大阪货物总站
大阪货物总站 | |||||||||||
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 大阪货物总站 右边为鸟饲车厂 | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 大阪貨物ターミナル – おおさかかもつターミナル – Ōsaka Kamotsu Terminal | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本大阪府摄津市安威川南町二丁目5番地 | ||||||||||
| 地理坐标 | 34°46′20.6″N 135°33′51.1″E / 34.772389°N 135.564194°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | オミ | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1982年（昭和57年）11月15日[1] | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
| 货运车站 | |||||||||||
大阪货物总站（日语：大阪貨物ターミナル駅／おおさかかもつターミナルえき Ōsaka Kamotsu Tāminaru eki */?）是位于大阪府摄津市安威川南町二丁目，日本货物铁道东海道本线货物支线的货运车站（终点站）。
历史
此站由昭和40年代起，把原本在大阪市中心位置的梅田站部分功能转移至此地。而此站所位处的地方靠近近畿自动车道，同时当时也正在建设批发市场和物流中心，使该处成为了大阪东北部的货物装卸基地[2]。车站用地原本是用作建设东海道新干线时，预留成为新干线货物运输计划，位于大阪一方的货物起卸车站[2][3]。由于当时取得车站连接吹田编组场的连络线路段用地困难，比起当初预定在1974年（昭和49年）启用日期大幅延迟。使车站在1982年（昭和57年）11月15日才启用[2]。由于联络线是一段高架路轨，并且会经过住宅区，因此为了减轻噪音，高架桥中建设了隔音板[4]。
在1993年（平成5年）至1998年（平成10年），为了提升东海道本线的货物运输能力，此站的到发线和货物起卸线进行延伸[5][6]。
年表
- 1982年（昭和57年）11月15日：车站启用[1]。
- 1986年（昭和61年）11月2日：此站与东京货物总站之间开展背负式运输。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由日本货物铁道（JR货物）经营[7]。
- 2000年（平成12年）3月31日：终止背负式运输。
- 2008年（平成20年）5月23日：新设变电站。
- 2020年（令和2年）6月15日：站内的调车机车原来受托使用JR货物·西日本物料所属机车，当日起结束委托，转换为使用JR货物所属机车。
车站构造
车站是地面车站。邻接东海旅客铁道（JR东海）东海道新干线和其线路的鸟饲车厂。使车站范围较大。
站内设有3面货柜站台，6条货物起卸线[8]。此站设有2条分拣线，用作停放后备的罐车。站台东北方设有4条到发线，该处连接高架路轨（单线）前往吹田货物总站[8]。所有货运列车都会使用该路段出入车站。另外，在车站北边安威川北岸一方的高架桥上，设有与货物线并行的侧线（附有止冲挡），侧线与货物线中途会越过大阪府道15号八尾茨木线，该处设有一座铁桥。曾经侧线可连接货物本线路轨（转辙器），侧线往东面延伸连接大阪府中央批发市场，该侧线为单线式专用线。但是，在JR货物接管货物线后，由于没有列车前往该处的需求，因此为了防止错误地把转辙器连接至侧线，因此连接货物线与侧线（专用线）的渡线完全撤走，变成了于高架桥并行的侧线不可连接货物线，在桥上可看见转辙器的遗迹，而侧线在物理上成为了废线。在侧线延伸的市场内会进入地面路段，该处设有四条货物装卸线，现时没有撤走路轨，并且变成相关人士的停车场。
站内靠近货物站台终端处设有车站大楼，该处设有物流公司的办公室[8]。在货物站台东北方设有与路轨并行的货柜检修库[8]。货柜的检修业务和站内的调车业务（包括机车运输）均委托了JR货物专团旗下的JR货物·西日本物流（前关西货运服务→JR货物·关西物流）负责[9]，站内设有该公司的调度机车检修库[8]。
站内调车业务
关于站内的调车业务，自从车站启用起已经委托外部公司（包括调车机车的运行）。当时的承包公司关西货运服务从国铁接收2架DD13形6次车（102、103），以DD55-1、2的编号开始进行服务[10]。后来由于DD55老化，因此在1992年（平成4年）接收来自JR西日本的DE10 1067，1994年（平成6年）接收来自JR四国的DE10 1014，车辆编号在没有改变下开始进行服务[11]。最后使用了1架前JR货物的DE10 1082[11][12]。承包公司关西货运服务在2006年（平成18年）8月改名为JR货物·关西物流，在2016年（平成28年）4月与JR货物·山阳物流成为JR货物·西日本物流[13]。该公司所属的机车在2020年（令和2年）6月15日结束使用[12]，改用由JR货物所属的机车，而调车业务与机车司机继续由JR货物·西日本物流负责[14]。
