多摩中心站
多摩中心站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 京王与小田急多摩车站南口（2023年11月） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 多摩センター – たまセンター – Tama-center | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 |  日本东京都多摩市落合一丁目 | ||||
| 地理坐标 | 京王多摩中心站：35°37′30.6″N 139°25′27.5″E / 35.625167°N 139.424306°E 小田急多摩中心：35°37′30.0″N 139°25′29.0″E / 35.625000°N 139.424722°E 多摩中心站：35°37′26.0″N 139°25′22.3″E / 35.623889°N 139.422861°E | ||||
| 拥有者 | 京王电铁（京王、详细资料） 小田急电铁（小田急、详细资料） 多摩都市单轨电车（多摩单轨、详细资料） | ||||
| 途经线路 | 相模原线 多摩线 多摩都市单轨电车线 | ||||
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多摩中心站（日语：多摩センター駅／たまセンターえき Tama-sentā eki */?）是位于东京都多摩市落合，属于京王电铁、小田急电铁与多摩都市单轨电车的铁路车站。本站在各公司所属的正式站名不同，但位置十分接近且互为相转乘站。本条目在此总括为以下详述。
- 京王多摩中心站（日语：京王多摩センター駅／けいおうたまセンターえき Keiō-tama-sentā eki */?） - 相模原线车站。车站编号是KO41。
- 小田急多摩中心站（日语：小田急多摩センター駅／おだきゅうたまセンターえき Odakyū-tama-sentā eki */?） - 多摩线车站。车站编号是OT 06。
- 多摩中心站（日语：多摩センター駅／たまセンターえき Tama-sentā eki */?） - 多摩都市单轨电车线车站。该线的起点。车站编号是TT01。
历史
本站的所在地是多摩新市镇业务和商业集中的“都市中心”地区。多摩新市镇开发时，东邻的永山站周边的诹访与永山地区是第1次入住地区。小田急在1974年6月率先通至永山站，接着京王在同年10月抢先通至多摩中心站，小田急则在隔年4月才通至本站。2000年通车的多摩都市单轨则是多摩地域南北往来的新交通路线。
年表
- 1974年（昭和49年）10月18日 - 京王相模原线延伸，开设京王多摩中心站。为通勤快速、快速与各停的停车站。
- 1975年（昭和50年）4月23日 - 小田急多摩线延伸，开设小田急多摩中心站。为各停的停车站。
- 1992年（平成4年）5月28日 - 京王相模原线特急开始运行，京王多摩中心站为停车站。
- 2000年（平成12年）
- 1月10日 - 多摩都市单轨延伸，开设多摩中心站。
- 12月2日 - 小田急多摩线浪漫特快“Homeway”与急行开始运行，小田急多摩中心站为停车站。
- 2001年（平成13年）3月25日 - 京王相模原线急行开始运行，京王多摩中心站为停车站。同时京王相模原线废止特急班次。
- 2002年（平成14年）3月23日 - 小田急多摩线多摩急行开始运行，小田急多摩中心站为停车站。
- 2004年（平成16年）12月11日 - 小田急多摩线区间准急开始运行，小田急多摩中心站为停车站。
- 2005年（平成17年）5月 - 2006年（平成18年）3月 - 小田急多摩中心站更新工程动工。
- 2008年（平成20年）3月15日 - 小田急多摩线浪漫特快“Metro Homeway”开始运行，小田急多摩中心站为停车站。
- 2013年（平成25年）2月22日 - 京王相模原线特急重新运行，京王多摩中心站为停车站。
- 2015年（平成27年）9月25日 - 京王相模原线准特急开始运行，京王多摩中心站为停车站。[1]
站名由来
车站南侧是多摩新市镇的“都市中心”地区，为拥有复合都市机能的商业、业务、文化的中心地，因而命名为“多摩中心”。实际上并没有称作“多摩中心”的设施或机关。
虽然位于相同位置，但如同同时期开业的永山站，京王与小田急皆以新宿站为起点，为了避免乘客误乘或不当乘车，将车站冠上企业名为“京王多摩中心站”与“小田急多摩中心站”以利区别。在自动验票闸门普及后已大幅减少前述情况，因此多摩都市单轨车站仅单称“多摩中心站”。
乘客与当地居民多称“多摩セン”或“タマセン”。而京王与小田急建设车站时的暂时名称为“多摩中央”。
车站构造
京王与小田急多摩中心站皆是3层混拟土钢架高架桥建筑，3楼为月台，2楼是站房与商店，两者相互邻接。2楼大厅可透过南侧人车分离的行人空中步道通往巴士总站。1楼是商店与计程车乘车处、停车场等。京王中央口剪票处与小田急西口剪票处在同一通路上，两者相互转乘与永山站一样便利。
