五十崎站

五十崎站
车站入口与候车室（2020年5月）
日语名称
五十崎 – いかざき – Ikazaki
车站概览
位置	爱媛县喜多郡内子町五十崎1928
地理坐标	33°32′16.08″N 132°38′9.96″E
管辖机构	四国旅客铁道（JR四国）
途经线路	■内子线
距离	3.7公里（起点站：新谷） 25.1公里（起点站：向井原） 233.6公里（起点站：高松）
车站构造
站体类型	地面车站
站台	1面1线
其他信息
车站代码	○U11
电报码	イキ
历史
启用日期	1920年5月1日
服务
■内子线 ◄U10 内子 （1.6公里） 喜多山 U12► （2.5公里）
位置
备注
无人站

五十崎站（日语：五十崎駅／いかざきえき ^{Ikazaki eki */?}）是一位于日本爱媛县喜多郡内子町、隶属于四国旅客铁道（JR四国）的铁路车站。车站编号为U11，本站只停靠普通列车。

本站原只属予赞线下的支线内子线，由主线上的五郎站转入到达。后来因应予赞线高速化而兴建短程连络线，一方面把内子线与新线路连接起来，同时亦把另一边改为与伊予大洲站连结，而车站位置上亦作出了改动，向西迁移约1600米。原有的车站则遭弃用，而新车站则建于隧道旁边，当中更有约1节车厢长度的月台是设置于隧道内。不仅是四国岛内独有的结构，亦是日本国内少见的安排。

1986年短程连络线完工通车，虽然在JR正式定义上，本站归属内子线，但不论在列车系统及车站编号上，早已视作予赞线的一部份，习惯上称为“山线”、“内山线”或“新线”。

车站结构

现时使用为第二代车站，采用简易车站模式运作，不设有站舍，也没有设置自动售票机。

而第一代车站则为木制单层建筑物，荒废后虽仍在保留在原址，但因日久失修，废置后3年已经出现了颇严重的损坏，最终于2002年遭拆卸，原址后来亦因道路改善工程而变成了新的车用道路，所有旧站痕迹皆已消失。

不论是第1代或第2代的车站，都只设有侧式月台1个，列车不能交换。其中第1代月台的月台较为短细，最长只能容纳2辆车厢。

第2代车站的月台有效长度达8辆，当中向内子站方向约1辆的长度是位处于五十崎隧道内。另外，由位处月台中央位置起，装有转辙器转至离开月台的保线路轨，亦是车站中较为少见的。虽然拥有较长的月台，但出入口只得1个，位于月台中央，亦只设有楼梯，而出入口旁边则配置了约半辆长的有盖候车亭和座椅。

由于受隧道内的强风和气压的影响、常有高速列车通过，加上现时的列车编成亦不足以使用整段月台，位于隧道内及其附近的月台在一般情况下都不会使用，停靠的普通列车亦不会有任何一节车厢在那里上落乘客，以免发生意外。

列车停靠时，往伊予大洲方向为左侧开门，往内子站方向为右侧开门。

月台配置

路线	方向	目的地	备注
■予赞线	下行	伊予大洲、八幡滨、宇和岛方向
	上行	伊予市、松山方向

历史

• 1920年5月1日：车站启用。
• 1971年11月6日：无人化。
• 1986年11月：第一代车站停用，暂转为替代巴士行走。
• 1986年3月3日：第二代新车站随予赞新线营运而开业。
• 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。

相邻车站

四国旅客铁道（JR四国）

■内子线

内子（U10）－五十崎（U11）－喜多山（U12）

轶事

车站的罗马拼音名称为“Ikazaki”，串法可以顺读或逆读，是一个回文例子。

外部链接

• 旧内子线车站摄影。（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
• 旧内子线废线后探访（2009年）。（日语）