田口线
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![]() 三河大石至三河海老之间的双濑隧道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前状况 | 已废除 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 起点:本长篠站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
终点站 | 终点:三河田口站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路线长度 | 22.6千米(14.0英里) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站数目 | 13座(除了本长篠站外) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最小曲线半径 | 160米(520英尺) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最大坡度 | 30.3 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 直流电1,500 伏特 架空电缆 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用车型 | 参见车辆一节 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 1929年5月22日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
废除年份 | 1968年9月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
拥有者 | 田口铁道→丰桥铁道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
重要事件 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
全线开通 | 1932年12月22日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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田口线(日语:田口線/たぐちせん)是日本一条曾经连接爱知县南设乐郡凤来町(现时:新城市)本长篠站至北设乐郡设乐町三河田口站之间,由丰桥铁道经营的铁路线。由于此路线的过去,此线也被称为1067毫米的森林铁路[1]。
为了运送木材,于1929年(昭和4年)开设部分区间。在1932年(昭和7年)全线开通。在1965年(昭和40年)和1968年(昭和43年)分别暂停部分区间。最后在1968年全线废除。
历史
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公司类型 | 株式会社 |
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公司所在地 | ![]() 爱知县丰桥市花田町字石冢14[2] |
设立 | 1927年(昭和2年)11月6日[2] |
产业 | 铁路业 |
法人番号 | 法人编号 |
业务范围 | 客运铁路业务、汽车运输业 [2] |
代表者 | 社长 蓝川清成[2] |
资本金 | 90,000日圆(支付额)[2] |
特记事项:上述资料截至1943年(昭和18年)4月1日[2]。 |
为了运送来自段户山系御料林的木材,成立时,从宫内省(现时:宫内厅。在战后,御料林的国有林由林野厅管辖)出资,连同丰川铁道和凤来寺铁道,合共占77%的资本[注 1]。在田峰站与三河田口站之间建设收集木材用的森林铁路(狭轨小火车)。
田口铁道除了本业铁路运输外,于凤来町海老地内的双濑和稻目两处设有采石场,兼营砾石处理和销售业务
在田口铁道上,会共用丰川和凤来寺两间铁路公司的车辆。在1943年(昭和18年)8月1日,两间公司被国有化时,田口铁道并没有被国有化。跟据铁道敷设法别表第63号的计划,于远美线(大井 - 稻武 - 浦川 - 三河大野 - 远江二俣)中没有途经田口这地方。因此在该法下,虽然此路线不是先行建设路线,但是在国有化前,由于三条铁路实际上会以一体化的方式营运。因此直至1952年(昭和27年)前,此路线会由日本国有铁道负责运输管理。这样的例子还有沙流铁道。
终点站三河田口站位于寒狭川旁,距离田口市中心4公里处。而从清崎站至市内之间有一个陡坡,另外为了方便运送木材,股东之一宫内省坚持在寒狭川旁敷设路轨[4]。但是在后期木材运输量减少后,也不能吸引乘客乘坐。
年表
- 1926年(大正15年)11月15日 - 批出铁道许可状(南设乐郡东乡村-北设乐郡田口町之间)[5]。
- 1927年(昭和2年)11月6日 - 田口铁道株式会社成立[6][7]。
- 1929年(昭和4年)5月22日 - 田口铁道凤来寺口(现时:本长篠)至三河海老之间开业[8]。
- 1930年(昭和5年)
- 4月13日 - 三河大草站启用。
- 12月10日 - 三河海老 - 清崎之间开业[9]。
