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哥德堡号

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位于奥斯陆的的哥德堡号

哥德堡号瑞典语Ostindiefararen Götheborg)是三艘瑞典木船的名称。现存的一艘又叫“哥德堡三号”,是依照哥德堡一号制造的仿古木船,曾于2005年沿着古老的贸易航线驶往中国。“哥德堡一号”是瑞典东印度公司的商船,1745年从亚洲返回哥德堡港时沉没,残骸在1984年发现。此外,瑞典东印度公司还有另一艘名为哥德堡号的商船,1796年时于南非海域沉没,该船称为“哥德堡二号”。

哥德堡一号

哥德堡一号Götheborg I)是瑞典东印度公司的商船,1738年在斯德哥尔摩特拉诺瓦船厂(Terra Nova)制造。它曾三次远航至中国广州,第一次为1739年1月21日至1740年6月15日,第二次为1741年2月16日至1742年7月28日,第三次于1743年3月14日启航。最后一次远航中,船只在越南海域遇上季风,只得驶至爪哇岛等候五个月才能继续北行,终于在1744年夏天到达广州。哥德堡号带着中国货物回航,于1745年9月12日返回哥德堡港,却在新埃尔夫斯堡附近的汉那巴丹(Hunnebåden)礁石搁浅。哥德堡号上的所有船员都由救援船只救出,但很多货物随着船只沉没海底。

船只沉没的原因一直众说纷纭,除了人为失误外,其中一个解释是被布胡斯水域常见的死水围困,导致失控而触礁。而地方法院审理的结果是,“全体成员免责”。[1]

打捞沉船

1906年至1907年,两位海洋探险家詹姆斯·凯勒卡尔·里昂对老哥德堡号进行打捞,成功把3000件完好无损的中国瓷器带出海面。而在1984年的一次民间考古活动中,瑞典人终于发现沉睡海底两个半世纪的哥德堡号残骸。[2]自此,哥德堡号考古发掘工作全面展开。1986年3月,“‘哥德堡号’基金会”成立,旨在研究、抢救及保护哥德堡号遗产,并以科学分析公布发掘结果。6月,经哥德堡海事博物馆出面,国家遗产委员会对基金会发出打捞许可。打捞工程于1986年至1992年间的夏季进行,期间发掘出埋藏海底二百多年的商品,其中大部分是瓷器,共重9吨。1993年,潜水员发现哥德堡号残骸重要部分,打捞工程大致完成;而汉那巴丹礁石也被炸毁,以加深和扩阔进入哥德堡的航道。[3]

哥德堡三号

哥德堡号离开哥德堡,前往中国

就在哥德堡一号即将完成打捞之际,瑞典人开始研究重制古船。“哥德堡三号筹款基金会”于1993年成立,同时成立子公司“瑞典东印度公司”(与1731年成立的公司同名),负责造哥德堡三号和准备远航至中国。基金会于1994年选定,哥德堡三号Götheborg III)将于哥德堡埃里克斯堡原有的6号船台制造,并把该古老船坞扩建。[4]

1995年,在一片空荡荡的码头上,重建哥德堡号的工程悄然开始。由于原始的设计图早已不复存在,今天的哥德堡号全是凭借古沉船的残骸和部分文字记载,再加上瑞典造船、航海历史的研究成果,以及其他相似的古帆船资料而设计的。[2]参加哥德堡号建造工作的人大约有100至150人,其中约有80人是不领取任何报酬的自愿者。为了模仿当年老哥德堡号的制作工序,全船都是手工制造的。

2003年6月6日,瑞典国庆日卡尔十六世·古斯塔夫国王、希尔维亚王后卡尔·菲利普王子主持新船的下水礼。2004年9月3日,船只首次驶离码头,来到哥德堡歌剧院前,由希尔维亚王后正式命名为“哥德堡号”[5]。2005年8月17日至21日间,哥德堡号进行首航,驶往斯德哥尔摩。[6]

造船耗材

哥德堡号的内部
  • 4,000立方米精选橡木和松木
  • 50吨生铁,用于制造56,000颗钉子,10,000个螺栓及其它材料
  • 25吨绳索,包括9吨锚索
  • 2,000平米的手缝亚麻布帆
  • 1,000块手凿的榆木块[7]

