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南横高速公路

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中华民国国道五号
南横高速公路
道路信息
道路总长53公里(33英里)
设施一般交流道:6个(规划中)个
  • 起点
  • 终点
起点台东县台东市知本
终点 竹田系统交流道
公路系统
中华民国国道

南横高速公路中华民国政府称为国道南横高速公路,简称南横高台湾一条计画中的高速公路,预定路线将横贯中央山脉,接通东部西部之二地。其路线依原计画是采行6A路廊[1][2][3][4],西起自屏东县竹田乡,东迄于台东县太麻里乡。全长约76.35公里(官方公布53公里)。粗估工期至少费时12年,兴建经费高达新台币2000亿元。由于沿途会经过潮州万峦来义金峰,除利用国道三号路线自潮州系统交流道(即今竹田系统交流道)向东延伸之外,并在沿线设置三处交流道,途中会经过一座长约13公里的隧道[5],最后与花东高速公路衔接。

交流道列表

国道五号南横段路线设施里程一览表
标志 里程 名称 顺桩预告 逆桩预告 形式 通车日 衔接道路
→联络地区
(上接花东高速公路
301 台东 钻石型 远期规划中 台11乙线
台东市
306 知本 喇叭型 远期规划中 台11乙线
台东市知本温泉
309 太麻里 钻石型 远期规划中 台9线
太麻里乡大武乡
 茶仁山隧道
335 来义 单叶型 远期规划中 县道185号
来义乡
345 万峦 单叶型 远期规划中 台1线
竹田乡潮州镇内埔乡万峦乡六堆客家文化园区、八大森林乐园
354 竹田系统 双叶型 远期规划中 福尔摩沙高速公路
↓主线接续 高雄潮州线 

历史

计划内容

缘起

台湾南部虽有南横公路以及南回公路沟通东西,但南回公路路线曲折,行车费时、路况不佳;南横公路则于山区与河谷回绕,同样费时且危险,部分时间甚至可能无法通行。为能顺畅沟通台湾南部东西之运输,行政院订定此计画以建立一条快捷、便利、全天候的道路。

历程

碍于原计画中会行经中央山脉之北大武山,该路段是通过大武山自然保留区的核心区域[6],当地的地景、地貌都受到《文化资产保存法》的保护下,行政院基于维护栖息地,以降低生态冲击,曾向中华民国交通部提出路线南移。经国道新建工程局研拟计画后认为,若采行八号路廊是可避开大武山自然保留区,路线往南移至枋寮-太麻里,预计全线总长约80公里。但随著路线南移而使里程增长,不仅增加200至300亿元的兴建经费,途中还要开挖26公里的隧道,并因长隧道的工程难度远比雪山隧道倍增,使完工时间会因地质问题而大幅变动,粗估至少费时15年以上。

最后,在国道新建工程局反复评选下,规划的6A路廊会有13.5公里的路段通过大武山自然保留区,仅有12.9公里路段是采用400公尺深的覆土方式,开挖出断面12公尺宽的隧道,剩馀的600公尺则因路线距离河川太近,一出隧道便会遭遇河床,必须要将公路抬升至地表施工,不得不影响当地的地景、地貌,但大武山自然保留区实际会受到6A路廊影响只有在桥梁这一段,直接对当地的水源保护会有所冲击,却不建议将路线北移,势必会直接影响到双鬼湖自然保留区。在北、中、南三条路线当中,若非考量施工成本与工程难度,那么就是要考量当地的生态保育,碍于没有一条路线全都可顾及到这些考量,除非放弃兴建高速公路,否则找不出合适路线进行兴建。[7]

目前办理情形

系因符合经济效益之路廊部分路段经过大武山自然保留区,因文化资产保存法而无法兴建,现在国工局目前已计画由“台88线延伸与拓宽”与“南回公路拓宽与截弯取直”等方式来替代[8]