- 1932年(昭和7年)12月22日 - 清崎至三河田口之间开业[10]。
- 1936年(昭和11年) - 田口铁道、丰川铁道、凤来寺铁道共同成为名古屋铁道旗下公司。
- 1943年(昭和18年)8月1日 - 丰川铁道和凤来寺铁道的路线被国有化,变成饭田线。田口铁道的路线虽然没有被国有化,但是实际上由铁道省(→运输通信省、运输省、日本国有铁道)管理运作。凤来寺口站改名为本长篠站。
- 1952年(昭和27年) - 日本国有铁道结束管理此线。
- 1956年(昭和31年)10月1日 - 田口铁道被也是名古屋铁道旗下的丰桥铁道收购合并。成为丰桥铁道田口线。
- 1963年(昭和38年)3月25日 - 直通至国铁饭田线丰桥站的班次被取消。
- 1965年(昭和40年)9月17日 - 清崎至三河田口之间由于水灾而不能通行。翌年起变为暂停服务。
- 1968年(昭和43年)
- 8月29日 - 由于水灾关系,三河海老至清崎之间暂停营业。
- 9月1日 - 本长篠至三河田口之间全线废除[11]。
路线数据
截至1965年8月
- 路线距离:本长篠 - 三河田口之间22.6公里
- 车站数目:13座(包含终点站,起点站本长篠由于由国铁管理,因此不计算在内)
- 轨距:1067mm
- 双线区间:没有(全区间单线)
- 电气化区间:全线(直流1500伏特)
- 闭塞:电气路签闭塞
- 隧道:24座
- 桥梁(全长3.5米以上):17处
运行状况
- 截至1934年(昭和9年)12月
- 班次数目:凤来寺口 - 三河田口之间10个往返
- 行车时间:凤来寺口 - 三河田口之间45-47分钟
- 截至1965年(昭和40年)9月
- 班次数目:本长篠 - 三河田口之间15个往返班次
- 行车时间:本长篠 - 三河田口之间43-49分钟
- 截至1967年(昭和42年)9月
- 班次数目:本长篠 - 清崎之间15个往返班次
- 行车时间:本长篠 - 清崎之间36-43分钟
另外,为了方便凤来寺参拜客,当时曾设有直通至国铁饭田线的临时直通列车。在1961年(昭和36年),曾经设有来自名古屋站的直通快速列车(在丰桥站以西的停车站与现今的新快速相似)“临电凤来”。在此以前,80系电动列车曾经在线内试行行走。可是由于电压不足等许多问题,导致不能在线内行走正常班次。
另外,曾经设有来自名铁线的团体专用列车驶入此线内。在1954年(昭和29年)小坂井支线废除前,该列车会途经该线,再途经饭田线才驶入此线。当时使用名铁列车。并在1950年代前仍然存在。
另外,为了爱知县立凤来寺高等学校上学者,本长篠至凤来寺之间设有区间列车班次。
- 参考资料
- 白井良和“奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想”《铁道画刊》No.461[12]
- 白井良和“ひと夏の夢に終わった名古屋〜鳳来寺間直通快速列車”《RAILFAN》No.527
车站列表
- 参考资料:《日本铁道旅行地图帐》7号[13]和“奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想”[14]。
- 所有车站位于爱知县内。
- 车站名称和位置名称取自废线一刻(清崎 - 三河田口之间在1966年10月1日,三河海老 - 清崎之间在1968年8月29日起暂停营业。在没有重开下许废除)。
- 图例
- 轨道 … |:不可列车交会(停留场) ◇:可列车交会
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业距离 | 累计营业距离 | 接续路线 | 轨道 | 所在地 |
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本长篠 | 本長篠 | Hon-nagashino | - | 0.0 | 日本国有铁道:饭田线 | | | 南设乐郡 凤来町 |
三河大草 | 三河大草 | Mikawa-ōkusa | 2.6 | 2.6 | | | ||
凤来寺 | 鳳来寺 | Hōraiji | 2.2 | 4.8 | ◇ | ||
(临时乘降场)* | 不适用 | 不适用 | | | ||||
玖老势 | 玖老勢 | Kuroze | 2.7 | 7.5 | ◇ | ||
三河大石 | 三河大石 | Mikawa-ōishi | 1.6 | 9.1 | | | ||
三河海老 | 三河海老 | Mikawa-ebi | 2.5 | 11.6 | ◇ | ||
泷上 | 滝上 | Takiue | 1.2 | 12.8 | | | ||
田峰 | 田峰 | Damine | 2.6 | 15.4 | 名古屋营林局新城营林署:森林铁道段户山线(田峯森林铁道) 田峯鳗泽线(货物线,1960年废除) |
◇ | 北设乐郡 设乐町 |
长原前 | 長原前 | Nagaramae | 1.6 | 17.0 | | | ||
清崎 | 清崎 | Kiyosaki | 1.1 | 18.1 | ◇ | ||
(货)大久贺多 | 大久賀多 | N/A | N/A | | | |||
(临)鲇渊** | 鮎淵 | Ayubuchi | N/A | N/A | | | ||
三河田口 | 三河田口 | Mikawa-taguchi | 4.5 | 22.6 | 名古屋营林局新城营林署:森林铁道段户山线(田口森林铁道) 田口椹尾线(货物线,1963年废除) |
