安培拉大桥
安培拉大桥 | |
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Jembatan Ampera | |
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坐标 | 2°59′30″S 104°45′49″E / 2.9917°S 104.7635°E |
承载 | 4条机动车道 2条自行车道 2条人行道 |
跨越 | 穆西河 |
地点 | ![]() |
其他名称 | 朋卡诺大桥 |
维护单位 | 南苏门答腊省公共工程局 |
设计参数 | |
桥型 | 升降桥 |
全长 | 1,177米(3,862英尺) |
宽度 | 22米(72英尺) |
高度 | 78米(256英尺) |
最大跨度 | 75米(246英尺) |
桥下净空 | 11.5米(38英尺) |
历史 | |
施工单位 | 瓦斯基达卡亚公司、胡达玛卡亚公司、富士车辆、大林组 |
开工日 | 1962年 |
开通日 | 1966年11月10日 |
地图 | |
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安培拉大桥(印尼语:Jembatan Ampera),原名朋卡诺大桥(印尼语:Jembatan Bung Karno),是一座位于印度尼西亚南苏门答腊省巨港市的板梁桥,横跨穆西河,连接巨港市的两个部分——河上、河下。兴建大桥的构思源于荷兰殖民时期,直至印尼独立后才使用日本的战争赔款完成工程,至1966年通车。
安培拉大桥长1,177米(3,862英尺),宽22米(72英尺),设有4条机动车道、2条自行车道和2条人行道。这条桥本来是印尼唯一的升降桥,不过由于河运需求减少和阻碍陆路交通等因素,所以在1970年后,这条桥的桥面就没有上升过,用以升降桥面的装置也在1980年代至1990年代期间悉数拆除。桥塔的颜色改变过三次,先后从灰色改为黄色、红色,当地的都市传说认为桥塔的配色象征执政者的权威。
历史
巨港市是南苏门答腊省省会,由穆西河分为河上(Seberang Ulu,即南岸)、河下(Seberang Ilir,即北岸)两部分,在安培拉大桥落成之前,当地居民必须乘坐运煤船渡河(渡轮直至1930年代才引入巨港)。在穆西河上方建设桥梁的构思首见于1906年,1924年勒·科克·德·维尔(Le Cocq de Ville)就任巨港市长之后,也致力于推动这项工程项目,从而沟通河上、河下两个地区。不过这个计划一直到印尼独立后才提上政府的议事日程——巨港市临时市议会在1956年10月通过一项拨款案,资助穆西河大桥的建设[1],之后省政府和印尼国民军三佛齐第二军区组成了一个委员会,商讨大桥的建设事宜。苏卡诺总统在1961年2月批准穆西河大桥项目之后,政府为了推进项目,征用了25公顷的土地,并拆除部分穆西河两岸在殖民时期兴建的商业建筑和民居[2]。
当局曾经考虑过大桥的位置应该在城内还是城外,最终决定在城内兴建大桥,连结河上七村(7 Ulu)和河下十六村(16 Ilir,即市中心)。大桥使用日本在第二次世界大战战败后对印尼的战争赔款兴建,由印尼国有的瓦斯基达卡亚公司、胡达玛卡亚公司,以及日本的富士车辆、大林组承建[2],在1962年4月动工,至1965年4月完工[3],并于同年11月10日(英雄日)通车,由南苏门答腊省省长阿布耶齐德·巴斯托米(Abujazid Bastomi)主礼[2][4]。这条桥梁本来称为朋卡诺大桥,向支持修建大桥的苏卡诺总统表示敬意,不过到了1966年苏哈托掌权后,由于民间反对苏卡诺的声浪非常高涨,所以政府把这条桥梁改名为安培拉大桥。“安培拉”是印尼文“人民痛苦的嘱托”(Amanat Penderitaan Rakyat)的简写。民间曾经有意见在2002年提出把大桥改回原名,不过由于得不到地方政府和公众的支持,于是不了了之[1]。
安培拉大桥刚刚通车的时候,穆西河两岸的水果商贩运送货物的交通工具仍然是小艇,直至1970年代之后,商贩才开始转用陆路交通工具[2]。到了1981年,大桥的车流量已经增加到每天32,000辆。大桥多孔的桥塔至少在1980年代初就已经出现锈蚀的问题,起初南苏门答腊省公共工程局认为这个问题还不算严重,桥塔的根基还算稳健,不过后来还是考虑到上述的原因,在1981年斥资8亿5000万印尼盾,进行翻修工程,把大桥改造成为一条不能活动的普通桥梁。之后政府又借助日本的政府开发援助款项在1988年至1992年期间进行另一次翻修工程,修复桥面和桥墩[5],同时拆除大桥下方的违章建筑。大桥一些无用的组件在1997年被盗贼割断偷走。[6][7]
踏入21世纪之后,安培拉大桥仍然是巨港市重要的交通地标。由于1994年通车的穆西河第二大桥位于城外,与安培拉大桥相距5公里,所以安培拉大桥仍然是居民常用的交通路线——截至2000年,大桥的车流量已经增加到每天77,573辆。与此同时,大桥继续受到水质污染、结构损坏等问题的困扰。大桥桥墩长期被流入穆西河的雨水和便液破坏,而且在1998年和2000年发生过两次被船只撞击的意外,有见及此,南苏门答腊省曾经在2000年修复桥墩,不过直至2004年,造成桥墩损坏的问题仍然没有完全解决[8]。穆西河第二大桥通车后,巨港市制定了一条交通规则,禁止重型车辆在当地时间傍晚6时至清晨6时期间驶过安培拉大桥,以保护大桥的结构安全,之后市政府又于2010年实施更严格的车流管制措施。[5][7]
