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过海隧道巴士337线

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过海隧道巴士337线
概述
运营商九龙巴士
中华巴士
调度站九巴:荔枝角车厂(L)
线路信息
起点站葵盛(东)
途经葵芳荔景西九龙走廊
红磡海底隧道湾仔中环
终点站上环
单程营业里程21.7 公里
单程时间60 分钟
起点站运营时间星期一至六
07:45 - 07:55
终点站运营时间星期一至六
06:45(港澳码头开出)
发车间隔10 分钟
票价HK$15.3(往上环)
HK$12.8(往葵盛)
下行分段收费站点过海底隧道后往上环 HK$5.4
相关线路
运营时间以外
替代线路
九巴37M线
葵兴站转乘港铁930线
竞争交通港铁、城巴930线

过海隧道巴士337线香港一条已取消的巴士路线,平日早上往返新界葵涌葵盛邨香港岛上环

历史

地下铁路(今港铁荃湾线旺角中环段)在1988至90年达至饱和,早上上班繁忙时间相当挤拥,乘客难以登上列车,除了提倡“弹性上班时间”,和增设使用该路段〔经弥敦道走廊过海〕的车资附加费外,运输署批准巴士公司开办分别由九龙新界前往香港岛的“晨早特别线”,以舒缓有关路段的挤迫情况,有关路线由1991年起陆续开办。

本线于1992年第一季开办,由九巴中巴联合经营,以葵涌葵盛邨作起讫点,吸纳地下铁路葵兴站葵芳站的铁路乘客;途经九龙前往红磡海底隧道,中途不设分站,故采用较为直接的西九龙走廊塘尾道渡船街

为方便乘客更有效利用“晨早特别线”前往中区,运输署同意一并把该等路线延长至上环,并于把介乎于太子站与加士居道之间一段弥敦道(南行)的交通灯号,调较至与九巴300线的驶经时间一样,以加快车程。本线因利乘便于开办翌年改经弥敦道,避开渡船街前往加士居道的严重交通挤塞。

1997年上半年,本线进一步分担地下铁路荔景站的过海乘客。不过,当西区海底隧道和地下铁路东涌线相继通车后,受到效率相当高的城巴930线和地下铁路共同影响和竞争,客量急促下跌,支撑本线的乘客剩下正在重建的葵盛邨居民,故营运情况相当严峻。九巴派车亦由以往的三轴双层巴士,改为单层巴士,惟预期客量不会出现增长,又适逢中巴于翌年丧失专营权,运输署便提议取消本线,以更进一步减少行走繁忙路段的交通流量和分流到东涌线和城巴930线,九巴对此表示欢迎。

本线营办至中巴专营权完结日,此后便永久停驶。葵盛邨前往香港岛的乘客,可利用运输署建议的替代方法,乘搭九巴37M线前往葵兴站,再转乘地铁(今港铁),而部分居民亦可步行到葵芳站和葵兴站转乘;而兴芳路沿线则可改乘城巴930线直达。另外,中巴以往为善用资源,于早上提供由中环港澳码头)前往葵盛的特别服务,亦同时取消。

年表

  • 1992年3月23日:投入服务,往返葵盛(东)和中环。
  • 1992年5月18日:香港岛总站延长至上环(金龙中心)。
  • 1993年7月1日:驶经弥敦道,取消途经塘尾道、渡船街及加士居道天桥。
  • 1997年1月6日:驶经荔景邨葵涌医院之间一段荔景山路
  • 1998年8月31日:最后一天服务。

车费

  • 全程(往上环):$15.3
    • 分段(过海底隧道后往上环):$5.4
  • 全程(往葵盛):$12.8
    • 分段(过海底隧道后往葵盛):$6.4

只接受以现金缴付车资,不设找续。

行车资料

  • 全程里数:21.7公里
  • 全程时间:约60分钟

途经街道

葵盛(东)上环

中环(港澳码头)葵盛(东)

参考资料

  • 九巴热线 27454466
  • 中巴热线 25658556
  • 书名:二十世纪巴士路线发展史--渡海、离岛及机场篇,ISBN 9789628414680,容伟钊编著,BSI出版