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马自达L族引擎

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马自达L族引擎是由日本马自达汽车公司研发、生产的往复式活塞直列四缸汽油引擎，其排气量分别从1.8L至2.5L不等，属于旧款铸铁缸体的F族引擎的改良版本，自2001年起陆续发表。此外，曾经为马自达母公司的福特汽车也使用L族引擎，并冠上Duratec（英语：Ford Duratec engine）之名，分别为Duratec 18 / 20 / 23和Duratec SCi等型号。

L族系列引擎均由双顶置凸轮轴控制16气孔，中间连结著正时链条。2.0L/2.3L汽缸盖以铝矽合金制成，2.5L汽缸盖以铝合金制成，1.8L/2.0L/2.3L/2.5L汽缸本体皆以铝合金制成，除2.5L外汽缸套则为铸铁制，2.5L采4030钢矽合金制成，并采用S-VT可变气孔正时技术与不锈钢排气集管。此外，2.0L的LF-VD型与曾连续三年获选为华德十大最佳汽车引擎（Ward's 10 Best Engines）的2.3L L3-VDT型皆具有DISI (Direct Injection Spark Inginition) 缸内直喷技术。

2010年福特以2.0L LF型引擎搭配GDI缸内直喷技术和涡轮增压系统，发展出新式2.0L EcoBoost型引擎，并采用自行研发的进气岐管与引擎控制系统。虽然同年10月20日马自达宣布自隔年起不再发展MZR引擎，改以油耗表现更佳的SKYACTIV引擎取代[1]；但是福特仍继续生产Z族与L族引擎，以供给其Duratec和EcoBoost直列四缸引擎。

1.8L（L8-DE型 / L8-VE型）

排气量1,798c.c.的L8-DE型或L8-VE型引擎之缸径83.0mm、冲程83.1mm；最大马力为126ps、最大扭力为17.0kg·m。车型：

  1. 2002年-2008年：第一代马自达6（欧洲）
  2. 2005年-2010年：第二代马自达5
  3. 2005年-2015年：第三代MX-5（欧洲）
  4. 2010年-2020年：第四代Bongo

2.0L（LF-DE型 / LF-VE型 / LF-VD型）

2.0L LF-DE型引擎

此系列引擎排气量1,998c.c.，缸径87.5mm、冲程83.1mm，压缩比10.0:1，采DOHC、16气孔之设计。按机械结构之差异命名成：

  • LF-DE型：最早先发展的基本型式。
  • LF-VE型：增加S-VT可变气孔正时系统[2]，最大马力145ps /6,500rpm，峰值扭力18.5kg·m / 4,500rpm。
  • LF-VD型：增加DISI（Direct Injection Spark Ignition之缩写）缸内直喷技术，最大马力151ps / 6,200rpm，最大扭力19.7kg·m / 4,000rpm。

车型：

  1. 2002年-2008年：第一代马自达6
  2. 2003年-2009年：第一代马自达3
  3. 2004年迄今：福特EcoSport（英语：Ford EcoSport）
  4. 2005年-2010年：第二代马自达5
  5. 2005年迄今：第三代MX-5（欧洲）
  6. 2008年迄今：Biante
  7. 2008年-2012年：第二代马自达6
  8. 2009年迄今：第二代马自达3
  9. 2010年迄今：第三代马自达5

2.0L（LF-VDS型）

排气量、缸径、冲程等与前述LF-VD型引擎相同，但是配置了新开发的i-Stop怠速熄火系统，能在驾驶者踩下煞车使汽车静止时自动关闭引擎，放开煞车后重新启动引擎，以达到节能环保的功效[3]。日规版最大马力150ps / 6,200rpm，峰值扭力19.0kg·m / 4,500rpm。车型：

