Ju 89轰炸机
| 容克Ju 89 | |
|---|---|
| 类型 | 重型轰炸机 |
| 制造商 | 容克斯 |
| 首飞 | 11 April 1937 |
| 起役日期 | 1938 |
| 退役日期 | 1939 |
| 状态 | 退役 |
| 主要用户 | 纳粹德国空军 |
| 制造数量 | 2 |
容克斯Ju 89是一款纳粹德国空军在二次大战爆发之前所开发出来的重型轰炸机，该机在还没进入生产前就被取消了。它对于后来容克军机的设计风格影响颇大上。
设计与开发
在1933年纳粹德国空军刚开始发展起来时，帝国航空部总长瓦尔特·韦佛将军认为战略轰炸将会在未来的冲突绝对是重点之一。其中Langstrecken-Grossbomber（"长距离战略轰炸机"）将扮演决定性的角色。在乌拉轰炸机计画案下，他分别与德国两家主要航太制造商 - 都尼尔与容克进行机密会谈，要求这两家设计出长距离轰炸机。这两家分别提出Do 19与Ju 89这两款开发计画，在1935年帝国航空部下令生产这两款原型机。根据资料显示帝国航空部要求两家公司要生产9架两款原型机。
Ju 89与竞争者Do 19的未来充了希望，但是瓦尔特·韦佛将军于1936年死于飞机失事改变了德国空军的建军方向。继任者-恩斯特·乌德特与汉斯·耶匈尼克-为了能减少生产时人力与物力的消耗，故青睐轻型轰炸机。例如能为前线部队执行密接支援轰炸的俯冲轰炸机（Ju 87 斯图卡），而不是能轰炸敌人军武工业的重轰炸机。
他们说服赫尔曼·戈林军队需要的是能在前线战场上提供支援的战术轰炸机。戈林被德军闪电战的前期胜利所说服，但缺乏战略轰炸机严重影响在不列颠战役时的德国空军。
第一架原型机
在1937年4月11日，Ju 89原型机D-AFIT（V1, c/n 4911）于黑森巴赫进行首飞。在首飞之后的17天，4月29日当天帝国航空部驳回了这两架战略轰炸机开发案，主要的原因在于战略轰炸机的高油耗问题，但实情是假如属于中型轰炸机如Ju 88，就以相同的物资生产更多的架数。
第二架原型机
在1937年7月容克完成了第二架Ju 89原型机D-ALAT。但容克还是利用这两架原型机进行多次试飞以取得有关于大型飞机在飞行时的稳定性与操控性的资料。但第三架Ju 89原型机在计画取消后就停止组装了。在测试的这段期间，容克取得多次载弹与高空飞行性能的纪录，例如在9,312 m（30,500 ft）高空中，携带5,000 kg（11,000 lb）炸弹与在7,242 m（23,750 ft）高空中，携带10,000 kg（22,000 lb）炸弹。
在1938年6月4日，容克运用第二架原型机D-ALAT创下了最大飞行高度下最大载弹能力的新世界纪录，它携带5,000 kg（11,000 lb）炸弹飞行在9,312 m（30,500 ft）高空上。（在4,000 m/13,120 ft高度下相同的载弹量飞航距离却较短）在1938年6月8日，D-ALAT达成在7,242 m（23,750 ft）高空中携带10,000 kg（22,000 lb）炸弹纪录。1938年后期，该机的两架原型机转交给德国空军进行所谓的大型军用运输机。Ju 89两架原型机在1939年底时以被视为破铜烂铁，虽然有资料显示德国空军曾使用Ju 89于挪威战区进行大规模空运。在测试期间，汉莎航空曾对此型军机表达开发出民航飞机版本的兴趣，故容克重制改良版的第三架原型机也就是Ju 90。
主要性能参数（Ju 89 V2）
基本信息
- 机组：5
性能
- 推重比：0.11 kW/kg
武器
（proposed）
参见
相关连结
后续机种
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