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中国蛮耗

蛮耗，清末云南通商港口，是红河航道的始发港，经越南通往南中国海。清朝属云南蒙自县，处县城群山之外傣族村庄，距省城昆明300余公里。1887年《中法续议商务专条》约定开放蛮耗为商埠，法国驻蒙自领事可派一员部下进驻蛮耗；蛮耗与广西龙州、云南蒙自在1889年已开埠。[1]自此元江（下游称红河）水道繁忙，1910年滇越铁路开通前，清朝西南的进出口贸易均经由红河蛮耗航运。[2]

交通史

唐代“安南通天竺道”的“蒙蛮古道”段

云南蛮耗

蒙蛮古道（蒙自至曼耗）是滇南通向越南的古代交通工具。经曼耗至金平勐拉入越南境，全程约210公里。其中蒙自段约60公里。古道路面宽 1.2~2.2米，用石块铺就，现存凉水井，冷泉，水田，窑头，曼耗等路段，冷泉，窑头曾设驿站。清光绪十六年至宣统元年（1890~1909年）是蒙自 马帮的极盛时期，古道上至今仍遗留数寸深的马蹄印。

唐朝兵伐南诏，开通自安南都护府（今河内）至滇池（今昆明）的贾勇步（又称古涌步道，统称红河古道），蛮耗是古道水路重镇，往北抵步头即转入陆路，经通海抵滇池。从蛮耗出安南的路程，唐代《蛮书》载“通海城南十四日程至步头。从步头船行沿江三十五日出南蛮。夷人不解舟船，多取通海城路贾勇步”；距离方面，唐代贾耽《从边州入四夷道里》载“自安南至古涌步，水路凡千五百五十里”。[3]《蛮书》卷六《云南城镇》

清末：法国开辟航道

1870年法国军火商人涂普义（Dupuis）

从红河入海口逆水入滇，在蛮耗登陆后再步行12天到昆明。江边村寨至今聚居著傣族。19世纪中叶，这里是马帮汇集处，马帮所运货物在此转水路南下。蛮耗集市至今热闹非凡，但由于公路 铁路日益发达，昔日码头已经消失，只留下一些非自然形成的石桩。若不是朱家花园保留的一张蛮耗码头马帮集结的照片，谁也不曾想到此处曾是重要码头。考察队专程考察了蛮耗，湛中乐和陈保亚在一位壮族老人的带领下徒步涉水渡红河，在红河西岸的傣族村调查了一位60岁的傣族老人。老人说他经常从蛮耗乘船顺水到河口。村寨曾经有两个记录蛮耗码头的石碑，后来被人运走了。蛮耗傣族老人还提到，从蒙自到蛮耗，再南下金平勐拉，再到越南，都有古道，有的地方马蹄印有几寸深。马帮所运物质以盐最多，这条线路上的马帮又被称为盐帮。。[3]

1871年1月底，堵布益从汉口到达昆明。 他利用为清朝政府提供军火，帮助镇压云南回民起义的机会，由昆明南下至蒙自，再由蛮耗乘船沿红河而下，证实红河可以通航。之后，他又回到昆明，从云南地方政府那里获得委任，运输军火经过河内再到中国。1872年初，堵布益回到巴黎，将他的侵略计划报告法国政府。法国海军和殖民部部长播多指 示他要“借用”越南的领土，“创设一条汽船航行线，穿越东京，使西贡的殖民地与云南省相联结”。③播多还指示法国驻西贡总督杜白蕾：“此项计划的成就关系重要，我请你予以一切的协助，并使他得有前往顺化的方便。⑥”1872年10月，堵布益率领由27名欧洲人和125名从亚洲招募的流氓、 地痞组成的远征队，配备蒸汽炮舰两艘、中国式大帆船一艘、大汽舰一艘，以及内河蒸汽轮船一艘，开赴东京湾。1873年3月下旬，堵布益将军火运交云南马如龙，又从蛮耗用船把云南的铜锡运到河内。此后，他还想继续利用红河运输军火，掠夺云南的地下资源，但遭到越南人民的强烈反对。[4]

《中法续议商务专条》开放港口

总理衙门大臣奕劻、孙家鼐与法国驻华公使恭恩当（J.A.E.Constans）在北京签订《中法续议商务专条》。中法 两国又于1886年和1887年先后签订《中法越南边界通商章程》和《中法续议商务专条》，规定中国允许开放广西龙州、云南蒙自和蛮耗（后改河口）为中 越边境上的商埠；前两个口岸法国可派领事驻扎，在蛮耗可派蒙自领事的一员属下驻扎，法国不在以上各埠设立租界；法国商品经上述口岸运入中国者，其税额较各 沿海商埠的征税额减十分之三，法商由中国运出土货往越南，减税十分之四；法国船只交纳少量船钞后，可通过流经中国境内的河流自由航行于北越的谅山及高平 间，法国货物也可利用这些河流运往中国。这两项通商章程，到1896年才经双方互换。虽然章程中明文规定须经缔约国各自批准并互换后始能生效，1889年龙州、蒙自和蛮耗即先后开放通商，法国已享其利。[1]

