南非铁路10E型电力机车

南非铁路10E型电力机车
10-044号车，2007年8月23日
概览
类型	电力
设计	东芝
生产商	联邦铁路客货车公司
生产型号	Toshiba 10E
生产年份	1985-1986
产量	50
交付日期	1985-1986
首次运行	1985
昵称	面包盒（Breadbin）
技术数据
AAR轴式	C-C
UIC轴式	Co'Co'
轨距	3英尺6英寸（1,067毫米）
轮径	1,220 mm（48.03英寸）
轴重	21,210千克（46,760磅）
轴距	13,460 mm（44英尺17⁄8英寸）
受流电压	3000伏特直流电架空线
受流方式	集电弓
牵引电动机	Six SE-218
制动方式	空气轫机、再生制轫、电阻制轫
列车制动	空气轫机、真空轫机
机车重量	125,000千克（276,000磅）
最高运营速度	90 km/h（56 mph）
编号	10-001 至 10-050
运营方	South African Railways Spoornet Transnet Freight Rail

南非铁路 10E 型电力机车是南非铁路于1985至1986 年间引入的50辆干线用电力机车，轴配置为Co-Co。 。

制造

制造铭牌

本型车由日本东芝为南非铁路（SAR）设计，并由东芝提供电器设备，而由联邦铁路客货车公司（UCW）负责机械与组装，在德兰士瓦的奈杰尔制造。

UCW 在 1985 年和 1986 年交付了 50 台机车，编号从 10-001 到 10-050。UCW 并未另外赋予这些机车出厂编号，而是直接使用 SAR 的车号作为纪录。

特征

10E型电力机车是当时3000伏特货物用重型直流电力机车的新标准，连续额定功率为 3,090 千瓦（4,140 马力），四部10E型电力机车相当于 6 部 6E1 型机车。

使用电子斩波器控制，与 1E 至 6E1 级电力机车中使用的变阻电阻控制相比，这种控制方式更加平稳。

制轫

根据情况需要使用再生制动或电阻制动。牵引和电轫功率都是连续可变的，电轫可以尽量利用3000伏特直流电网的再生制动能力。超过电网负担时，能自动切换到电阻制动。

转向架

转向架上有复杂的牵引连杆，类似于 1969 年的 6E1 级之转向架设计。这些俗称为蚱蜢腿的连杆，装在转向架的连杆之间和机车车身之间，配合电子式车轮空转侦测系统，借由减少前转向架的附著力并增加后转向架的附著力多达 15%，确保在不引起车轮空转的情况下，尽量将动力传递给轨道。

方向

本型车配有双驾驶室，但仅有一侧装有通往车顶的检修梯，位于驾驶室门右侧；有检修梯的这一端指定为 2 号端。

外观

外观上，10E 与后来的型号 （Class 10E2 ）的区别在于车顶末端与车门踏板。 10E 级的车顶末端带有弯曲小凹陷造型，车架侧边略微突出于车身侧面底部边缘。 10E2 级的车顶端部没有弯曲，车架侧边并未突出车身侧面。

运用

本型车主要用于牵引北开普省金伯利和霍塔泽尔（Hotazel）之间的矿石列车，以及金伯利与威特沃特斯兰德之间的列车。大多数机车基地是金伯利附近的Beaconsfield，有几辆配属于斯普林斯

附近的Welgedacht。

图辑

• 
  10-021 号，为 Spoornet 橙色涂装，2009 年 10 月 6 日。
• 
  10-047 号，Spoornet 栗色涂装，2007 年 8 月 23 日。
• 
  10-039号车，Spoornet 蓝色涂装，2007 年 8 月 24 日。
• 
  10-041 号， Spoornet 蓝色涂装，2013 年 5 月 2 日。