构造
安培拉大桥长1,177米(3,862英尺)米,其中主跨为简支梁桥,长75米(246英尺),两侧为连续梁桥,两跨,长117米(384英尺),连接路为简支梁桥,长22.5米(74英尺)。桥面离水面11.5米(38英尺),宽22米(72英尺),设有4条机动车道(各宽3.5米)、2条自行车道(各宽1.75米)和2条人行道(各宽2.25米)[3]。两边的桥塔高63米,本来涂上灰色,后于1992年涂上黄色,复于2002年涂上红色[9]。当地的都市传说认为桥塔的配色象征当权者的权威,因为黄色是专业集团党(新秩序时期的执政党)的代表色,红色则是斗争民主党(2001年至2004年期间,以及2014年至今的执政党)的代表色[1]。
这条大桥曾经是印尼唯一的升降桥[3],两座桥塔上重500公吨(500,000千克)的平衡重装置可以把桥跨结构提升到离水面约32米处,容许净高在9米至44.5米之间,阔60米的船只通过穆西河,却在1970年(一说1973年)停止升降,可能的原因是:一、位于穆西河上游支流的丹戎艾宁(Tanjung Enim)煤矿停产,穆西河的货船往来不再频繁,二、穆西河受到污染,航行条件越来越差,三、大桥每次升降需时约30分钟,阻碍陆路交通。最终当局在1980年代拆除升降装置,并于1990年拆除平衡重装置,以免上述装置坠下路面,危害路人的安全[6][7]。
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 Khairul Saleh. Ampera bridge more than a city symbol. The Jakarta Post (Palembang). 2011-12-03 [2018-11-07]. (原始内容存档于2018-02-07).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Melisa. Ampera dan Perubahan Orientasi Ruang Perdagangan Kota Palembang 1920an-1970an. Lembaran Sejarah (Yogyakarta: Universiti Gadjah Mada). 2012, 9 (1): 51–68 [2018-11-08]. (原始内容存档于2020-09-28) (印度尼西亚语).
- ^ 3.0 3.1 3.2 Wiryanto Dewobroto; Lanny Hidayat; Herry Waza. Chen, Wai-fah; Lian, Duan , 编. Handbook of International Bridge Engineering. Boca Raton, Florida: CRC Press. 2014: 977 [2018-11-08]. ISBN 978-1-4398-1029-3. (原始内容存档于2020-09-15).
- ^ Sejarah Jalan Indonesia (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementerian Pekerjaan Umum dan Kerumahan Rakyat. 2020: 15 [2022-07-12]. (原始内容存档 (PDF)于2022-06-25).
- ^ 5.0 5.1 Indonesia: Rehabilitation of Ampera Bridge on Musi River Project (PDF). Tokyo: Japan International Cooperation Agency. 2002-10 [2018-11-09]. (原始内容存档 (PDF)于2016-06-15).
- ^ 6.0 6.1 33 Tahun Sudah Jembatan Ampera Tak Bisa Naik Turun Lagi. Kompas (Jakarta). 2003-04-19 [2018-11-09]. (原始内容存档于2003-04-20) (印度尼西亚语).
- ^ 7.0 7.1 7.2 Chris Pudjiastuti. Jembatan Ampera dari Pampasan Perang. Kompas (Jakarta). 2018-07-15 [2018-11-09]. (原始内容存档于2018-11-10).
- ^ Bridge weakened by daily urine. Today (Singapore: Mediacorp). 2004-11-29: 10.
- ^ Helinsa Lasputri. Andari Novianti , 编. 5 Fakta Jembatan Ampera di Palembang, Pernah Masuk ke Dalam Game PB. KumparanTRAVEL (Jakarta). 2018-07-19 [2018-11-08]. (原始内容存档于2018-11-13) (印度尼西亚语).