多摩都市单轨的多摩中心站建于“都道町田、日野线”上方，与京王和小田急两站相距约200米左右，并透过行人天桥连通。由于联络通道位于建物预定地上，有顶棚的部分仅数十米，建物预定地部分没有顶棚。雨天时可透过天桥下方的巴士总站通过，没有屋顶遮蔽的部分较短。
京王电铁（京王多摩中心站）
京王多摩中心站 | |||||||||||
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 中央验票口（2016年10月） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 京王多摩センター – けいおうたまセンター – Keiō-tama-center | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 | 日本东京都多摩市落合一丁目10番2号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°37′30.6″N 139°25′27.5″E / 35.625167°N 139.424306°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面4线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1974年（昭和49年）10月18日 | ||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日87,551[2]人次 2016年 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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本站是拥有岛式月台2面4线的高架车站，为现行相模原线中唯一各站停车时需等待特急、急行靠站的车站。月台屋顶最初仅对应8辆编组，现已改建为对应10辆编组，并设置上、下两组电扶梯、电梯与新设东验票口，之后站务室改至验票口北侧。
本站在做为始发、终点站的时期，上行有转辙器供3、4号线使用。在延伸至南大泽后，西侧桥本侧设有折返用侧线。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1、2 |  相模原线
|
下行 | 南大泽、桥本方向 |
| 3、4 | 上行 | 调布、明大前、笹冢、新宿、新宿线方向 |
车站设施
-
东验票口（2007年11月） -
月台（2016年10月）
小田急电铁（小田急多摩中心站）
小田急多摩中心站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 西剪票口（2021年5月） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 小田急多摩センター – おだきゅうたまセンター – Odakyu Tama Center | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 | 日本东京都多摩市落合一丁目11番2号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°37′30″N 139°25′29″E / 35.62500°N 139.42472°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面2线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1975年（昭和50年）4月23日 | ||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日50,585[3]人次 2016年 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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本站为岛式月台2面2线的高架车站。原先是岛式月台2面4线构造。开业当初虽设置两条副本线轨道，但仅使用2面2线[4]。之后为确保车辆留置线，于1985年3月10日起上下线启用副本线，配线成为2面4线[4]。另外延长线上也设至折返线[4]，提供长列车发车使用与留置回送列车等。
1990年，多摩新市镇唐木田地区开始入住，多摩线延伸至唐木田站并设置车辆基地，不再需要本站西方的横渡线与副本线，2006年5月起停用，同年5月19日、20日关闭1号与4号月台，7月设置月台安全栅。2007年2月，将1号与4号月台铁轨与本线（2、3号月台）分离，同年9月2日将原来的2号月台改为1号月台，3号月台改为2号月台，车站类型也从“停车场”改为“停留场”，并变更灯号操作，进站列车不再大幅减速。已关闭的副本线侧月台铁轨仍旧保留。同时也关闭信号所。
本站在整修工程后与京王一样新设东口，并在站内设置电扶梯与电梯。另外也将车站高架建物南面的防风壁改为玻璃材质。2008年末，验票口内与月台启用发车标。2013年12月，站名标LED化，是多摩线内第二座使用新型站名标的车站。
