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台铁CK101号蒸汽机车

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台铁CK101号蒸汽机车
1998年担任环岛专车期间,行经集集线的CK101号
概览
类型台铁CK100型蒸汽机车
生产商汽车制造株式会社
序列编号444
生产年份1917年-1919年
制动方式蒸汽煞
退役时间1978年
现状现保存于富冈基地柴电工场维修中
运营方台湾总督府交通局铁道部台湾铁路管理局

CK101,是台湾铁路管理局停用报废的蒸汽火车里,首辆修复并动态保存的蒸汽火车。在台湾铁路管理局员工帮助下,该辆火车从1997年10月开始动工修复,经过约略一年的整建后,终于在翌年的台湾铁路节(6月9日)完工,并以动态行驶方式公开陈列展览。

目前于富冈基地柴电工场维修中,部分车体已拆卸。

特色

CK101为汽车制造株式会社第一辆制造的过热式水柜机车,但日本方面除常总铁道有相似机车外,并没有同型机存在,也是台湾铁路管理局CK100型首辆机车。该机车投入营运后,随即于台湾基隆双溪间运转使用,1930年代,则担任该铁道路线之辅助机车。战后,该机车仍长期担任台铁调车业务使用,直至退役。

退役后的CK101原本保存于嘉义扇形车库,后车库遭拆除,原停放在内部的DT561、CT152被迁出车库,后CK101被选为第一辆复驶的蒸气机车而送进台北机厂郑万经等人整修。由于CK101的年岁已高,在整修时为了安全考量而将原有的锅炉废弃而以新造的锅炉替代。由于CK101的日本原厂已经停产,使得CK101的备用料件出现短缺的情况,加上CK101的第二动轮并无轮缘,更不符合《铁路法》之规定[1]。因此目前蒸气机车动态行驶的活动大部分以CK124来担任,而CK101在彰化扇形车库保存,较少进行动态活动。

诸元

CK101
  • 型式:CK100型台湾日治时期称为C400型[2]
  • 制造年:1917年-1919年,CK101-104于1917年出厂;CK105-108则于1919年出厂
  • 同型车辆数:8辆(CK101~CK108,仅CK101保存)
  • 轴配置:1-C-1
  • 轮直径:动轮1250mm,从/导轮均为760mm
  • 轴距:全轴距8077mm,动轮轴距3810mm
  • 连结面间长:11404mm
  • 车重:空车重36.63吨,整备重48.99吨
  • 煤柜容量:1.8吨
  • 水柜容量:6.8m³
  • 过热饱和别:过热式
  • 汽门种类别:华式汽门英语Walschaerts valve gear(Walschaerts valve gear)
  • 实用蒸气压力:13.0kgw/cm²
  • 牵引力:8120kg
  • 生产公司:汽车制造株式会社(1972年川崎重工业吸收合并)
  • 报废日期:1978年
  • 修复时间:1997年10月-1998年6月9日
  • 现在保存地点:彰化扇形车库彰化站西北方)

图片集

关联条目

参考文献

  • 铁道情报》第102期,1998年5/6月
  • 《铁道情报》第103期,1998年7/8月
  1. ^ 详情可参阅《老火车再现风华-台湾铁路文化保存纪事暨铁道博物馆之展望》一书
  2. ^ 国家档案局“车辆改正名称类别号码对照表”