| |
- * 只于凤来寺山大祭日(11月23日)营业。站名不详。
- ** 只于香鱼捕捞季节营业。
运输业绩
年度 | 载客员(人) | 货运量(公吨) | 营业收入(日圆) | 营业支出(日圆) | 营业利润(日圆) | 其他支出(日圆) | 支付利息(日圆) | 政府补贴(日圆) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1929 | 105,074 | 4,005 | 23,355 | 29,894 | ▲ 6,539 | 洪水后修复费用2,550 | 965 | |
1930 | 169,783 | 9,448 | 43,427 | 58,230 | ▲ 14,803 | 杂项损失66 | 33,856 | 45,352 |
1931 | 215,091 | 12,038 | 57,224 | 63,200 | ▲ 5,976 | 杂项损失51 | 79,792 | 78,235 |
1932 | 208,812 | 16,546 | 58,217 | 57,790 | 427 | 杂项损失3,128 | 66,060 | 90,734 |
1933 | 238,835 | 24,593 | 73,498 | 73,225 | 273 | 杂项损失37 | 81,633 | 99,999 |
1934 | 242,236 | 26,557 | 75,194 | 82,809 | ▲ 7,615 | 杂项损失266 | 61,223 | 167,811 |
1935 | 230,956 | 29,444 | 77,910 | 84,911 | ▲ 7,001 | 折旧170,352 | 38,606 | 196,642 |
1936 | 243,466 | 24,364 | 81,037 | 74,895 | 6,142 | 杂项损失与折旧169,892 | 28,307 | 191,207 |
1937 | 274,825 | 26,831 | 86,929 | 78,993 | 7,936 | 杂项损失与折旧154,819 | 18,447 | 164,265 |
1939 | 387,852 | 34,112 | ||||||
1941 | 556,876 | 61,492 | ||||||
1943 | 805,855 | 63,428 | ||||||
1945 | 1,397,248 | 50,260 | ||||||
1949 | 1,210,667 | 75,894 |
- 资料取自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》和《地方铁道轨道统计年报》。
车辆
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/62/Toyohashi_Railway_Moha_14_ac_%282%29.jpg/240px-Toyohashi_Railway_Moha_14_ac_%282%29.jpg)
电力机车DeKi53、电动列车 电3形 (101, 102) 均在开业时引入的一手车辆。在1951年,从国铁购入旧丰川铁道MoHa14、15。在1955年制造了SaHa201,该车辆原本是一架铁路货车ToMu602(旧·国铁ToMu6782)改装而成。在1956年,从国铁购入旧丰川铁道MoHa31,购入后的车站编号变为MoHa38。所有铁路货车不是新车,而是从国铁、丰川铁道和名古屋铁道等公司转让过来。
- 电动列车 - 参见“丰川铁道·凤来寺铁道·田口铁道电动列车”
- MoHa30形 36,37,38
- MoHa10形 14,15
- SaHa201(拖卡)
- 电力机车
- DeKi50形 53
- 货车
- Wa70形 71,72 (前丰川铁道WaFu4,WaFu5)
- To100形 101,102,103 (前国铁To499,To488,To312)
- Wa80形 81 (前日本毛织一宫工场)
- To150形 157
- トフ70形 71
- To200形 200 (前国铁To6865)
- To200形 233,234
废线迹
- 在废线后,许多遗迹被留下来,变成国道、县道等当地住民的生活道路和上学通道。
- 在本长篠站附近的内金隧道附近,种植了许多河津樱,在开花时期会有许多人们前往该处拍照“打卡”。
- 在长篠附近的爱知县道32号长篠东荣线旁,可看见大井川桥梁的桥脚遗迹。
- 在旧三河大草站遗址处,虽然已经荒废,但是近年也会定期清理杂草。
- 旧凤来寺站站舍变成了“丰铁凤来寺食堂”,后来曾经进行改建。现时已经被拆毁,变成停车场。
- 旧三河海老站遗址变为丰铁巴士海老管理所。在平成初期把站舍拆毁后,变成巴士回转场,一日有数班巴士使用。后来由于进行县道绕道工程,路基已经被铲平,海老至泷上之间的部分区间已经不能通行。
- 在田口线,拥有一条县内最长铁路隧道,名为稻目隧道。在废线后曾成为代行巴士专用隧道。后来在1979年进行扩宽工程后,变成双线双程行车及单边行人道的县道“爱知县道389号富荣设乐线(开通当初名为“凤来设乐线”)。现时,丰铁巴士的田口新城线途经该隧道。
- “第二寒狭川桥梁”靠近清崎一方,于田峰站的场内信号机,以及清崎站的站名牌,均在废线至1996年(平成8年)期间被保存下来。后来被撤去,放置在当地建筑公司的仓库旁边。现时已经重新涂上新的涂装并继续被保管。
