哥本哈根火車總站
 | 此條目可參照丹麥語維基百科相應條目來擴充。 |
哥本哈根火車總站 Københavns Hovedbanegård | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 哥本哈根火車總站俯瞰（2022年） | |||||
| 位置 |  丹麥首都大區哥本哈根市韋斯特布羅瑞芬洛街7號 | ||||
| 地理座標 | 55°40′22.1″N 12°33′51.8″E / 55.672806°N 12.564389°E | ||||
| 車站類別 | 丹麥國家鐵路（包括哥本哈根市郊鐵路）、哥本哈根地鐵共構車站 | ||||
| 擁有者 | 丹麥國家鐵路 | ||||
| 營運者 | 丹麥國家鐵路 瑞典國家鐵路 哥本哈根地鐵 厄勒海峽地鐵（興建中） | ||||
| 途經路線 | 哥本哈根大街鐵路 哥靈高鐵 西蘭島海岸鐵路 西蘭島北線鐵路 西蘭島西線鐵路 厄勒鐵路 克厄灣鐵路 卡拉姆堡鐵路 霍耶-措斯楚普鐵路 腓特烈松鐵路 哥本哈根地鐵3號線 哥本哈根地鐵4號線 | ||||
| 公車路線 | 11、23、26、34、37、68、2A 7A、5C、250S、93N、97N路 | ||||
| 車站構造 | |||||
| 建築設計 | 哈拉爾德·康拉德·斯蒂林 （第一代站房總設計師） 約翰·丹尼爾·赫霍爾特 （第二代站房總設計師） 海因里奇·溫克 （第三代站房即現站房總設計師） | ||||
| 月台 | 8 | ||||
| 股道 | 14（其中4條股道專供哥本哈根市郊鐵路使用，2條股道專供哥本哈根地鐵使用） | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | Kh | ||||
| 票價區間 | 1 | ||||
| 車站等級 | 火車總站 | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1847年6月26日（第一代站房啟用） 1864年10月14日（第二代站房啟用） 1911年12月1日（現站房即第三代站房啟用） | ||||
| 重建日期 | 1934年5月15日（引入哥本哈根市郊鐵路） | ||||
| 電氣化 | 1934年（哥本哈根市郊鐵路部分） 1986年（主線鐵路部分） | ||||
| 舊稱 | 哥本哈根站 | ||||
| |||||
哥本哈根火車總站（丹麥語：Københavns Hovedbanegård）又稱哥本哈根中央車站，位於丹麥首都哥本哈根市韋斯特布羅與哥本哈根市中心區交界處，是哥本哈根的主要火車站，為丹麥全國規模最大的火車站。第一代站房於1847年6月26日啟用，現在的站房是1911年12月1日啟用的第三代站房。在1911年12月1日第三代站房啟用前，本站的站名為哥本哈根站（丹麥語：København Station），第三代站房啟用後改為現名。[1][2][3]
現站房概述
現在的哥本哈根火車總站由國鐵、哥本哈根市郊鐵路、哥本哈根地鐵共同使用。在站前廣場、伯恩斯托夫街、瑞芬洛街（Reventlowsgade）均設有出口，其中伯恩斯托夫街出口對面便是趣伏里公園。蒂特根街以鐵路跨線橋的方式上跨哥本哈根火車總站的股道。現在的站房1911年投入使用，由海因里奇·溫克主持設計。目前該車站擁有8個月台，14條股道（其中4條股道專供哥本哈根市郊鐵路使用，2條股道專供哥本哈根地鐵使用）。
本代車站最初設有6個島式月台及12條股道，後來增加了1個月台；[4]哥本哈根地鐵引入本站後，又增加了供哥本哈根地鐵使用的1個月台、兩條股道，形成了現在的8台14線的格局。其中包括專供通往瑞典及挪威的國際列車使用的站台。哥本哈根地鐵站台位於地下。其餘站台為位於站廳下方的比周邊道路低一層的下沉式部分露天站台。阿斯托利亞酒店位於車站正門斜對面、哥本哈根市郊鐵路軌道及站台上方。站台在車站主樓正對面的站前廣場上設有一處面積很大的露天區域（因為蒸汽機車巨大的廢氣排放量，蒸汽機車時代的鐵路不可能修建太長的封閉式隧道及規模宏大的封閉式地下車站）。
