西科斯基S-66
| Sirkosky S-66 | |
|---|---|
| 概观 | |
| 类型 | 直升机 |
| 代号 | S-66 |
| 生产 | 塞考斯基飞机公司 |
| 产量 | 仅存于图纸 |
| 衍生机型 | S-67 黑鹰攻击直升机 |
| 技术数据 | |
| 性能数据 | |
Sirkosky S-66为西科斯基公司的直升机废案，一开始是作为新型攻击直升机取代UH-1，而后却被废案，并且以S-67替代去参加竞争。
发展
1960年代中期，美国陆军确定需要一种速度更快的武装攻击机，并代号为高级空中火力支援系统 (AAFSS)。这架新飞机旨在取代在越战武装直升机的UH-1。AAFSS的预计速度为260节，而UH-1的武装直升机不到 100节。
AAFS要求更高水平的技术，飞机制造商需要将武器、光学瞄准系统和火控系统集成到基本的直升机设计中。同时，洛克希德·马丁研发出“刚性”旋翼，该旋翼在XH-51试验机上成功飞行。XH-51A能达到235节并拥有高机动性。
然而西科斯基相信它拥有更强大的技术基础，因其在与AAFSS所需的尺寸相似的大型飞机上拥有更丰富的经验。( XH-51A只有AAFSS的五分之一大小)。
洛克希德公司因 XH-51A 执行环圈和滚转的能力而受到广泛宣传，这意味着刚性旋翼优于铰接旋翼。 西科斯基用多年前的S-55进行这些相同演习的照片进行反击。 一名西科斯基飞行员和一名海军陆战队飞行员随后用一架CH-53直升机进行了翻滚和翻滚，以证明这些机动不需要刚性旋翼。
西科斯基对其设计充满信心，然而陆军在1965年11月选择洛克希德的设计，并授予进入原型机的飞行开发生产阶段。而后这架被编号为AH-56夏延直升机。YAH-56A共有10架原型机交付给陆军。经过几年的测试，陆军决定在 1969年取消Ch-56的开发，因为与刚性旋翼相关的未解决技术问题导致事故和计划延误。而后我们可以推知，在AAFSS 提案阶段，与高速运行的刚性转子相关的技术风险没有得到充分解决。 因此，在 AAFSS 计划的开发阶段，洛克希德没有足够的时间来解决与其未经证实的刚性旋翼相关的基本直升机问题。
西科斯基从这次经历中吸取了很多“教训”。一是随着新思想和新技术的发展，西科斯基必须更接近政府技术团体。 一个是传统的直升机机身在未来将不足以满足不断变化的任务要求。相较于以往，现在客户希望制造商成为系统集成商，能够将武器和武器控制系统集成到他们的产品中。学到的另一个教训是在开发和展示新技术时规模效应的重要性。洛克希德无法成功地将其XH-51的规模扩大到 AH-56 的五倍，这是西科斯基决定在 1960 年代后期的原型前阶段全面展示所有 UTTAS（黑鹰）技术的一个主要因素。这些经验教训导致西科斯基操作方式发生重大变化，并最终成功赢得陆军 UTTAS（实用战术运输机系统），促成UH-60黑鹰直升机的巨大成功。