多摩线经JR相模原站至上沟站的路线被运输政策委员会列为“今后应考虑建造的路线”，也是相模原市的重点推动计划[5]。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 |  多摩线
|
下行 | 唐木田方向 |
| 2 | 上行 | 新百合丘、新宿、千代田线、小田原、片濑江之岛方向 |
车站设施
-
东验票口（2007年11月） -
1号与2号月台（2018年11月）
多摩都市单轨电车（多摩中心站）
多摩中心站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 多摩中心站（2023年11月） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 多摩センター – たまセンター – Tama Center | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 | 日本东京都多摩市落合一丁目48番1号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°37′26″N 139°25′22.3″E / 35.62389°N 139.422861°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面2线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 2000年（平成12年）1月10日 | ||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日18,512人次（不含下车乘客） 2015年 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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本站是位于道路上的高架车站，月台为相对式月台2面2线。此站是多摩都市单轨电车线的起点站，站内设有电梯与电扶梯。上北台方向的上下线之间设有单轨特有的剪式横渡线。本站于2000年入选关东车站百选[6]，外观主题是蒸汽火车的动轮。车站北侧高架轨道跨越京王相模原线与小田急多摩线，因此其高度比其他两站更高。
多摩单轨有从本站往町田站、八王子站方向延伸的计划，为东京都的次期整备路线（应确保预留空间的路线），将来可能成为中间站[7]。2013年，町田市成立“多摩都市单轨町田方向延伸协议会”，推动单轨延伸至町田市[8]。另外往町田方向已经确保多摩市内全区段与町田市内部分区段的用地[9]。
月台配置
| 月台 | 路线 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1、2 |  多摩都市单轨电车线
|
立川北、上北台方向 |
车站设施
利用状况
多摩中心站的使用者，随着周边住宅开发（特别是多摩新市镇开发）、企业设施、商业设施等入驻而逐渐上升，下表可看出，京王乘客数自通车起就遥遥领先其他业者。这是因为京王开通时就以往新宿方向的都心直通列车为主体做营运，便利性远高于受到町田方向列车而无法开出直通列车的小田急。
之后，小田急与地下铁千代田线直通的“多摩急行”开始运转，形成前往都心方向的新路线，多摩都市单轨开通后建立起小田急沿线往立川方向的新交通手段，带动本站的转乘动能，加上小田急复复线化缩短前往都心的时间、多摩线车资降低等利多下，现在小田急使用者已大幅上升。
- 京王电铁 - 2016年度1日平均上下车人次为87,551人[10]。
- 京王电铁车站中次于府中站，位居第9位。
- 小田急电铁 - 2016年度1日平均上下车人次为50,585人[11]。
- 小田急电铁70座车站中名列第24位。
- 多摩单轨电车 - 2015年度1日平均上下车人次为37,105人[12]。
| 年度 | 京王电铁 | 小田急电铁 | 多摩单轨电车 | 来源 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次[14] |
1日平均 上车人次 |
1日平均 上下车人次[14] |
1日平均 上下人次 |
1日平均 上下车人次[15] |
1日平均 上车人次 | ||
| 1974年（昭和49年） | 1,097 | 569 | 1,080 | 557 | 未开业 | [16] | |
| 1975年（昭和50年） | 3,167 | 1,668 | 1,586 | 818 | [16] | ||
| 1976年（昭和51年） | 11,828 | 6,276 | 1,798 | 892 | [16] | ||
| 1977年（昭和52年） | 14,435 | 7,639 | 2,462 | 1,229 | [17] | ||
| 1978年（昭和53年） | 17,700 | 9,323 | 3,118 | 2,753 | [17] | ||