站廳內不僅僅是傳統的站廳，還集成了包含有多種類型商服的「哥本哈根火車總站購物中心」，包括：雜貨店、果蔬店、咖啡廳、餐廳、郵局、銀行、貨幣兌換店等。同時也是一個市民遊客中心。還有一個收費並不高昂的公共浴池。
停靠列車
在哥本哈根火車總站停靠的列車既可到達丹麥國內目的地，也可到達國際目的地。[5][6] 包括橫跨丹麥的「城際列車」和「城際閃電列車」、連通丹麥的西蘭島與瑞典南部班次頻密的「區域列車」（包括「厄勒列車」）等等。在本站停靠的「城際列車」可以到達包括歐登塞、奧胡斯、奧爾堡、埃斯比約、齊斯泰茲、森訥堡在內的丹麥主要城市。
哥本哈根市郊鐵路列車也停靠本站，包括除F線外的所有哥本哈根市郊鐵路線路。哥本哈根市郊鐵路不是哥本哈根地鐵的一部分，而是由丹麥國家鐵路依託其所屬的國鐵網絡運營的通勤列車。[6]
| 上一站 | 哥本哈根市郊鐵路 | 下一站 |
|---|---|---|
| 迪伯爾橋站
開往：洪迪厄站 |
工作日白天 |
西門站
開往：希勒勒站 |
| 迪伯爾橋站
開往：克厄站 |
夜間及周末 | |
| 迪伯爾橋站
開往：霍耶-措斯楚普站 |
|
西門站
開往：法魯姆站 |
僅工作日高峰時段開行 |
西門站
開往：布津厄站 | |
| 迪伯爾橋站
開往：腓特烈松站 |
|
西門站
開往：卡拉姆堡站 |
| 迪伯爾橋站
開往：克厄站 |
僅工作日白天開行 |
西門站
開往：霍爾特站 |
| 迪伯爾橋站
開往：巴勒魯普站 |
 僅工作日白天開行 |
西門站
開往：東門站 |
| 上一站 | 哥本哈根地鐵 | 下一站 |
| 恩哈弗廣場站
城市環線 |
3號線 | 市政廳廣場站
城市環線 |
| 終點站 | 4號線 | 市政廳廣場站
開往：東方碼頭站 |
| 上一站 | 丹麥國家鐵路 | 下一站 |
| 哥本哈根機場站
終點站 |
城際閃電列車 | 歐登塞站
開往：奧爾堡站 |
| 城際閃電列車 | 歐登塞站
開往：斯楚厄站 | |
| 城際閃電列車 | 歐登塞站
開往：森訥堡站 | |
| 城際閃電列車 | 霍耶-措斯楚普站
開往：歐登塞站 | |
| 城際列車 | 新埃勒比約站
開往：奧爾堡站 | |
| 終點站 | 城際列車 | 靈斯泰茲站
開往：漢堡火車總站 |
| 北門站
開往：東門站 |
城際列車 | 瓦爾比站
開往：埃斯比約站 |
| 區域列車 | 霍耶-措斯楚普站
開往：凱隆堡站 | |
| 區域列車 | 瓦爾比站
開往：勒茲比港站 | |
| 區域列車 | 新埃勒比約站
開往：尼克賓法爾斯特站 | |
| 區域列車 | 瓦爾比站
開往：霍爾拜克站 | |
| 區域列車 | 瓦爾比站
開往：斯拉厄爾瑟站 | |
| 北門站
開往：赫爾辛格站 |
西蘭島海岸鐵路 | 奧雷斯塔德站
開往：馬爾默中央車站 |
| 北門站
開往：尼沃站 |
西蘭島海岸鐵路 | 奧雷斯塔德站
開往：哥本哈根機場站 |
| 上一站 | 瑞典國家鐵路 | 下一站 |
| 終點站 | SJ 2000高速列車 | 哥本哈根機場站
開往：斯德哥爾摩中央車站 |
| SJ 2000高速列車 | 哥本哈根機場站
開往：哥德堡中央車站 |
歷史
第一代站房和第二代站房
哥本哈根火車總站第一代站房建於1847年，大致位於今瓦爾比站東側不遠處，是當時的「哥本哈根—羅斯基勒鐵路」上的車站，總設計師為哈拉爾德·康拉德·斯蒂林，建成後不久便因丹麥鐵路網的擴張而不堪重負。[1] 1864年，規模更大的哥本哈根火車總站第二代站房建成，總設計師是約翰·丹尼爾·赫霍爾特。[2]
-
哥本哈根火車總站第一代主樓（當時稱「哥本哈根站」），同時是今「哥本哈根火車總站」和今「瓦爾比站」的前身，拍攝於1864年。 -
哥本哈根火車總站第二代主樓 -
1863年繪製的哥本哈根火車總站第二代主樓圖紙，作者：約翰·丹尼爾·赫霍爾特 -
1899年前後的第二代哥本哈根火車總站站台素描，作者：Theodor Siersted -
第二代哥本哈根火車總站一角 -
1905年時的哥本哈根火車總站及周邊區域地圖
第三代站房即現站房