处理货物
- 铁路货柜货物
- 此站可起卸工业废料·特别工业废料。
货运列车、货车班次
此站只有高速货物列车停靠。前往吹田货物总站为下行班次，逆向为上行班次。
此站是终点站，每日下行设有16班列车进入车站，上行设有16班次离开车站（截至2020年3月14日[15]）。另外设有临时列车班次。此站的列车除了来往吹田货物总站外，也会来往鹿儿岛货物总站、鸟栖货物总站、福冈货物总站、广岛货物总站、新居滨站、高松货物总站、姬路货物站、安治川口站、百济货物总站、金泽货物总站、富山货物站、东京货物总站、新座货物总站、新潟货物总站、仙台货物总站、东青森站和札幌货物总站。
关于列车代行的货车班次，每日会设有2往返班次来往福知山线外货运站，1往返班次来往和歌山线外货运站。
车站周边
车站位于安威川和东海道新干线之间的地方。车站南边（靠近新干线一方）邻接鸟饲车厂。
货柜站台西边连接大阪府道2号大阪中央环状线。另外，与中央环状线并行的道路与铁路还有近畿自动车道（摄津北互通立交和摄津南互通立交的中间位置）和大阪单轨电车本线（摄津站至南摄津站之间）。
车站北边邻接摄津市的新干线公园。该处保存了新干线0系车头的21形，以及电力机车EF15形 120号机[16]。当地市民团体“新线组”会进行信息板的维护和垃圾收集等活动。新线组向JR东海提出在公园内设置新干线车厂参观与设置观景台，但是没有被实现[17]。
其他
在发生格力高·森永事件之际，江崎固力果江崎胜久社长被绑架。社长被监禁在车站北边，安威川堤岸的水防仓库（位于物流办公楼与货柜检修库之间的货车停车场北岸对岸一处设施）。后来独自逃离后，社长迅速赶到该站内，在现场职员的保护下，安全地躲在车站大楼内，事件造成周巨大哄动。
相邻车站
- 日本货物铁道
- 东海道本线（货物支线）
- 吹田货物总站－大阪货物总站
注脚
注释
参考资料
- ^ 1.0 1.1 日本国有鉄道公示第130号. 官报. 1982-10-15 （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 《铁道画刊》1997年3月号(No.634)，电气车研究会，p.20
- ^ 《铁道杂志》2017年8月号(No.610)，铁道杂志社，p.65
- ^ 《铁道杂志》1993年12月号(No.326)，铁道杂志社，p.24
- ^ 《铁道杂志》1993年12月号(No.326)，铁道杂志社，p.27
- ^ 《铁道杂志》1998年9月号(No.383)，铁道杂志社，p.144
- ^ 石野哲（编）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ. JTB. 1998: 55. ISBN 978-4-533-02980-6 （日语）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 《2009 货物时刻表》 铁道货物协会，p.296
- ^ JR货物·西日本物流官方网站记载了《大阪货物ターミナル営业所 （页面存档备份，存于互联网档案馆）》（2020年9月25日参阅）
- ^ 《铁道画刊》2007年12月号(No.797)，电气车研究会，p.65
- ^ 11.0 11.1 《铁道画刊》2000年12月号(No.694)，电气车研究会，p.71
- ^ 12.0 12.1 大阪貨物ターミナルの入換機にヘッドマーク. 铁道ファン railf.jp. 2020年6月9日 [2020年7月24日]. （原始内容存档于2021年10月19日） （日语）.
- ^ JR货物·西日本物流官方网站记载《会社概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）》（2020年9月25日参阅）
- ^ JR货物·西日本物流官方网站记载《受托事业 （页面存档备份，存于互联网档案馆）》（2020年9月25日参阅）
- ^ “货物时刻表”2020 铁道货物协会
- ^ 佐藤 繁昌“大阪・兵库地区の货物駅・货物线见て歩き”《铁道画刊》No.808（2008年9月） p.41 电气车研究会
- ^ 壮観 スター选手ずらり 新干线大阪车両所（日语） 互联网档案馆的存档，存档日期2007年12月4日，. - asahi.com 2008年9月2日参阅
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