滨江街180巷
 | 此条目没有列出任何参考或来源。 (2014年6月17日) |
| 濱江街180巷 ◀ Binjiang Street Lane.180 ▶ | |
|---|---|
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| 类型 | 区域道路 |
| 车道数 | 双向双线道 |
| 分段 | 不分段 |
| 地点 | 台湾 |
| 道路走向 | 北－南 |
| 北端 | 民族东路 |
| 主要路口 | 松江路581巷 |
| 南端 | 滨江街 |
滨江街180巷位于台湾台北市中山区及松山区交界处，是一条供双向通行的双线道路（巷道）；因地理位置接近松山机场，其获昵称“飞机巷”。此路在下穿松山机场的复兴北路车行地下道通车前为大直、内湖、士林地区往台北市中心的捷径之一，同时因距机场西侧10跑道头极近亦成为当地人与旅客观赏飞机起降的赏机景点。
地理位置和道路参数
本巷整体呈现为南北走向的双向双线5米宽道路，全长约454米，北接滨江街，南接民族东路及民族东路410巷。以本巷为界，东侧为台北市松山区，西侧则为台北市中山区。本巷中间段还有一条东西走向和其相接的松江路581巷，亦为到本巷赏机民众喜欢聚集之地。
本巷周边因受限于保证松山机场进场航线的建筑限高法规，几乎都是不到两层楼高的汽车保养厂、小型工厂或农地、鱼池等平面建物，无一般公寓和大楼；本巷南端近民族东路有道教庙宇中岳殿，而机场端则有一资源回收场。
本巷仅近机场跑道头一段路面采混凝土铺面，离开机场范围则恢复为一般标准的柏油铺面。在复兴北路下穿机场的复北地下道完工通车前，本巷可说是台北市区往返士林、大直和内湖地区的一条捷径。
本巷西侧之农地因位于航机下滑道下方遭法规限制多年无法再开发利用，另民航局一直不愿征收且亦未能加以绿化，其地主及里长等曾向政府相关部门抗议，至今仍可在本巷及交会的松江路581巷内看到当时留下的抗议布条。
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俯瞰滨江街180巷北段 -
接松江路581巷之路口（机场端） -
南端接民族东路之路口
废止或地下化之讨论和现况
复北地下道通车前，很多车辆利用本巷作为往返大直地区和台北市区的捷径，上下班时间和假日经常双向塞车；跟随驶入的大货车和大客车等车身较高，亦对飞机下降进场造成安全顾虑。
交通部民用航空局曾于2004年行文要求台北市政府工务局废止本巷以维护松山机场起降安全，当时工务局另提地下化一种替代方案，但因靠近跑道头施工困难，预估费用超高及工期需三年左右而停止；之后工务局新建工程处又考虑利用本巷西边约200米的松江路581巷开辟宽15米、与本巷等长的计划道路以替代，但由于台北市政府都市发展局还在检讨规划机场周边转运及机场特定区域发展计划，故目前为止仍无任何动作。
由于上述废止封闭、地下化及替代巷道计划皆未实施，本巷仍维持当年开通后状态；而复北地下道通车后本巷往来车辆大减，目前仅平日上下班高峰时段会有较多车潮及小幅塞车。
“飞机巷”之由来
本巷经过松山机场范围最西端即10跑道头处，且和进离场航线呈90度立体十字交叉，故平日及假日皆常有民众前来观看飞机起降；机场夜间仍有起降且跑道灯会点亮，亦是台北市区夜景地点之一。
相较国内其他机场，本巷更具视听觉震撼，自1980年代假日常聚集许多赏机民众，周休二日实施之后更加明显。虽松山机场已在2011年11月9日于第二航厦[锚点失效]楼顶建构类似日本大阪国际机场和东京国际机场设计的专用赏机观景台，但其为半封闭式，面向停机坪区域有玻璃阻隔不利拍照（如过强阳光反射、雨天水珠等），且离跑道过远仅能观看停机坪作业班机，故本巷赏机胜地魅力不减。
2007年台湾高速铁路通车后国内线航空需求大减，松山机场起降班机所剩无几，当时大部分航空爱好者转移至桃园国际机场；直到两岸直航和日本羽田机场、韩国金浦机场航线相继开通使飞航松山机场的航空公司增加，且松山机场地理特性让商务航空（如私人飞机）飞航松山机场的频率增加，起降机型开始多样化，本巷又开始成为赏机胜地。
本巷和松江路581巷的Ｔ字型交叉路口，因机场吹东风期间所有进场飞机除直升机外均沿松江路581巷前进，于此观看时飞机最近垂直距离仅15至20米，且引擎声响巨大，由此之听觉视觉体验使此处成为目前最受欢迎观赏点。
巷道问题和风险
交通和停车
本巷在当初台北市政府设计时仅作松山机场南北两侧通行便利考量建设为双线单向车道，宽度亦仅为一般次要道路标准（5米）[来源请求]，并无设置行人专用道，故徒步前往时需注意车祸风险。
复北地下道通车前，部分台北市民习惯于平日高峰时段利用本巷作往返士林、大直、内湖之捷径，造成交通堵塞问题。另由于无停车场，驾车前往者常于此违规停车。
起降阶段之风险
本巷与松山机场进离场航线呈垂直立体交岔，故于此观看起降过程隐藏一定风险。固定翼飞机起降时通常皆是最危险阶段，若不慎起飞失败或于下滑道降落中偏离就可能直接伤及下方人员；进场降落飞机于接近或通过本巷上空时，机身或起落架等部分零组件可能因机械故障或金属疲劳等断裂脱落而以飞机降落速度（时速180公里以上）砸中下方赏机民众。故机场相关管理单位和民航局均在本巷设置大型看板和警告牌要求途经民众不要逗留，但实际效果不大。
摄影之适法性
松山机场为中华民国空军和民间共用的军民两用机场，空军亦在此驻有空军作战指挥部松山基地和隶属的行政专机中队，依《要塞堡垒地带法》禁止闯入、测量、摄影、描绘、记述等行为，航空警察会不定时柔性劝说，故能否在本巷拍摄机场区域范围内航空器一直存在争议。
据交通部观光局2007年8月2日发予中华民国旅行商业同业公会全国联合会的官方宣导说明函[来源请求]，全台军民合用机场皆未经国防部核定公告为要塞堡垒地带，故不适用上述法条，且若民众改往第二航厦观景台拍照摄影即无法条或规定限制，形成同一机场外围禁止拍照但内部又可摄影的矛盾现象。
相关资料
- 赏机景点
- 飞机摄影
- 奇迹咖飞场
- 滨江街180巷扩宽 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（台北市议员杨实秋部落格节录联合报系新闻）
- 滨江街180巷废止 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（大纪元时报新闻）
- 滨江街180巷下滑道开发被绑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（中时电子报）
- 交通部观光局发给旅行商业同业公会的要塞堡垒地带法之解释函（线上DOC文件，可下载）