- 在设乐町内,跨越寒狭川的“第三寒狭川桥梁”箱上桥(通称:辨天桥)和“第四寒狭川桥梁”平野桥(通称:高铁桥),均变为一般町道。
- 旧三河田口站舍(设乐町营巴士宇连长江线田尻巴士站下车即可到达)一直被保留下来。直至现时还未有任何维护作业进行。在鲇渊(临)停车场附近设有一个兴建设乐水坝的工程。在2005年,站舍北边的候车室部分因缺乏支撑而造成倒塌。在废线43年后的2011年8月21日深夜,整个站舍倒塌[15]。在北边的田口森林轨道遗址预定为水坝淹没的地方[16]。
- 在设乐町田口设有一座“奥三河乡土馆”资料馆。该处存放了一架田口线的电动列车(MoHa14)(静态保存)。该车辆在废线后的9年之间,被放置在田峰站站内,后来才迁移至奥三河乡土馆。车内一半的长椅被撤去,随后设置了玻璃柜,变成了“田口线资料展示室”。另外在奥三河乡土馆馆内,利用复刻技术,把一条前员工使用8毫米菲林拍摄田口线营业时代的样子,转换为VHS 影片,并在馆内放映(但是画质不良好)。后来,随著“奥三河乡土馆”资料馆迁移至设乐町清崎内的道之驿设乐,上述的车辆也被迁移至该处。
- 关于其他保留下来的铁路遗迹,还有在长篠医王寺内的三河大草站站名标、坡度标记和曲线标记。在“学童农园山彦之丘”内,于传承馆一角放置了凤来寺站站名牌和于田口线内使用的铁路用品。在凤来寺小学内,于废线后10年之间,保存了玖老势站和凤来寺站的站名牌。随著校舍改建,两块牌已被撤去。
注脚
注释
参考资料
- ^ 白井 (1962) p. 66
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 ‘地方铁道及轨道一覧. 昭和18年4月1日现在(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 《地方铁道轨道営业年鉴》(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 《凤来町志》田口铁道编,53-61页
- ^ “铁道免许状下付”《官报》1926年11月17日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 《日本全国诸会社役员录. 第37回(昭和4年)》(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1929年5月27日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1930年12月15日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1932年12月27日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 豊橋鉄道田口線消える. 交通新闻 (交通协力会). 1968-09-03: 2 (日语).
- ^ 白井 (1986)
- ^ 今尾惠介(监修). 日本鐵道旅行地圖帳 7号. 新潮社. 2008: 38–39. ISBN 978-4107900258 (日语).
- ^ 白井 (1986) pp.59,62
- ^ 廃线の駅舎、昨夏に倒壊 铁道ファン“残念” 爱知(日语) - 朝日新闻Digital,2012年3月11日
- ^ 設楽ダムにおける環境影響評価と環境保全への取り組み (PDF). 国土交通省中部地方整备局. [2016-02-04] (日语).
参考文献
- 小早川秀树. 青春のアルバム豊橋鉄道田口線. Full Color,自费出版. 2006 (日语).
- 白井良和. 豐橋鐵道. 铁道画刊. 1962, (1962年3月号臨時増刊:私鉄車両めぐり2): 54–62,106–107 (日语).(再次收录:铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 (日语).)
- 白井良和. 豊橋鉄道(私鉄車両めぐり第2分冊補遺). 铁道画刊. 1963-05,. No. 145 (1963年5月号臨時増刊:私鉄車両めぐり4): 87 (日语).(再次收录:铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 (日语).)
- 白井良和. 中京・北陸地方のローカル私鉄 7 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想. 铁道画刊 (铁道图书刊行会). 1986-03, (461) (日语).
- 武田彰. 雨で分かれた豊鉄田口線. 铁道画刊. 1968-11,. No. 216: 75 (日语).(此文献记述堤防冲毁地方和最后一天车内的相片)
- 铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京(复刻:大阪): 铁道省(复刻:铁道史资料保存会). 1937年(1986年复刻): 353. ISBN 4-88540-048-1 (日语).
- 凤来町教育委员会. 田口鐵道編. 鳳來町誌. 凤来町教育委员会. 1996: 53–61. OCLC 675230685 (日语).
- 和久田康雄. 昭和52年5月1日現在における補遺. 铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977: 附录4 (日语).