 交通年鑑. 昭和22-45年版. 交通協力會 （日語）.
雜誌