| 1979年（昭和54年） | 19,682 | 10,042 | 8,195 | 3,613 | [17] | ||
| 1980年（昭和55年） | 23,469 | 12,102 | 10,084 | 4,664 | [17] | ||
| 1981年（昭和56年） | 26,580 | 13,552 | 10,309 | 4,792 | [17] | ||
| 1982年（昭和57年） | 30,163 | 15,362 | 10,996 | 5,203 | [17] | ||
| 1983年（昭和58年） | 34,259 | 17,515 | 12,031 | 5,698 | [17] | ||
| 1984年（昭和59年） | 37,980 | 19,112 | 12,725 | 6,239 | [18] | ||
| 1985年（昭和60年） | 42,365 | 21,443 | 14,461 | 7,051 | [18] | ||
| 1986年（昭和61年） | 45,408 | 22,994 | 15,955 | 7,806 | [18] | ||
| 1987年（昭和62年） | 49,995 | 25,354 | 17,890 | 8,815 | [18] | ||
| 1988年（昭和63年） | 52,660 | 26,347 | 19,759 | 9,876 | [18] | ||
| 1989年（平成元年） | 52,416 | 26,343 | 21,297 | 10,812 | [18] | ||
| 1990年（平成2年） | 62,820 | 31,592 | 23,367 | 11,825 | [18] | ||
| 1991年（平成3年） | 68,850 | 34,723 | 24,113 | 12,222 | [19] | ||
| 1992年（平成4年） | 73,666 | 37,114 | 25,677 | 12,763 | [20] | ||
| 1993年（平成5年） | 79,345 | 40,083 | 28,042 | 13,932 | [20] | ||
| 1994年（平成6年） | 84,448 | 42,775 | 30,279 | 15,076 | [21] | ||
| 1995年（平成7年） | 85,546 | 43,213 | 31,101 | 15,451 | [21] | ||
| 1996年（平成8年） | 84,705 | 42,647 | 31,268 | 15,568 | [21] | ||
| 1997年（平成9年） | 84,850 | 42,711 | 30,622 | 15,374 | [21] | ||
| 1998年（平成10年） | 86,001 | 43,218 | 29,878 | 14,974 | [21] | ||
| 1999年（平成11年） | 84,315 | 42,313 | 29,794 | 14,964 | 19,957 | 10,010 | [22] |
| 2000年（平成12年） | 85,571 | 43,041 | 32,290 | 16,301 | 25,489 | 12,708 | [22] |
| 2001年（平成13年） | 85,047 | 41,244 | 32,015 | 16,154 | 28,244 | 14,082 | [22] |
| 2002年（平成14年） | 82,761 | 39,973 | 32,971 | 16,703 | 28,907 | 14,423 | [22] |
| 2003年（平成15年） | 82,703 | 39,691 | 34,222 | 17,360 | 29,677 | 14,799 | [22] |
| 2004年（平成16年） | 81,401 | 40,333 | 33,787 | 18,306 | 29,232 | 14,584 | [23] |
| 2005年（平成17年） | 80,611 | 39,935 | 36,493 | 18,684 | 29,101 | 14,517 | [24] |
| 2006年（平成18年） | 80,546 | 40,175 | 39,352 | 20,125 | 30,250 | 15,128 | [24] |
| 2007年（平成19年） | 83,632 | 41,719 | 42,359 | 21,572 | 32,173 | 16,157 | [24] |
| 2008年（平成20年） | 86,052 | 42,893 | 44,827 | 22,750 | 33,864 | 16,978 | [24] |
| 2009年（平成21年） | 84,161 | 41,938 | 45,705 | 23,162 | 34,491 | 17,292 | [12] |
| 2010年（平成22年） | 82,803 | 41,225 | 46,984 | 23,836 | 34,712 | 17,411 | [12] |
