基隆車站

基隆車站 Keelung Station Kiirun（1895年－1945年）
基隆車站南站
位置	中華民國（臺灣） 基隆市中山區 民治里1鄰中山一路16之1號 （舊址：基隆市仁愛區港西街5號）
地理座標	25°7′57″N 121°44′22″E
車站類別	台鐵車站
營運者	臺灣鐵路公司
途經路線	縱貫線 基隆捷運（規劃中）
距離	距離基隆端0.0公里
車站構造
站體類型	半地下化車站 （北站地下，南站平面）
月台	頭端式月台兩座
其他資訊
車站編號	0900
電報碼	ㄐㄌ
車站等級	一等站
歷史
啟用日期	1891年10月20日
舊稱	雞籠、 基隆驛（日語：基隆驛〔きいるんえき〕 Kiirun eki ? ）
營運資訊
乘客數量	16,603
排行	第21名（2023年）
鄰近車站
上一站 臺灣鐵路 下一站 起訖站 縱貫線 起點 三坑 1.3km 往高雄
位置

基隆車站北站

基隆車站位於臺灣基隆市中山區（原位於仁愛區），為台鐵縱貫線、基隆捷運（規劃中）的鐵路車站，是縱貫鐵路及台鐵西部幹線的起點站，設立於清光緒17年（1891年），與初代縱貫線同時啓用；站體經過四次改建，現今專供客運使用的半地下化車站則於民國104年（2015年）6月29日啟用，設有南站、北站等2座地上站體。

由於基隆位在北台灣海岸地帶的中心位置，基隆車站也因此成為基隆市及附近北海岸地區的交通樞紐。台鐵月台區上蓋為基隆城際轉運站，提供轉乘市區公車及公路客運的服務。

車站概要

基隆車站是臺灣最早開業的鐵路車站之一，現在則與高雄捷運旅運中心站、光榮碼頭站、真愛碼頭站、台鐵八斗子車站並列全台少數水岸的鐵路客運車站。早期兼辦鐵路客運與鐵路貨運時，具有全臺聯外樞紐的作用，交通功能重要。曾是臺北都會區少數設有站內調車場的臺鐵車站之一，但調車場現已拆除，拆除後之腹地為現今車站主體建築及月台區使用。

由於基隆車站附近街區開發年代較早，1980年代後發展漸趨遲緩，加上由基隆發車的對號列車班次在2000年代後主要轉移至七堵車站發車，加上基隆港營運疲弱、由基隆車站發車的對號列車大幅度的減少、基隆市區的商業活動已不如以往活躍等因素影響，使得基隆車站曾喪失以往的都市發展地位，車站鄰近之市街區因未轉型而漸趨沒落，建築街景老朽破舊。

為了重振基隆車站以往之指標地位，基隆市政府自2006年起與臺灣鐵路管理局、基隆港務局聯手推動「基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新案」。在此計畫中，基隆車站與相鄰的基隆港西一、二、三號碼頭連成一氣，規劃成為交通、商辦及住宅等多功能之轉運中心；站體將高架化，以利車站前後區域之都市更新。後改為半地下化，已於2015年6月29日正式啟用。

