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UNECE R 156

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UNECE R 156《软体更新及软体更新管理系统》（Software update and software update management system）是联合国欧洲经济委员会（UNECE）的世界车辆法规协调论坛（WP.29）发布的法规，列出车上电子控制器（ECU）软体更新的需求。

要求

供应商在以下情形时，需提供软体更新管理系统（SUMS）正常运作的佐证：

  • 车辆开始贩售时。
  • 车辆的软体更新时（就算软体已在道路上验证过也是一样）
  • 和核可有关的模组可以更新软体时。

此法规要求供应商需建立软体更新管理系统（SUMS），并且向审查机构或是审查机构核可的测试机构提供证明。ISO 24089《道路车辆--软体更新工程》在2023年2月发布，其目的就是详细叙述适合汽车产业的相关措施。

目的

软体更新管理系统（SUMS）的目的是要确保和车辆型式审查有关的软体功能（如废气排放、刹车、引擎控制），在软体更新后仍然可以符合相关法规。R 156要求软体更新是"safe and secure"，没有提到细节。每一家供应商需自行确认细节，并且确保细节符合R 156的抽象要求。

此处的safe和secure的定义大致如下：

  • safe是指不会因软体错误导致误动作而影响安全性。汽车产业的ISO 26262说明了功能安全的相关要求。像汽车的安全气囊若在没有加速时就自行触发，就是危险的误动作。
  • secure是指不会因更新过程中被操纵而影响安全性[1]，这可以用网路安全的分析方式（如ISO/SAE 21434）来检视。例如，更新机制中需预防植入恶意软体及不当调校软体。

另外，R 156也有考虑软体更新失败的情形，此时软体需可以正常运作，或是维持在安全状态[2]。

佐证

软体更新管理系统（SUMS）中包括某一型式的车辆安全发布软体更新的程序和方法。R 156本身没有具体说明软体更新管理系统应有的内容，其中是制造商以系统化的方式开发及发布软体更新，也就是定义软体更新开发、检查以及发布的流程。

为了让公司可以展示已建立了有效的软体更新管理系统，软体更新管理系统需包括以下的内容：

  • 当新车型要经过型式审查时，需向核可单位提供证书。
  • 测试（评估）需由核可单位或是经过核可的独立实验室进行。
  • 每三年需再经过评估，才能延长证书的效期。
  • 在车型的生命周期结束后，需要取消该车型的软体更新管理系统。

每一次的型式核可，都需要验证软体更新管理系统[3]

范围

依照UNECE R 155，需在以下分类的车辆上实施网路安全管理系统[4]：

  • M类: 四轮以上的轿车。
  • N类：四轮以上的货车。
  • O类、R类：至少有一个电子控制器的拖车，也包括农业或是林业使用的拖车。
  • S类：牵引式农业机械，例如耙车、犁车、割草机、打捆机。
  • T类：拖拉机。

其中的例外是L类，包括有二轮车、三轮车以及非常轻的四轮车（小于450公斤）。

只有可以更新软体的车辆，才需要软体更新管理系统（SUMS）。

软体

UNECE R 156 针对软体的特性只有一个要求：软体需要接收RX软体识别码（R X SWIN），在软体更新前后都要可以读取，至少可以透过OBD介面读取[5]。

其中的X代表软体需要遵守的欧盟法规编号，例如，刹车辅助系统受到UNECE R 139的管理，因此其软体需接收R139SWIN[6]，不过UNECE R 156中没有说明SWIN资料的结构。RXSWIN不能重复[7]。

每一次的更新都需有文件说明细节，而且要用易于理解的方式说明[8]。

空中更新（OTA）

假如软体是透过空中介面的空中编程（over-the-air, OTA），还需符合以下的规定[9]。因为软体更新过程中，可能不是在专门的修理站进行，也没有受过训练的专业人士进行监控，因此 R 156要求供应商的SUMS针对更新流程评估以下事项，并且提供适当的对策。

  • 若是在车辆行驶时进行更新，更新不能影响汽车的安全性。
  • 若此更新需要复杂的介入措施，那只有在介入措施进行后，更新程序才算全部完成。R 156有举例说像是感测器的重新校正，这可能就需要专业的知识。
  • 若更新失败，需确认系统还原到更新前的状态，或是维持在安全状态（依ISO 26262的定义）。例如刹车、方向盘或引擎的更新失败后，引擎不启动，或是主动巡航功能更新失败之后，不予启动，都是安全状态。
  • 需要有足够的电力（电池电量）以完成软体更新，并在更新后回到更新前状态，或是维持在安全状态。
  • 在更新前需告知驾驶更新的目的，受影响的功能，更新需要的时间，以及更新时无法使用的功能等，也需要有说明文件，可以安全的进行更新。更新后需告知驾驶，更新是否完成，此次更新是否在手册上有对应的修改。
  • 若在车辆行驶时更新可能会影响安全性，制造商需告知驾驶此一更新只能在车辆安全的条件下才能进行。

相关问题

R 156要求每一型车辆的型式核可都要认证，确认其SUMS的效用。但是是否可以用已有的佐证（例如像类似IATF 16949，针对整个车辆的定期稽核）来对数个型式的车辆进行型式核可，而不是对每一型车辆进行检验，目前还没有答案。

以车厂的观点，不更新个别零件，就没有义务将SUMS扩展到该零件，对车厂会比较有利。若零件是由供应商提供，故障可能只能用更换零件来修正，因此增加供应商的保修风险。

相关条目

参考资料

  1. ^ UNECE R 156, Section 7.2.1.1, Section 7.1.3
  2. ^ UNECE R 156, Section 7.2.2.1.3
  3. ^ UNECE R 156, Section ３
  4. ^ UNECE R 156, 1.1节
  5. ^ UNECE R 156, 7.2.1.2.2节
  6. ^ UNECE R 156, 7.1.1.3节
  7. ^ UNECE R 156, 7.2.1.2.1节
  8. ^ UNECE R 156 7.1.2.5节
  9. ^ UNECE R 156 7.1.4节，7.2.2节

文献

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=UNECE_R_156&oldid=77690794”