| 2011年（平成23年） | 81,249 | 40,459 | 46,253 | 23,440 | 33,943 | 17,020 | [12] |
| 2012年（平成24年） | 81,841 | 40,721 | 47,290 | 24,020 | 34,902 | 17,451 | [12] |
| 2013年（平成25年） | 85,284 | 42,500 | 48,961 | 24,828 | 36,142 | 18,105 | [12] |
| 2014年（平成26年） | 84,345 | 41,682 | 48,554 | 24,619 | 36,016[25] | 18,021[25] | |
| 2015年（平成27年） | 86,217 | 49,809 | 37,105[25] | 18,512[25] | |||
车站周边
作为东京都“核都市”的多摩新市镇，其业务、商业集中地区之一的多摩中心站周边被列为东京都“都心等据点地区”[26]。此外，在首都圈基本计划中，多摩市属于“业务核都市”，其中多摩中心站周边被列为“业务设施聚集地区”[27]。两者的“多摩中心地区”包含以多摩中心站为中心的多摩市落合、鹤牧、山王下、爱宕各一部分，地区北侧邻八王子市市界。
近年企业活动十分活跃，2007年蒂雅克本社与CSK（现SCSK）的研究设施、2009年JUKIa本社、2010年野村总合研究所及东京都民银行研修中心陆续竣工。
大型商业设施方面，2005年华纳影城（WARNER MYCAL CINEMAS，现永旺影城）、2006年に大创百货 大型店铺（至2015年为止为东京都第四大[28]）、2008年多摩中央公园旁“CROSS GARDEN多摩”陆续开幕。接着2009年车站大楼“京王多摩中心购物中心”、2015年“MAGHREB EAST”（マグレブEAST）开幕。
行政设施方面，包括有多摩市役所多摩中心站出张所、东京法务局多摩出张所、多摩中央警察署、多摩消防署、多摩邮便局、东京都住宅供给公社多摩窗口等。文化设施则有复合文化设施PARTHENON多摩与多摩美术大学美术馆、室内型主题公园“三丽鸥彩虹乐园”等，吸引国内外众多观光客来此游乐。
2007年，在多摩市内商业区年销售额排名中，多摩中心站周边（33,140百万日圆）仅次于多摩市最大的圣迹樱丘站周边（47,612百万日圆）[29]。
动画《科学超电磁炮》的“学园都市”在此大量取景，多摩市因此展开“动画学园都市化计划”，利用动画图片制作限定非卖品“学园都市广域详细地图”[30]。实际上多摩中心站周边有许多大学，如中央大学、帝京大学、樱美林大学、惠泉女学园大学、国士馆大学、东京医疗学院大学等。
-
倍乐生大厦展望台所见的站前景色（2014年） -
巴士总站周边（2006年） -
站前的行人天桥（2013年） -
三丽鸥彩虹乐园（2015年） -
多摩中央公园（2013年）
车站南侧
众多设施聚集，以连接车站与PARTHENON多摩的行人步道“PARTHENON大通”分为东南、西南两区。
车站南侧一带是多摩新市镇的“都市中心”，为多摩新市镇的中心，提供周边广域范围的高阶都市机能。导入行人与车辆立体交叉的人车分离道路网。
车站东南
- 多摩Carillon馆 - 专门店街、餐饮街
- MAGHREB大楼（マグレブビル） - 综合休闲大楼
- 落合横丁（おちあい横丁） - 餐饮街
- 丘之上广场（丘の上プラザ） - 伊藤洋华堂与专门店街
- 丘之上Patio（丘の上パティオ） - 永旺影城、Sports Authority、餐饮街等
- イコット多摩センター - 大创、诊所等
- 倍乐生东京大厦 - 星象仪、展望台。
- RAYTEX本社
- 三丽鸥彩虹乐园 - 室内型主题公园
- 极乐汤多摩中心 - 超级钱汤、温泉设施
- 多摩美术大学美术馆
- 东京都埋藏文化财中心
- 瑞穗银行多摩中心支店
- 横滨银行多摩中心支店
- 三井住友信托银行多摩樱丘支店多摩中心出张所
- 落合白山神社
车站西南
- COCOLIA多摩中心 - 三越与专门店街、都内最大规模的丸善书店。
- CROSS GARDEN多摩 - 专门店与量贩店、餐饮店等
- 多摩Time（多摩タイム） - 量贩店等
- 京王广场大饭店多摩
- 三井住友银行多摩中心支店
- 新都市中心大厦 - 多摩电视台本社等
- New City（ニューシティ）多摩中心大厦 - 蒂雅克本社等
- 朝日生命保险多摩本社
- 瑞穗银行情报中心
- 东京海上日动系统本社
- 三美电机本社
- JUKI本社
- 警视厅多摩中央警察署
- 东京消防厅第九消防方面本部多摩消防署多摩中心出张所
- 多摩南部地域医院
跨车站东南 - 西南的设施
- 巴士圆环（多摩中心站）
- PARTHENON多摩
- 多摩Vincent馆（たまヴァンサン馆）
- 樱美林大学多摩学院之丘（多摩アカデミーヒルズ）
- 多摩中央公园
- 多摩市绿色生活中心
- 旧富泽家住宅（含庭园）
- 多摩市立图书馆本馆
- 共用停车场（7处）
车站北侧
车站北侧混合大楼与公寓林立。
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多摩中心地区的民间公寓群（2012年） -