第二代哥本哈根火車總站還是有些小，且其盡頭式車站設計不利於過站但不在本站始發終到的列車使用。因而規劃新建現在的哥本哈根火車總站站房（第三代站房），並通過修建哥本哈根大街鐵路（丹麥語：Boulevardbanen，該鐵路多數部分位於地下隧道）將本站改造為現在的通過式車站。現在的哥本哈根火車總站由海因里奇·溫克（Heinrich Wenck）主持設計，1911年12月1日投入使用。1917年，哥本哈根大街鐵路開通，哥本哈根火車總站由盡頭式車站變為通過式車站。1934年5月15日引入哥本哈根市郊鐵路。1980年，哥本哈根火車總站進行了翻新。在此次翻新工程中，在車站大堂及站台加裝了自動扶梯和電梯，同時實現了旅客進站、旅客出站、貨運完全分流。2004年至2008年間又進行了一次翻新，這次翻新程包括：屋頂、將3至6站台由低站台加高為高站台，並進行了加長、車站主樓、塔樓、天橋等等。2019年9月23日，哥本哈根地鐵3號線（城市環線）開始在哥本哈根火車總站設站，這條地鐵線共有17座車站，提供7*24小時服務。2020年3月28日通車的哥本哈根地鐵4號線也在本站設站。
-
總設計師海因里奇·溫克（Heinrich Wenck）繪製的哥本哈根火車總站第三代站房正立面圖 -
海因里奇·溫克（Heinrich Wenck）團隊繪製第三代哥本哈根火車總站平面圖 -
哥本哈根火車總站天花板 -
2007年11月時的哥本哈根火車總站站台（從鐵路東南出口一側拍攝） -
2008年的哥本哈根火車總站 -
2008年的哥本哈根火車總站
相鄰車站
| 上一站 | 國鐵 | 下一站 |
|---|---|---|
| 本線終點 | 哥本哈根大街鐵路 | 西門站
（哥本哈根市郊鐵路） 往：東門站 |
| 北門站
（主線鐵路） 往：東門站 | ||
| 哥靈高鐵 | 哥本哈根南站
往：靈斯泰茲站 | |
| 西蘭島海岸鐵路 | 北門站
往：赫爾辛格站 | |
| 西蘭島北線鐵路 | 西門站
往：赫爾辛格站 | |
| 西蘭島西線鐵路 | 瓦爾比站
往：科雪爾站 | |
| 厄勒鐵路 | 奧雷斯塔德站
往：馬爾默中央車站 | |
| 克厄灣鐵路 | 迪伯爾橋站
往：克厄站 | |
| 卡拉姆堡鐵路 | 西門站
往：卡拉姆堡站 | |
| 霍耶-措斯楚普鐵路 | 迪伯爾橋站
往：霍耶-措斯楚普站 | |
| 腓特烈松鐵路 | 迪伯爾橋站
往：腓特烈松站 | |
| 上一站 | 哥本哈根地鐵 | 下一站 |
| 草場廣場站
城市環線 |
3號線 | 市政廳廣場站
城市環線 |
| 本線終點 | 4號線 | 市政廳廣場站
往：東方碼頭站 |
相關條目
- 哥本哈根火車總站購物中心（位於哥本哈根火車總站內部的購物中心）
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 København Station (Kh) (1847-1864). danskejernbaner.dk. [2021-03-07]. （原始內容存檔於2021-01-21）.
- ^ 2.0 2.1 Københavns Station (Kh) (1864-1911). danskejernbaner.dk. [2021-03-07]. （原始內容存檔於2021-01-21）.
- ^ København Hovedbanegård (Kh). danskejernbaner.dk. [2021-03-07]. （原始內容存檔於2021-02-27）.
- ^ Københavns Hovedbanegård - Gyldendal - Den Store Danske. denstoredanske.dk. [2021-01-17]. （原始內容存檔於2019-09-14）.
- ^ Travelling in Denmark. DSB. [25 November 2013]. （原始內容存檔於2016-05-29）.
- ^ 6.0 6.1 谷歌地图上的相关卫星图. [2020-01-16] （中文（中國大陸））.
外部連結
- 丹麥國家鐵路官網對哥本哈根火車總站的介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （丹麥語）