本站為已廢線的基隆臨港線之端點站，港區內的各鐵路線皆由本站開始分歧至西岸各碼頭區；車站改建後，北站房僅預留一段尾軌可供未來的基隆港軍用碼頭興建聯絡線。

歷史

第三代基隆車站，1967年拆除

基隆車站戳章，1937年

• 1891年（光緒17年）10月20日：「雞籠－水返腳」段鐵路通車時，於基隆站現址北北東方設置「雞籠火車碼頭」。
• 1893年（光緒19年）11月30日：基隆至新竹間鐵路竣工。
• 1908年10月30日（明治41年）：第三代基隆火車站啟用，也是最具有歷史意義的站體。站體（英國式）附有時鐘的鐘塔與急斜的馬薩式（Mansard Style）屋頂（法國式），為磚造建築，與同時期興建的新竹站（德國式）附有時鐘的鐘塔、臺中站（英國式）沒有時鐘的鐘塔同為文藝復興式建築。因日本人在基隆進行市區改正計劃，將基隆火車站遷至目前的現址。當時在日治時期的第二代基隆舊火車站，推估是於（光緒21年～明治32年）之間興建的車站，站體為木造建築，屋頂使用銅瓦，面積為56坪。
• 1914年4月：基隆－八堵間路線雙軌化竣工。
• 1923年10月21日：基隆－八堵段新建雙線鐵路竣工通車，至此，基隆－八堵間為四線鐵路並列（複複線），而原有的雙線路線則改供宜蘭線火車行駛。
• 1967年1月23日：第四代基隆車站完成，耗資新台幣800萬元，當時是台鐵最大的車站建築。由於舊站房已有近半世紀歷史，本次改建遂改建成鋼筋混凝土構造。新建築分為車站本身和月台兩部分，其中僅建成車站，月台部分未做工程得以保留，直到2009年拆除為止。外觀則是平面式站體，由於造型單調逐漸破舊，後來已經加上裝飾板覆蓋。
• 1968年：站內地下道完工啟用。
• 1968年4月5日：增設基隆鐵路餐廳。
• 1985年6月1日：基隆鐵路餐廳歇業。
• 2008年8月1日：開放使用悠遊卡等電子票證乘車。
• 2010年12月22日：不再有莒光號及復興號列車到開。
• 2011年：配合南港專案完工，暫停辦理軍、貨運；貨運集散改由五堵貨場辦理、軍運改由七堵車站辦理。
• 2011年4月16日：凌晨起配合基隆車站都市更新案及車站改建工程（第五代車站），進行切換臨時軌及月台變更，基隆－八堵間停止營運兩日以利施工，而以公路接駁方式至八堵站；同月18日開始將乘車動線移至原宜蘭線月台，原第一月台變更為第二月台B側並改為對號列車停靠專用，原第二月台則停用並拆除百年的古典雨棚，台鐵表示，第二月台的鐵鑄雕花樑柱和號誌燈等，會小心拆解，運到桃園富岡基地保留，將來台北機廠將遷至富岡基地，並設置鐵道文化園區，這些鐵鑄月台將重新組裝。。
• 2012年10月25日：因基隆車站月臺加高工程之誤差，導致剛下船之TEMU2000型列車卡在月臺，最後是由工程人員以電鑽鑽掉部分月臺。
• 2015年6月27至28日：基隆車站站區新舊軌道切換作業，故兩日基隆－八堵間停止營運，改由基隆客運以低底盤公車行駛免費接駁公車載運旅客。免費接駁公車路線為基隆－七堵間與基隆－八堵間，中間停靠三坑車站。
• 2015年6月29日：第五代基隆車站通車啟用，採半地下化模式分為南站、北站等兩個站舍。第四代基隆車站的站舍仍維持使用。
• 2019年：第四代基隆車站停用，之後動工改建為基隆城際轉運站。

站前廣場

原樺山資紀銅像基座，現保存於清法戰爭紀念園區

基隆車站前的廣場在1917年3月18日設立了樺山資紀的銅製立像，以紀念其推行基隆築港案，此銅像是由全台的地方仕紳發起設立，發起人代表為辜顯榮，以及林熊徵、林景仁、林彭壽、林祖壽、李春生、陳中和、陳鴻鳴、楊鵬搏、許廷光、楊吉臣、林獻堂、林月汀，銅像由齋藤靜美製作，高石組承包。戰後，樺山資紀銅像被拆除，並在民國51年10月改立有于右任題「民族救星」字的蔣公（蔣中正）銅像，此像由陳昭明製作，且擺放方向不同於樺山之銅像是面對基隆港，而是面對基隆車站。

基隆市政府於2021年初推動「國門廣場」工程，表示國門廣場應具公共性，而非紀念性或儀式性空間。於是蔣公銅像在3月3日被拆除，而銅像在吊車拉起時斷為三節，將於修復後送往桃園慈湖；原有的站前人行天橋「基一信橋」則在3月20日拆除完工。

