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津山号列车

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津山
日语写法
日语原文つやま
假名つやま
平文式罗马字Tsuyama
概述
类型急行列车
状态已废除
运营地区 日本冈山县
前身急行砂丘
开行日期1997年11月29日
停运日期2009年3月13日
继承快速列车寿
前运营商西日本旅客铁道(JR西日本)
当前车次901D、902D
始发站冈山站
终到站津山站
运行距离58.7公里
途经线路津山线
运营模式1个往返班次
列车服务
席位等级普通车厢
座席普通车厢自由席
技术
使用车辆KiHa47、48形内燃动车组冈山内燃动车组区日语岡山気動車区
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
电气化非电气化
运行速度95km/h

津山(日语:つやま Tsuyama */?)号列车是由西日本旅客铁道(JR西日本)运行于冈山站津山站之间的急行列车。列车途经津山线

概要

智头急行智头线开通后,原本途经津山线,行走于冈山站至鸟取站之间的急行“砂丘”于1997年废除。原本预定把所有班次变为快速列车寿”,但是遭到津山市和当地商会强烈反对,表示如果当地没有急行列车服务,当地的形象将被降级[1]。因此,便把“砂丘”的1个往返班次改为急行列车“津山”,行走于冈山站至智头站之间(当中津山站至智头站之间为快速列车)。

由于急行“津山”与快速“寿”的停车站(不论有没有通过法界院站)和所需时间没有太大差异,加上在晩年,“津山”与快速、普通列车共用车辆,两者所在的差异是是否需要收取急行费用。随着在2007年,急行“三次”废除,“津山”成为了JR唯一日间急行列车。在2009年春天时间表修正中,“津山”整合至“寿”而废除。自此JR再没有日间急行列车。

废除时的运行概况

从开始运输至废除前,只有1个往返班次,行走于冈山站至津山站之间 (58.7公里)。在1997年11月29日开始运输至1999年10月1日前,列车在冈山站至津山站之间为急行列车,津山站至智头站之间变为快速列车。在翌日2日的修正中,缩短至只行走于冈山站至津山站之间。

定型编号为901D和902D,没有因为行走线区而变更。但是,由于津山线的起点站是冈山站,因此津山站往冈山站的列车是下行,反方向则为上行。下行的定型编号应为单数(901D),上行的定型编号则为双数(902D)。

停车站

冈山站 - 金川站 - 福渡站 - 弓削站 - 龟甲站 - 津山站

相比起行走相同区间的快速“寿”中,最快的快速“寿”列车与急行“津山”之停车站差异在于是否停靠法界院站

使用车辆、编成

在开始运行初期,列车使用了半个绿色车厢的KiRoHa28形,以KiHa58系日语国鉄キハ58系気動車3卡编成行走。在2003年10月起,开始改用KiHa40系(KiHa48KiHa47)2卡编成行走(不再连结绿色车厢),最高速度把原来的85km/h提升至95km/h,解决时间表上的限制。但是由于该列车是一架以近郊列车作为设计的一般型内燃动车组,与急行列车的特点不相符,车内部分座位是长座椅和半交叉座椅。因此直至废除前,此列车被形容为“逊色急行日语遜色急行”。

历史

  • 1997年(平成9年)11月29日:开设“津山”,行走于冈山站智头站之间(津山站至智头站之间为快速列车)[2]
  • 1999年(平成11年)10月2日:津山站至智头站之间废除,列车缩短至行走于冈山站至津山站之间。
  • 2003年(平成15年)10月1日:车辆改用KiHa40系。不再连结绿色车厢
  • 2005年(平成17年)2月26日 - 3月14日:玉柏站牧山站之间发生泥石流,“津山”暂停服务[3][4]
  • 2006年(平成18年)11月19日 - 2007年(平成19年)3月17日:玉柏站至牧山站之间发生落石事故,“津山”再次暂停服务[5]
  • 2009年(平成21年)3月13日:“津山”废除[6]。自此JR再没有日间急行列车。

注脚

  1. ^ JR最后の昼间急行“つやま”で行く小旅行页面存档备份,存于互联网档案馆(日语) - 朝日新闻社 2008年11月23日
  2. ^ 平成9年秋ダイヤ改正について(别纸详细)互联网档案馆)- 西日本旅客铁道新闻稿 1997年7月25日
  3. ^ 斜面崩落灾害に伴う津山线ダイヤ改正(互联网档案馆)-西日本旅客铁道新闻稿 2005年3月2日
  4. ^ 津山线 玉柏〜牧山间の开通(互联网档案馆)- 西日本旅客铁道新闻稿 2005年3月14日
  5. ^ 津山线(玉柏から牧山駅间)の运転再开について(互联网档案馆)-西日本旅客铁道新闻稿 2009年2月26日
  6. ^ 急行“つやま”廃止される页面存档备份,存于互联网档案馆) - 《铁道迷日语鉄道ファン (雑誌)交友社日语交友社 railf.jp铁道新闻 2009年3月14日

参考文献