住宅地至多摩中心站前的行人步道（2013年） -
近边有多摩中央公园、鹤牧东公园、鹤牧西公园、奈良原公园等大型公园（2014年）
巴士路线（多摩中心站）
站前南侧行人天桥1楼为巴士总站，可搭乘京王电铁巴士、京王巴士南、神奈川中央交通、东京空港交通、富士急山梨巴士。巴士站名皆为多摩中心站。另外还有京王电铁巴士运行的多摩市迷你巴士与京王巴士南的深夜急行巴士（新宿站西口～桥本站）。
本站拥有连结周边各住区与铁道车站的充实巴士路线网，并有前往羽田、成田各机场的接驳巴士，是多摩地区重要的巴士总站。
- 各路线概况请参考各营业所。
- 邻接巴士总站的多摩中心南通上有16号乘车处（京王多摩中心站巴士站），可搭乘机场接驳巴士。
巴士乘车处
| 乘车处 | 系统 | 主要行经地 | 方向 | 运行业者 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1、2、3号 | 下车专用 | ||||
| 4号 | 多16 | 急行 | 帝京大学内 | ■京王巴士南 | |
| 多11 | 松谷循环 | 多摩中心站 | ■京王电铁巴士 | 樱85仅日间运行。 | |
| 樱85 | 松谷、堰场 | 圣迹樱丘站 | |||
| 多17 | 松谷高校循环 | 多摩中心站 | |||
| 5号 | 樱72 樱73 |
鹿岛、爱宕东、东寺方 | 圣迹樱丘站 | 有深夜巴士（仅平日） | |
| 樱72 | 爱宕东 | ||||
| NT01 | ＜新市镇急行＞ 京王堀之内站、南大泽站、多摩境站 |
桥本站 | ■京王巴士南 | 仅平日深夜。 | |
| 6号 | 永72 | 多摩市迷你巴士南北线·爱宕路线 | 永山站 | ||
| 樱62 樱63 |
爱宕东公园、多摩市役所 | 圣迹樱丘站 | ■京王电铁巴士 | ||
| 樱62 | 爱宕东公园 | ||||
| 7号 | 多61 樱63 |
鹤牧团地循环 | ■神奈中 ■京王电铁巴士 |
有深夜巴士（仅平日） | |
| 多61 | 富士见通下 | ■京王电铁巴士 | 有深夜巴士（仅平日） | ||
| 8号 | 多04 | 丰丘四丁目、多摩车库 | 鹤川站 | ■神奈中 | |
| 多01 | 丰丘四丁目 | 京王多摩车库 | ■京王巴士南 | 有深夜巴士。 | |
| 多03 | 丰丘四丁目 | ■神奈中 ■京王巴士南 |
有深夜巴士。 | ||
| 永65 | 丰丘四丁目、贝取北中心 | 永山站 | 有深夜巴士（仅平日） | ||
| 樱46 | 圣迹樱丘站 | ■京王巴士南 | |||
| 9号 | 永52 | 多摩市迷你巴士东西线·右循环 | 永山站 | ||
| 10号 | 多02 | 青木叶公园 | 京王多摩车库 | ■京王电铁巴士 | |
| 鹤32 | 青木叶公园、小野路 | 鹤川站 | ■神奈中 | ||
| 11号 | 多43 | 福祉中心、多摩丘陵医院 | 日本大学第三高等学校 | ■京王电铁巴士 | |
| 多44 | 急行 | 日大三高 | |||
| 12号 | 樱73 | 多摩南部地域医院 | |||
| 永53 | 多摩市迷你巴士东西线·左循环 | 永山站 | ■京王巴士南 | ||
| 13号 | 豊32 | 中央大学 | 丰田站北口 | ||
| 多18 | 明星大学南、大冢团地循环 | 多摩中心站 | |||
16号乘车处可搭乘京王巴士南（南大泽营业所）与东京空港交通的机场连络巴士，以及京王巴士南（南大泽营业所）与富士急山梨巴士（本社营业所）前往富士山站、河口湖站的中央高速巴士（多摩河口湖线）。此三系统的巴士站名为“京王多摩中心站”。
- 南大泽站 - 京王多摩中心站 - 圣迹樱丘站 - 羽田机场
- 南大泽站 - 京王多摩中心站 - 圣迹樱丘站 - 成田机场
- 南大泽站 - 京王多摩中心站 - 圣迹樱丘站 - 富士急高原乐园 - 富士山站 - 河口湖站
其他
- 当初西武铁道曾有从西武多摩川线是政站延伸至多摩中心的计划，由于推论这将造成停靠该线武藏境站的中央线快速更为壅塞，因此未能成案。
- 站前是电影与电视剧的热门拍摄地点，也多次出现在动漫作品中。
- 小田急多摩线延伸至多摩中心时，目的地的罗马拼音表记为“TAMA-SENTĀ”[31]，之后才改为英语的“CENTER”。
- 京王相模原线在1988年5月21日通车至南大泽时，考虑到延伸区间的使用者数与操作的方便性，仅通勤快速行驶至该站，快速则在本站折返。1990年3月30日延伸至桥本后，通勤快速、快速皆以该站为终点站。
相邻车站
京王电铁
相模原线
小田急电铁
多摩线
多摩都市单轨电车- 多摩都市单轨电车线
- 松谷（TT02）－多摩中心（TT01）
参考资料
- ^ 9 月 25 日（金）に 京王线・井の头线のダイヤ改正を実施します ～都心方面へのアクセス强化など利便性向上を図ります～PDF - 京王电铁、2015年8月26日、2015年8月26日阅覧。
- ^ 1日の駅別乗降人員. 京王グループ. [2016-02-11]. （原始内容存档于2013-04-28）.
