滚球绿地车站
滚球绿地 Bowling Green   | |||||||||||||||
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 纽约地铁车站 (地铁) | |||||||||||||||
 往布鲁克林月台（右） | |||||||||||||||
| 车站统计 | |||||||||||||||
| 地址 | 纽约州纽约市炮台广场及百老汇 | ||||||||||||||
| 镇区 | 曼哈顿 | ||||||||||||||
| 位于 | 金融区 | ||||||||||||||
| 坐标 | 40°42′15″N 74°00′52″W / 40.704106°N 74.014521°W | ||||||||||||||
| 系统 | A系统（IRT） | ||||||||||||||
| 轨道路线 | IRT莱辛顿大道线 | ||||||||||||||
| 服务路线 | 4  （任何时候停站） 5  （任何时候停站（深夜除外）） | ||||||||||||||
| 连接 |  NYCT巴士：M20、M55、X1、X3、X4、X8、X9、X10、X11、X12、X14、X15、X17、X19、X27、X28、X29 MTA巴士：BM1、BM2、BM3、BM4、BxM18、QM7、QM8、QM11、QM25 蜜蜂线巴士：BxM4C NJT巴士：120 史泰登岛渡轮（白厅码头） | ||||||||||||||
| 结构 | 地下 | ||||||||||||||
| 月台 | 1个侧式月台 2个岛式月台（1个使用中，1个已停用） | ||||||||||||||
| 轨道 | 2条 | ||||||||||||||
| 其他资讯 | |||||||||||||||
| 启用 | 1905年7月10日 | ||||||||||||||
| 车站编号 | 414[1] | ||||||||||||||
| 无障碍设施 |  无障碍通行 | ||||||||||||||
| 运输 | |||||||||||||||
| 乘客数量 （2016） | 8,870,811[2] ▼ 3.1% | ||||||||||||||
| 排行 | 39/422 | ||||||||||||||
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炮台公园控制室 | |||||||||||||||
 炮台公园的车站控制中心可追溯至1905年 | |||||||||||||||
  车站在纽约市的位置  滚球绿地车站 (纽约州)  滚球绿地车站 (美国) | |||||||||||||||
| 坐标 | 40°42′15″N 74°00′52″W / 40.704106°N 74.014521°W | ||||||||||||||
| 建于 | 1905年 | ||||||||||||||
| 建筑师 | Heins & LaFarge | ||||||||||||||
| MPS | IRT地铁控制室TR | ||||||||||||||
| NRHP编号 | 80002669 | ||||||||||||||
| NRHP收录 | 1980年5月6日[3] | ||||||||||||||
滚球绿地车站（英语：Bowling Green station）也译为布林格陵车站，是美国纽约地铁IRT莱辛顿大道线的地铁站，位于曼哈顿金融区百老汇及炮台广场（在滚球绿地）交界，设有4号线（任何时候停站）与5号线（任何时候停站（深夜除外））列车服务。
车站结构
| G | 街道 | 出入口 升降机位于百老汇及炮台广场西北角
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| P 月台层 |
侧式月台，右侧开门
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| 北行 |   往伍德罗恩（华尔街）  往代里大道（平日）/涅雷大道（黄昏尖峰时段）（华尔街）
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| 岛式月台，左侧开门，只限南行
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| 南行 |  往犹提卡大道（深夜时往新地段大道）（区公所） 往夫拉特布殊大道（平日）（区公所） 落客月台（周末）
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| 岛式月台，不使用，只可停3节列车 | ||
| 接驳 | 无服务 | |
| M | 夹层 | 闸机、车站询问处 |
此站设有两个使用中的月台和两条轨道：一个中央岛式月台服务往布鲁克林列车，和一个侧式月台服务上城列车。一个已废弃和被墙壁隔离的位于车站西侧的岛式月台和轨道，曾被滚球绿地-南码头接驳线使用前往南码头的内侧月台。车站以南，轨道分支，其中一组经杰拉雷曼街隧道前往布鲁克林。路线继续前往已关闭的南码头内圈车站，于黄昏和周末以滚球绿地为总站的5号线区间车使用。
车站于1905年7月10日启用时并没有IRT服务往布鲁克林，而所有莱辛顿大道线以南码头作总站，使用外圈月台[4]。1908年杰拉雷曼街隧道启用后，部分莱辛顿大道列车继续以南码头为总站，连尖峰时段也不例外，而其他则前往布鲁克林。这个服务模式很快就不敷应付布鲁克林的高乘客量。
杰拉雷曼街隧道启用三个月后，滚球绿地车站的第三轨和西侧岛式月台开工。1909年完工后，所有尖峰时段列车皆前往布鲁克林，并设有两节滚球绿地-南码头接驳线列车提供前往南码头的服务。就算IRT百老汇-第七大道线往南码头的慢车服务于1918年开始，接驳线仍然继续营运至1977年因节省经费而中止[5]。接驳线月台于1978年与车站其他部分一同翻新。
1970年代的翻新同时兴建了东面的侧式月台，同样因为岛式月台的高客量。加入了额外的出口和下通道，疏导了部分在南端的控制屋出口的人潮。这成为了车站现时的配置，上城列车使用侧式月台，往布鲁克林列车使用岛式月台（与BMT卡纳西线的百老汇交汇车站配置相同）。岛式月台边缘设有栏杆以面北行列车在岛式月台开门。
车站设有两部升降机，以符合无障碍通行。其中一部连接街道和位于月台和轨道下方的闸机，中间设有北行闸机主要部分。另一部连接往布鲁克林月台和其下方的闸机。
车站时至今日仍然同时作为总站和中途站，5号线列车于平日晚上下午8时后以滚球绿地车站为总站，以及周末时不前往布鲁克林。这样导致了莱辛顿大道线成为了瓶颈，南行4号线列车必须在华尔街车站至少停靠3分钟以容许5号线列车落客后的乘客上车。
参考资料
- ^ Station Developers' Information. 大都会运输署. [June 13, 2017].
- ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都会运输署. 2020 [May 26, 2020].
- ^ National Register Information System. National Register of Historic Places. National Park Service. 2009-03-13.
- ^ SUBWAY TRAINS RUNNING FROM BRONX TO BATTERY; West Farms and South Ferry Stations Open at Midnight. START WITHOUT A HITCH Bowling Green Station Also Opened -- Lenox Avenue Locals Take City Hall Loop Hereafter.. [2016-09-04]. （原始内容存档于2017-08-05）.
- ^ Blumenthal, Ralph. Transit Cuts Approved by M.T.A.; Reductions Will Begin Next Month. New York Times. 1977-01-15 [2010-03-03].
延伸阅读
- Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0
外部链接
- Template:NYCsubway ref
- nycsubway.org — The Essence of Time Artwork by Nicole Bengiveno (2007) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- nycsubway.org — A Way To Go Artwork by Zach DeSart (2009) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Station Reporter — 4 Train
- Station Reporter — 5 Train
- Abandoned Stations — Bowling Green & South Ferry platforms （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Battery Place and Broadway / State Street entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Bowling Green entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Control house from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View
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