新船数据

哥德堡号到访香港
  • 长度:40.9米
  • 包含船首斜桅的总长:58.5米
  • 龙骨:11米
  • 主帆面积:1900平方米
  • 船尾长度:5.25米
  • 船首长度:4.75米
  • 压舱物:400吨
  • 排水量:1150吨
  • 发动机:两台沃尔沃2x22千瓦时的发动机联合输出1100匹马力(820千瓦)
  • 平均速度:5—6节(9至11千米/小时),当发动机输出最高功率时速度可达8节(15千米/小时)
  • 船员:80人,其中30人从瑞典东亚贸易公司正式雇用的,其余50人为志愿者:志愿者大部分为从瑞典全社会征召的志愿者,每段航程更换一批;另外还有2—4人是即将到达国家的志愿者。
  • 食物存量:足够80人食用60日,另有30日储备
  • 导航与通信设备:GPS雷达Satcom B
  • 礼炮:14门

离家远航

2005至2007年中国之旅

哥德堡号返回哥德堡

哥德堡号原定2005年10月1日起航,但可惜当天大雨倾盆,于是延期一天。2005年10月2日13时30分,哥德堡号离开家乡,沿着当年老哥德堡号的路径,前往神秘的东方,到达古代海上丝绸之路的终点——广州,共花了225天。

这次东方之旅的航线为:

  1. 瑞典哥德堡西班牙加的斯(2700海里,约48日)
  2. 西班牙加迪斯—巴西累西腓(3100海里,约32日)
  3. 巴西累西腓—南非开普敦(4400海里,约41日)
  4. 南非开普敦—伊丽莎白港(1000海里,约11日)—澳大利亚弗里曼特尔(4800海里,约49日)
  5. 澳大利亚弗里曼特尔—印尼雅加达(1800海里,约24日)
  6. 印尼雅加达—中国广州(1800海里,约20日)—上海(900海里,约12日)
  7. 中国上海—香港(900海里,10日)—新加坡(1450海里,约21日)
  8. 新加坡—印度金奈吉布堤吉布堤市
  9. 吉布堤市—埃及亚历山大港法国尼斯
  10. 法国尼斯—英国伦敦
  11. 英国伦敦—瑞典哥德堡(600海里,7日)

2008年波罗的海之旅

停靠在北雪平港口

2008年5月16日,哥德堡号驶离哥德堡,停靠北雪平斯德哥尔摩 [8]后横越波罗的海,前往芬兰爱沙尼亚 [9],9月5日返回哥德堡。其日程如下[10]

2022/2023年亚洲之旅

2022年6月8日,时隔17年,哥德堡号再次启航,离开家乡哥德堡,开始计划已久的亚洲之旅,路线将横跨北海,英吉利海峡,地中海,红海,印度洋,最终于2023年9月抵达终点上海。[11]

参考资料

  • 《瑞典“哥德堡号”再度扬帆》,英格丽·阿伦斯贝里(Ingrid Arensberg)著,广洲日报报业集团大洋网译。ISBN 7-80731-222-X
  1. ^ 《瑞典“哥德堡号”再度扬帆》,第48-53页
  2. ^ 2.0 2.1 2006年7月11日《广州日报》,《友船远海来》特辑,《古船重建 5.5万颗钉全手打》
  3. ^ 《瑞典“哥德堡号”再度扬帆》,第59页
  4. ^ 《瑞典“哥德堡号”再度扬帆》,第66页
  5. ^ 《瑞典“哥德堡号”再度扬帆》,第96页
  6. ^ 《瑞典“哥德堡号”再度扬帆》,第123页
  7. ^ 中瑞文化交流的使者―歌德堡号. [2006-07-17]. (原始内容存档于2006-07-20). 
  8. ^ Stockholmarna välkomnade "Götheborg". 2008-05-29.  |journal=被忽略 (帮助)
  9. ^ Östersjön nästa för "Götheborg". 2008-05-16.  |journal=被忽略 (帮助)
  10. ^ SOIC:s hemsida - 080516. [2008-06-04]. (原始内容存档于2008-05-26). 
  11. ^ 存档副本. [2023-08-15]. (原始内容存档于2023-08-15). 

外部链接