注释

连结资料

  1. ^ 永續台灣生態保育 保衛大武山紀事. 关怀生命协会. [2021-06-15]. (原始内容存档于2007-10-24). 
  2. ^ 【激情過後屏東市的交通建設與發展系列之四】南橫高速公路加「屏東─鳳鼻頭」南北向快速道路. 台湾公论报. 2019-11-03 [2024-07-01]. (原始内容存档于2024-07-01). 
  3. ^ 自由廣場》請勿汙名化南橫高速公路. 自由时报. 2018-11-13 [2021-06-15]. (原始内容存档于2021-06-15). 
  4. ^ 南橫高速公路建設可望敗部復活. 大纪元. 2002-02-24 [2021-06-15]. (原始内容存档于2021-06-15). 
  5. ^ 南橫高速公路有必要嗎? 工程資訊 - 台灣省土木技師公會. [2021-06-15]. (原始内容存档于2019-09-04). 
  6. ^ 张文城. 台灣區國道公路系統未來路網之規劃設計 (PDF). 财团法人地工技术研究发展基金会维基数据所列Q122850197. [2021-06-15]. (原始内容存档 (PDF)于2021-06-15). 
  7. ^ 影/中央山脈卡住「南橫高」 行經保留區至今無解. 2021-12-30 [2023-08-25]. (原始内容存档于2023-08-25). 
  8. ^ 南橫高行經保留區至今無解!政府砸227億設「南迴改」 改善現有道路替代. 民视新闻. 2022-01-16 [2022-01-18]. (原始内容存档于2022-01-18). 

参考文献

  • 台湾电视公司. 興建南橫高速公路將費時15年. 国家图书馆数位影音服务系统. 国家图书馆. 1995-05-19 [2015-12-14]. (原始内容存档于2019-06-08) (中文(台湾)). 
  • 李文仪. 南橫高速公路 可望敗部復活. 自由电子新闻网. 自由时报. 2002-02-24 [2015-12-14]. (原始内容存档于2016-03-05) (中文(台湾)). 
  • 林金正. 興建南橫國道 政院決修法促成. 中国时报. 1997-05-23 (中文(台湾)). 
  • 黄锦堂. 〈國道南橫公路穿越大武山案評釋〉. 《新环境月刊》 (新环境杂志社). 1994, (第105期) (中文(台湾)). 
  • 杨秋霖、刘琼莲. 〈談國道南橫快速公路經過大武山自然保留區之影響〉. 《台湾林业》 (林务局). 1993, 第19卷 (第8期)): p.5–p.8 (中文(台湾)). 
  • 李玲玲. 〈人定勝天——大武山自然保留區與國道南橫高速公路〉. 《大自然杂志》 (新环境杂志社). 1992-07, (第36期): p.96 (中文(台湾)). 
  • 王鸿濬. 《由國道南橫快速道路興建計劃看環境影響評估座談會》 (学位论文). 中华民国野鸟学会. 1995-09 (中文(台湾)). 
  • 中华顾问工程司、美联科技公司、亚联工程顾问公司. 《國道南橫公路可行性研究及初步規劃摘要報告》. 交通部台湾区国道新建工程局. 1992 (中文(台湾)). 
  • 财团法人中华顾问工程司. 《國道南橫公路路線研選:路廊方案評選報告》. 交通部台湾区国道新建工程局. 1994-07 (中文(台湾)). 
  • 叶永田、罗俊雄、叶义雄、辛在勤、蔡主权、简文郁、郑世楠、黄文纪. 《國道南橫公路預定路廊地震影響評估》. 中国地球物理学会. 1993 (中文(台湾)). 
  • 刘益昌、高业荣、曾振名. 《國道南橫公路路線研選文化遺址調查報告》. 交通部台湾区国道新建工程局. 1994 (中文(台湾)). 
  • 陈玉峯. 「國道南橫公路計畫環境影響說明書」民間評估系列(一):植物生態及政策課題解析. 高雄市绿色协会. 1996-01 (中文(台湾)).