- ^ 1日平均乗降人員. 小田急电铁. [2016-02-11]. （原始内容存档于2016-03-05）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 铁道ピクトリアル通巻546号 p151
- ^ 小田急多摩線の延伸の促進｜相模原市. [2011年4月9日]. （原始内容存档于2017年11月8日）.
- ^ 関东の駅百选 东京都 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 関东运输局
- ^ 都市计画プロジェクト・多摩都市モノレール延伸検讨 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 东京都都市整备局
- ^ 多摩モノレール「町田へ延伸」目指す－市が協議会設立. 町田経済新闻 (町田経済新闻). 2013年2月5日 [2013年9月10日]. （原始内容存档于2021年2月14日）.
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- ^ 京王電鉄 1日の駅別乗降人員. [2016-02-11]. （原始内容存档于2013-02-02）.
- ^ 小田急電鉄「事業案内」. [2016-02-11]. （原始内容存档于2016-03-05）.
- ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 多摩市. 統計たま 平成26年版 - I 交通 (PDF). [2015年5月4日]. （原始内容 (PDF)存档于2016年3月4日）.
- ^ 多摩都市モノレール株式会社. 駅別乗車人員（一日平均） - 多摩モノレール (PDF). [2015年5月4日]. （原始内容 (PDF)存档于2016年3月4日）.
- ^ 14.0 14.1 各种报告书 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 関东交通広告协议会
- ^ 多摩市役所発行‘统计たま’
- ^ 16.0 16.1 16.2 多摩市‘统计たま’1979年版
- ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 17.4 17.5 17.6 多摩市発行‘统计たま’1984年版
- ^ 18.0 18.1 18.2 18.3 18.4 18.5 18.6 多摩市‘统计たま’1990年版
- ^ 多摩市‘统计たま’平成5年版
- ^ 20.0 20.1 多摩市発行‘统计たま’平成10年版
- ^ 21.0 21.1 21.2 21.3 21.4 多摩市発行‘统计たま’平成12年版
- ^ 22.0 22.1 22.2 22.3 22.4 多摩市発行‘统计たま’平成16年版
- ^ 多摩市‘统计たま’平成20年版
- ^ 24.0 24.1 24.2 24.3 多摩市‘统计たま’平成25年版
- ^ 25.0 25.1 25.2 25.3 [geton_average28.pdf http://www.tama-monorail.co.jp/company/pdf/geton_average28.pdf （页面存档备份，存于互联网档案馆）]
- ^ 东京都都市整备局. 新しい都市づくりのための都市開発諸制度活用方針 - 拠点位置図 (PDF). [2015年5月4日]. （原始内容 (PDF)存档于2015年7月9日）.
- ^ 东京都都市整备局. 八王子・立川・多摩業務核都市基本構想本文 (PDF). [2015年5月4日]. （原始内容存档 (PDF)于2013年10月2日）.
- ^ 株式会社大创产业. ダイソー｜ダイソーホームページ｜店舗検索. [2015年5月4日]. （原始内容存档于2015年4月29日）.
- ^ 経済产业省. 平成19年商業統計表（二次加工統計表） - 立地環境特性別統計編 第10表 (XLS). [2015年5月4日]. （原始内容存档于2016年6月11日）.
- ^ 立川市と多摩市で限定マップ配布 人気アニメ连携で地域活性化 ニュース｜たまプレ！-ハイパーローカル多摩メディア （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2011年4月9日阅覧
- ^ 弘済出版社“铁道ダイヤ情报”1990年5月号 No.73 p.15
- 私铁1日平均使用人数
- 私铁的统计资料
- 东京都统计年鉴