  1. 2009年迄今：第二代马自达3
  2. 2009年迄今：Biante
  3. 2010年迄今：第三代马自达5

2.3L（L3-DE型 / L3-VE型）

排气量2,260c.c.的L3-DE型与搭配S-VT可变气孔正时技术的L3-VE型引擎，缸径87.5mm、冲程94mm，采直列四缸、DOHC、16阀门之设计。其中日规版本压缩比达10.6:1，最大马力169hp / 6,500rpm，峰值扭力21.8kg·m / 4,000rpm；美规版本之压缩比则为9.7:1，最大马力156hp[4] / 6,500rpm，峰值扭力150lbs·ft / 4,500rpm。车型：

  1. 2000年-2010年：第一、二代马自达Tribute
  2. 2002年-2008年：第一代马自达6
  3. 2003年-2009年：第一代马自达3
  4. 2006年-2016年：第三代马自达8
  5. 2008年-2018年：马自达Biante

2.3L DISI Turbo（L3-VDT型）

排气量2,260c.c.的L3-VDT型之缸径为87.5mm、冲程94.0mm，采直列四缸、DOHC、16阀门之设计，搭配DISI（Direct Injection Spark Ignition）缸内直喷技术与涡轮增压，美规版可榨出245ps / 5,000rpm的最大马力、35.7kg・m / 2,500rpm的峰值扭力；日规版则为264ps / 5,500rpm的最大马力、38.7kg・m / 3,000rpm的最大扭力[5]。此外，该具引擎也曾连续于2006年至2008年三年间获选为华德十大最佳汽车引擎（Ward's 10 Best Engines）之殊荣。车型：

  1. 2006年：Mazdaspeed Atenza / Mazdaspeed6 / Mazda 6 MPS
  2. 2006年：Mazda 3 MPS / Mazdaspeed3
  3. 2006年迄今：第三代MPV（仅限日本）
  4. 2006年迄今：CX-7
  5. 2007年：概念车叶风

2.5L（L5-VE型）

排气量2,488c.c.的L5-VE型引擎之缸径为89mm、冲程100mm，压缩比9.7:1。采用直列四缸、DOHC、16阀门之设计，具S-VT可变气孔正时系统。美规版本最大马力167hp / 6,000rpm、最大扭力168lbs·ft / 4,000rpm；澳规版本最大马力164hp / 6,000rpm、峰值扭力227N·m / 4,000rpm。车型：

  1. 2006年迄今：CX-7
  2. 2008年-2012年：第二代马自达6
  3. 2008年迄今：第二代Tribute（北美洲地区）
  4. 2009年迄今：第二代马自达3
  5. 2010年迄今：第二代BT-50
  6. 2013年迄今：第三代马自达8（中国地区）

MZR-R型

在2006年年尾时，马自达同意位于英国英格兰埃塞克斯郡的先进引擎研究公司（英语：Advanced Engine Research）（Advanced Engine Research, Ltd.，通常缩写成AER）开发MZR-R型引擎作为赛车竞速用。此具2.0L MZR-R型引擎乃基于MZR引擎之汽缸本体，采直列四缸、涡轮增压设计。这具引擎在2007年的美洲利曼系列赛（American Le Mans Series）中首度使用，由波多黎各裔职业赛车手赫拉尔多·博尼利亚（Gerardo Bonilla（英语：Gerardo Bonilla））领军的马自达车队用来代替旧有的20B型转子引擎。

内部链接

外部链接

参考资料

  1. ^ 参看（英文）【MAZDA】Mazda Reveals Next-Generation 'SKYACTIV' Technologies （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  2. ^ 参考（英文）Protege Engine Info （页面存档备份，存于互联网档案馆）之列表比较。
  3. ^ 参看（英文）【MAZDA】Idling Stop Technology （页面存档备份，存于互联网档案馆）一文。
  4. ^ 这是2007年至2009年生产的数据，2004年至2006年生产的引擎稍微提高至160hp。
  5. ^ 参看（日语）マツダ：マツダスピードアクセラ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
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