商业繁荣在清朝末期达到巅峰。据《红河县志》记载，在1907年的巅峰时期，年出入船只达18431艘，出入物资57369吨，县志描述称：“（船只）往来如蚁”。1910年，滇越铁路开通后，水路商运转为铁路，因当时工业 弱、物资有限等原因，红河商运日渐减少。同据县志记载，在滇越铁路开通的1910年，来往船只锐减至2395只，出入物资则更是降至2771吨。1911 年后，红河商运乃至整个中越红河航运已经几乎可以忽略不计，如1933年全年，河口的往来船仅有20-30艘。

1906，全年往返于蒙自至蛮耗的驮马就达295300匹次，平均每日要在蒙蛮古道上过往809匹次的驮马，乃史料有记载以来蒙自驮马数 的最高纪录，真是蔚为壮观。宣统元年（1909）滇越铁路通车后，云南与越南的进出口商品改由火车运输，往返于蒙蛮古道上的马帮逐渐减少，红河水道上的帆 船也日趋停航。直到周边村庄修通公路，曾经辉煌的马帮时代才彻底退出历史舞台。

铁路选址

滇越铁路建造所用水泥、炸药、机具和生活物资等从法国运至越南海防市，再沿红河运至云南蛮耗码头后分至各工地。[5]


[6]

铁路之后

法国在1862年侵占越南南部之后，就以探险为由，派出数批 探险队先后探测澜沧江—湄公河下游和红河上游地区，堪探找寻进入云南的便捷通道。1866年，法国海军大尉贾宜通过对云南一段时间的深入考察，发表了“湄 公河浅涸多滩，不宜航运，红河是进入云南的理想航道”的见解，从理念上首次提及红河航运的可行性，是最早发现和提出红河水陆运输线的法国人。此外，法国驻 越南南部下交趾总督杜白里确信红河是唯一进入云南的航道，并作出“欲通滇，须并北折”的结论，意思是：想要进入中国云南，只有从越南北部边界过去。1910年3月，滇越铁路通车之后，出入境物资大多由火车运输，热闹一时的红河航运才归于冷寂。1941年，日本帝国主义占领越南后，又把矛头指向了云南，日军对滇越铁路及红河航道所有的港口、码头进行了毁灭性的狂轰滥炸。至此，红河航运彻底断航。[7]

1984年，云南省交通厅航务处筹划红河考察队，从蛮耗沿江而下，试图利用红河推动边境贸易，是中国官方第一次对红河复航所做的前期考察，唯无疾而终。[2]

释名与沿革

又写蔓耗、曼耗。学者考据“蛮耗”当为傣语译音，“蛮”即村寨，“耗”即稻谷，意即“稻谷寨”。[3]今划入红河州金平县大寨乡渡口村下辖的老蛮耗村（红河州州治即为蒙自市）。与1989年在云南个旧市新设的蔓耗镇并无关连。

相关条目

as

最大风速 (m/s) 最大风速=(km/h) 日本の分类
<17.2 ≦62 热帯低気圧
17.2 - 24.5 62 - 89 台风
24.6 - 32.6 89 - 118 台风
32.7 - 43.7 118 - 157 强い台风
43.7 - 54.0 157 - 194 非常に强い台风
>54.0 ≧194 猛烈な台风