車站構造

基隆車站為半地下化車站，建築分為南站（南口）、北站（北口）兩部分，北站設於港西街郵局對面，為地上一層、地下一層的車站建築，惟地面層僅作為出入口使用，主要設施皆位於地下一樓，並可藉由月臺區與南站連通；南站設於中山橋北側，為地上多層、地下一層之建築，大廳層設於一樓，地下一樓作為月臺區與行車室使用。

此外，由於南站一樓水平高於原舊站（前站側）的地面水平，因此前站側主要出入口皆設於一樓與前站地面之夾層（地面層），目前該處為站前廣場，可經由人行通道通往忠二路、孝四路、舊站大廳（港西街）等區域，並設有洗手間、計程車招呼站等設施。

月臺區設於地下一樓，在站區內為半地下化（一樓為配合後站高度，前站方向有一半的高度在地面上，得以設置窗戶），月台為兩島四股道之頭端式月台。

新站營運初期因二期工程及中山一路拓寬工程尚未完工，通往南站需經由舊站剪票口及臨時天橋進入車站。目前南站所有出入口及無障礙設施皆已啟用，臨時天橋亦於2017年9月拆除完畢。鄰近中山區、西岸旅客中心之旅客可直接進入北站（北站位於基隆港西街郵局正前方）。

月臺路線配置

1 2 3 4

1A 1B 2A 2B

█ 西部幹線（逆行發車）

往 臺北、新竹、臺中、嘉義、高雄、屏東、潮州 方向

• 由於推拉式自強號等城際列車超出其他月台長度，預留尾軌而長度較長的2B月台指定為自強號使用。

車站樓層

• 南站

地上 2樓～4樓

商業層

麗陽商場（2、4樓尚未開放，3樓是愛力士健身運動生活館）

地上 1樓

大廳層 商業層

中山一路出入口、臺鐵售票處、自動售票機、剪票口 補票處、洗手間（付費區外）、麗陽商場

地面

站前廣場

計程車招呼站、洗手間、出入口、站前廣場、停車場 旅客人行通道、基隆轉運站連通道（原為舊站連通道，轉運站部分施工中）

地下 1樓

月台層

臺鐵月台層、行車室

• 北站

地面

出入口

港西街出入口

地下 1樓

大廳層 月台層

臺鐵售票處、自動售票機、行李房、洗手間（付費區外） 剪票口、補票處、縱貫線起點里程碑、臺鐵月台層

車站出入口

南站出入口：

• 中山一路（2016年6月啟用，後站側出入口）
• 站前廣場（2017年10月啟用，主要出入口位於孝四路側，經由人行通道可通往忠二路／基隆轉運站（由舊站改建，目前施工中）等區域）