其他

6月1日21:03，“东方之星”轮航行至“天字一号”附近水域（长江中游航道里程约297.5千米），航速约14千米/小时。此时前方远处有闪电，随后开始下小雨。

  • 主要批评：万州海事处日常检查中未发现企业和船舶存在的安全隐患和管理漏洞、万州区港口航务管理局船舶检验不严格、岳阳海事局对辖区内“东方之星”轮实施跟踪监控不力。[8]
  • 宋家慧：共有12人生还（船员6人，乘客6人），其中7人自己游上岸，5人被救上岸。经调查，船长没有在事发前弃船逃生。其逃生经过为：船舶翻沉时，船长和另外两名大副谭健、程林等船员的位置在驾驶室。船舶倾覆后，船长张顺文和谭健、程林等船员一同落水，船长在水里摸到左舷窗户钻出水面，随后顺流游上左岸。[9]
  • [Local archived] 吴有生院士：2015年6月1日21:00至22:00，上行的“长航江宁”轮、“东方之星”轮与下行的“翔渝9号”航经大马洲水道时，均突遇暴风雨袭击。由于“长航江宁”轮和“翔渝9号”抗风能力远远高于“东方之星”轮，所以这两艘船舶没有翻沉。“长航江宁”轮为汽车滚装船，其受风面为贯穿通透式，实际排水量是“东方之星”轮的3.3倍，吃水比“东方之星”轮深0.49米。“翔渝9号”轮为货轮，重载下行，船速快，且为右舷船尾来风，受风面积小，实际排水量为“东方之星”的5.2倍，吃水比“东方之星”轮深1.94米，风压稳性衡准数超过20，抗风能力远远超过“东方之星”轮。[9]
  • [Local archived] 日本媒体与洞爷丸事故与世越号事件比较。[10]
  • [Local archived] 2日下午4点，中国江西网记者电话联系导游后获悉，目前船只一切正常，正停泊在湖南岳阳港。据该旅行团导游欧阳慧琳介绍，江西旅行团乘坐轮船是“长江观光一号”，与“东方之星”号一样，游客大多是老年人。两艘客船虽都是从南京出发，但路线有所不同，“长江观光一号”的路线是出发后到安徽游览九华山、黄山，然后到九江、武汉、赤壁、岳阳、荆州、宜昌、最后到达重庆。欧阳慧琳对中国江西网记者说：“昨天晚上，我们按照原定计划，到达了赤壁，然后就停在了那里。现在船已经停在了岳阳港，2号上午游览了赤壁，目前游客们正在岳阳市的君山岛景区。”[11]
  • [waiting list: Local archive] 江西南方国际旅行社...到了长江湖北段时，天已将黑，江西游客所乘坐的这艘船的船长判断，天气不佳，临时停靠在了湖北赤壁。[12]
  • [waiting list: Local archive] 张顺文排行老四，有三个姐姐。17岁那年，他“接班”父亲，从重庆忠县来到东方轮船公司，成为公司302号货轮一名实习水手。彭万渝（化名）正是这艘货轮的船长，他“手把手”教张顺文。......让彭不解的是，张顺文作为一名经验丰富的老船长，当晚江面出现狂风暴雨恶劣天气，为何选择继续冒险前行......“东方之星”翻沉前，张顺文等船员是否收听到了水文天气预报预警，外人尚不知晓。彭万渝说，从理论上讲，如果提前收听到水文天气预报预警，遇狂风暴雨恶劣天气，船长如采取抛锚、停港等紧急措施，翻沉事故是可以避免的[13]

[14]

引用文献

  1. ^ 1.0 1.1 戴鞍钢（2005），《近代中国西部内陆边疆通商口岸论析》，《复旦学报》2005年第4期。
  2. ^ 2.0 2.1 《重启红河航运 （页面存档备份，存于互联网档案馆）》，《经济观察网》，2012-01-10。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 陈保亚（2013），《红河古道：欧亚南方走廊的一条枢纽通道——茶马古道上词与物的田野考察》，《科学中国人》期刊，2013年第11期（总251期）34-40页。
  4. ^ 龙永行（1993），《中法战争前法国对越南的侵略活动》，《东南亚》1993年第3期。
  5. ^ 唐红丽（2012），《滇越铁路：见证屈辱与发展之路》，《中国社会科学报》，2012年8月3日第338期。注：此为记者特稿，非学术文。
  6. ^ 法国工程师, 作者：杨选民
  7. ^ 远去的航运，中共河口县委宣传部，2014-09-17。
  8. ^ 钟庆辉. 2.2万字“东方之星”调查报告的六大核心信息. 搜狐新闻. 2015-12-30 [2020-04-13]. （原始内容存档于2020-04-13）. 
  9. ^ 9.0 9.1 东方之星”号客轮翻沉事件调查报告公布. 澎湃新闻转载新华网. 2015-12-30 [2020-04-13]. （原始内容存档于2020-04-13）. 
  10. ^ 麻生晴一郎. 日本人看中国-麻生晴一郎：要彻底追究“东方之星”客轮沉船事故的原因. 东网. 2015年06月15日. （原始内容存档于2015-07-19）. 
  11. ^ 倪晓锋. 江西旅游团客轮现停岳阳港 与“东方之星”线路不同. 凤鳯网转载中国江西网. 2015年06月02日17:16 [2020年4月20日]. （原始内容存档于2020年4月14日）. 
  12. ^ 倪晓锋. 江西客船与“东方之星”同日出发 因提前停靠逃过一劫. 凤鳯网转载中国江西网. 2015年06月02日 14:37 [2020年4月20日]. （原始内容存档于2015年7月27日）. 
  13. ^ 东方之星船长师傅：不解他为何在狂风暴雨中继续前行. 搜狐新闻转载澎湃新闻. 2015-06-07 [2020-04-20]. （原始内容存档于2020-04-13）. 
  14. ^ 空引用 (帮助) 
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