北站出入口：

• 港西街（近西岸碼頭、港西街郵局）

新建車站 簡易圖

	二期工程轉運站
B1 北站	B1 月台	1F 南站
1F 北出入口	1F 南出入口	舊站聯通道

利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為16,603，在台鐵各站中排行第21名。

歷年旅客人次紀錄

1925-1971,1975-2000年
年	年間				單日平均
	上車	下車	上下車計	來源	上車	上下車
1925	875,540	869,433	1,744,973		2,399	4,781
1926	902,433	893,567	1,796,000		2,472	4,921
1927	956,334	947,431	1,903,765		2,620	5,216
1928	958,984	954,219	1,913,203		2,620	5,227
1929	763,765	758,817	1,522,582		2,093	4,171
1930	735,918	735,076	1,470,994		2,016	4,030
1931	685,089	688,030	1,373,119		1,877	3,762
1932	686,050	696,142	1,382,192		1,874	3,776
1933	994,573	999,980	1,994,553		2,725	5,465
1934	1,049,000	1,042,952	2,091,952		2,874	5,731
1935	1,237,520	1,288,388	2,525,908		3,390	6,920
1936	1,193,831	1,192,336	2,386,167		3,262	6,520
1937	1,244,919	1,245,501	2,490,420		3,411	6,823
1938	1,458,404	1,483,769	2,942,173		3,996	8,061
1939	1,776,567	1,826,093	3,602,660		4,867	9,870
1940	2,203,593	2,252,591	4,456,184		6,021	12,175
1941	2,399,543	2,386,781	4,786,324		6,574	13,113
1942	2,086,107	2,112,560	4,198,667		5,715	11,503
1943	1,839,859	2,413,163	4,253,022		5,041	11,652
1944	2,476,345	2,394,649	4,870,994		6,766	13,309
1945	1,414,114	1,646,276	3,060,390		3,874	8,385
1946	1,844,628	1,478,952	3,323,580		5,054	9,106
1947	1,285,693	1,348,313	2,634,006		3,522	7,216
1948	2,092,940	2,084,677	4,177,617		5,718	11,414
1949	2,762,399	2,020,065	4,782,464		7,568	13,103
1950	2,079,102	1,881,603	3,960,705		5,696	10,851
1951	2,389,530	2,414,276	4,803,806		6,547	13,161
1952	2,041,155	2,001,089	4,042,244		5,577	11,044
1953	1,988,231	2,020,106	4,008,337		5,447	10,982
1954	2,284,624	2,304,099	4,588,723		6,259	12,572
1955	2,664,091	2,670,939	5,335,030		7,299	14,617
1956	2,895,992	2,918,329	5,814,321		7,913	15,886
1957	3,119,084	3,161,481	6,280,565		8,545	17,207
1958	2,539,143	2,589,654	5,128,797		6,957	14,051
1959	2,620,347	2,650,382	5,270,729		7,179	14,440
1960	2,639,136	2,671,080	5,310,216		7,211	14,509
1961	2,809,746	2,871,991	5,681,737		7,698	15,566
1962	2,621,791	2,685,421	5,307,212		7,183	14,540
1963	2,863,251	2,943,393	5,806,644		7,845	15,909
1964	3,089,985	3,146,362	6,236,347		8,443	17,039
1965	3,398,994	3,462,675	6,861,669		9,312	18,799
1966	3,561,002	3,631,488	7,192,490		9,756	19,705
1967	4,057,771	4,002,387	8,060,158		11,117	22,083
1968	4,155,801	4,062,210	8,218,011		11,355	22,515
1969	3,926,971	3,737,585	7,664,556		10,759	20,941
1970	3,869,787	3,569,717	7,439,504		10,602	20,382
1971	3,997,411	3,742,493	7,739,904		10,952	21,205
沒資料
1975	4,791,971	4,243,896	9,035,867		13,129	24,756
1976	4,692,652	4,034,739	8,727,391		12,821	23,845
1977	4,025,463	3,460,273	7,485,736		11,029	20,509
1978	沒資料
1979
1980	4,352,747	3,870,861	8,223,608		11,893	22,469
1981	3,637,456	3,300,660	6,938,116		9,966	19,009
1982	3,225,430	2,831,611	6,057,041		8,837	16,595
1983	3,024,469	2,552,327	5,576,796		8,286	15,279
1984	2,718,095	2,151,143	4,869,238		7,426	13,304
1985	2,612,668	2,142,535	4,755,203		7,158	13,028
1986	2,388,751	2,569,518	4,958,269		6,545	13,584
1987	2,583,769	2,164,145	4,747,914		7,079	13,008
1988	2,686,415	2,337,365	5,023,780		7,340	13,726
1989	2,682,281	2,362,032	5,044,313		7,349	13,820
1990	2,781,267	2,547,958	5,329,225		7,620	14,601
1991	2,831,984	2,469,322	5,301,306		7,759	14,524
1992	3,049,241	2,547,630	5,596,871		8,331	15,292
1993	3,468,101	2,906,221	6,374,322		9,502	17,464
1994	3,826,253	3,093,196	6,919,449		10,483	18,957
1995	4,007,792	3,321,011	7,328,803		10,980	20,079
1996	3,734,456	3,181,028	6,915,484		10,203	18,895
1997	4,000,678	3,317,126	7,317,804		10,961	20,049
1998	4,203,354	3,273,268	7,476,622		11,516	20,484
1999	4,799,530	3,630,245	8,429,775		13,149	23,095
2000	4,780,225	4,619,001	9,399,226		13,061	25,681

2001年-
年	年間				單日平均
	上車	下車	上下車計	來源	上車	上下車
2001	3,774,576	3,763,668	7,538,244		10,693	21,355
2002	3,286,082	3,249,322	6,535,404		9,003	17,905
2003	2,841,045	2,771,617	5,612,662		7,784	15,377
2004	2,668,696	2,538,100	5,206,796		7,292	14,226
2005	2,608,349	2,442,674	5,051,023		7,146	13,838
2006	2,666,935	2,561,456	5,228,391		7,307	14,324
2007	2,649,413	2,522,618	5,172,031		7,259	14,170
2008	2,774,804	2,673,532	5,448,336		7,581	14,886
2009	2,810,288	2,704,236	5,514,524		7,699	15,108
2010	2,893,289	2,699,074	5,592,363		7,927	15,322
2011	3,039,381	2,873,247	5,912,628		8,327	16,199
2012	3,256,149	3,069,706	6,325,855		8,897	17,284
2013	3,361,961	3,184,778	6,546,739		9,211	17,936
2014	3,454,802	3,290,109	6,744,911		9,465	18,479
2015	3,051,719	2,955,668	6,007,387		8,361	16,459
2016	2,880,698	2,809,282	5,689,980		7,871	15,546
2017	2,911,248	2,787,254	5,698,502		7,976	15,612
2018	2,922,036	2,785,292	5,707,328		8,006	15,637
2019	3,031,976	2,699,592	5,731,568		8,307	15,703
2020	2,530,577	2,386,100	4,916,677		6,914	13,434
2021	2,052,464	1,928,352	3,980,816		5,623	10,906
2022	2,243,666	2,117,299	4,360,965		6,147	11,948
2023	3,106,621	2,953,481	6,060,102		8,511	16,603

停靠狀態

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公車資訊

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車站周邊

• 基隆端
• 基隆市旅遊服務中心
• 忠一港西路口（原基隆站前圓環）： 台5線（北基公路）終點、基金公路（ 台2線基隆至金山段）及北部濱海公路（ 台2線基隆至蘇澳段）起點
• 長榮桂冠酒店（基隆）
• 陽明海洋文化藝術館
• 基隆廟口夜市（由南站停車場側出口沿忠二路步行可抵達）
• 基隆港內港
  • 小艇碼頭（基隆嶼觀光遊艇乘船處）
  • 海港大樓（臺灣港務公司基隆港務分公司、財政部關務署基隆關聯合辦公大樓）
  • 西岸碼頭及倉庫區（北站出站後步行1－2分可達，往馬祖列島）
  • 基隆海洋廣場
  • 忠一路港濱步道（可一路步行至廟口）
• 基隆東岸廣場
• 基隆站南北號誌樓轉轍站

交通轉運設施

• 基隆城際轉運站
• 基隆客運／淡水客運／新北客運城隍廟站

相片集

• 
  第四代基隆車站，由於外觀破舊，圖中的車站乃是以裝飾板覆蓋的站體，攝於2014年。
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  基隆車站第四代車站候車大廳；圖中左側為車站大門，右側為剪票口及商店。（舊站），攝於2007年。
• 
  基隆車站舊第二月台，上方雨棚興建於日治時代的第三代站房工程。
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  位於舊站第二月台剪票口前的縱貫線起點里程碑，將原地保留。
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  基隆車站內臺灣鐵路縱貫線起點路軌
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  尚未進行地下化施工與正立面整建工程前的第四代基隆車站，攝於2007年。）
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  傍晚時分的第四代基隆車站（舊站），當時車站尚未進行立面整修工程。攝於2008年。
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  基隆車站月台上的站距表
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  臺灣鐵路縱貫線起點里程碑，2015年6月29日配合第五代基隆車站啟用。
• 
  第四代基隆車站，2019年停止使用。
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  位於基隆車站月台區上蓋的基隆城際轉運站

備註

• 基隆車站是唯一臨近海濱的台鐵一等站。車站出入口直接面向基隆港。

外部連結

• 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 基隆車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）