跳转到内容

User:Bluedecklibrary/安条克 - 旧金山国际机场/密尔布瑞线

维基百科，自由的百科全书

{{notability|time=2018-06-07T02:58:38+00:00}}

安条克 - 密尔布瑞线虽然在地图上是一条完整的线路，在运营和计费时也被当作一条完整的线路，但实际上是由两个独立的部分组成：

两线由于动力方式和轨距的不同，双方的列车不能进入对方的轨道，所以乘坐全程的乘客必须{{tsl|en|Pittsburg/Bay Point station|匹兹堡/湾角站}}换乘另一条线路。

主线

{{Infobox rail line |rail_name = 匹兹堡/湾角－旧金山国际机场/米尔布雷线
{{lang|en|Pittsburg/Bay Point-SFO/Millbrae line}} |banner_color= #{{BART color|Yellow}} |image = Eastbound train leaving Rockridge station, September 2017.JPG |image_width = |caption = 一辆列车正离开{{tsl|en|Rockridge station|洛克里奇站}}，前往{{tsl|en|berkeley hill|伯克利丘}}，摄于2017年9月 |service_type= 城市軌道交通系統 |network = 灣區捷運系統 |status = |locale = 灣區包括匹兹堡、湾角, 康科德、马丁内斯（间接）、普莱森特希尔、核桃溪, 拉斐特、奥林达、奥克兰、旧金山、戴利城、科尔马、南旧金山、圣布鲁诺和米尔布雷
县：康特拉科斯塔县、阿拉梅达县、旧金山和圣马特奥县 |start = 匹兹堡/湾角
舊金山國際機場 米尔布雷 |stations = 28 |routes = |ridership = |begin_operation = 1973年5月21日 |close = |owner = |operator = 舊金山灣區捷運局 |character = |stock = |system_length = {{convert|55.2|mi}} |tracklength = |notrack = |track_gauge = {{RailGauge|5ft6in}}（宽轨） |engine = |electrified = 第三轨供电 直流1000V |speed = {{convert|70|mi/h}}[1] |route_map = {{Infobox rdt|旧金山湾区捷运黄线RDT|navbar=1}} |collapsed=no |}} 匹兹堡/湾角－旧金山国际机场/米尔布雷线（{{lang-en|Pittsburg/Bay Point-SFO/Millbrae line}}），又名康科德线，是美国舊金山灣區捷運系統的一条线路，在系统中以{{color box|{{BART color|Yellow}}}}黄色标识，共有26个地铁站。从匹兹堡/湾角到舊金山國際機場以及米尔布雷，途径康科德、普莱森特希尔、核桃溪、拉斐特、奥林达、奥克兰、戴利城、科尔马、南旧金山以及圣布鲁诺。

运营

一辆向南行驶的、开往普莱森特山站的短线列车正“飞过”奥林达站，站台上提示“列车不停站”

主线运行着湾区捷运里最长的列车，工作日的列车通常是10节，而晚上和周末的也有8-9节。另外，此线也是唯一有短线列车的，高峰期期间会开行14次短途列车。在早高峰期，列车会只开到蒙哥马利站或24街/使命街站，而晚高峰时则会开到戴利城站。2015年9月14日之后，短线列车东端被截短到普莱森特山站以提高发车频率。这些“普莱森特山快线”列车在早上会飞过洛克里奇、奥林达、拉法耶特、和核桃溪站，而晚上会飞过奥林达和拉法耶特两站。[2]

历史

此线是湾区捷运里第二条开通的线路，于1973年5月21日开始康科德站和麦克阿瑟站之间的运营。随后，在1974年9月16日，因为跨灣隧道的开通，线路延长至戴利城，后来又在1995-1996年间增加了康科德北和匹兹堡/湾角站。

旧金山机场/密尔布瑞段延长线

2003年6月22日，此线被延长至密尔布瑞站，绕过了旧金山国际机场站，后来在2004年9月4日才加入了此站，来代替都柏林/普雷森顿线的服务。圣马特奥县由于不是捷运管理局的成员，线路在此县的延长由当地的交通部门(SamTrans)资助。SamTrans基于低于预期的客流量，和可能的亏损，和湾区捷运达成协议，从2005年9月12日开始，在戴利城站以南只运行都柏林/普雷森顿线。随后，SamTrans与湾区捷运在2007年2月达成协议，由湾区捷运接管旧金山机场/密尔布瑞段延长线的控制权和财政，以换取SamTrans额外的资金支持。[3] 此后，湾区捷运增加了戴利城南部的服务。现在此线的工作日服务止于旧金山机场，而晚间和周末才会延长至密尔布瑞站。

2016年3月，此线在康科德北站以北的区间曾出现异常的电压波动，造成多辆列车受损，湾区捷运只好在16日暂停匹兹堡/湾角站的服务，改用接驳巴士。[4] 随后匹兹堡/湾角站在21日恢复有限的服务[5]，到4月2日才全面恢复正常。[6][7]

车站

车站名称 开放年份 换乘线路
Pittsburg/Bay Point 1996
North Concord/Martinez 1995
Concord 1973
Pleasant Hill / Contra Costa Centre 1973
Walnut Creek 1973
Lafayette 1973
Orinda 1973
Rockridge 1973
MacArthur 1972 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Orange}}}}
19th Street / Oakland 1972 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Orange}}}}
Oakland City Center/12th Street 1972 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Orange}}}}
West Oakland 1973 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
內河碼頭站 1976 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
Montgomery Street 1973 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
鲍威尔街站 1973 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
Civic Center/UN Plaza 1973 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
16th Street Mission 1973 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
24th Street Mission 1973 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
葛連公園站 1973 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
巴爾波亞公園站 1973 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
戴利城站 1973 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
Colma 1996 {{BART color|Red}}}}
South San Francisco 2003 {{BART color|Red}}}}
San Bruno 2003 {{BART color|Red}}}}
三藩市國際機場站 2003
密爾布瑞站 2003 {{BART color|Red}}}}

支线

{{Main|eBART}}

参考文献

{{reflist}}

{{匹兹堡/湾角－旧金山国际机场/密尔布瑞线|nocat}} {{旧金山地铁}}

黄线 Category:舊金山灣區捷運系統

  1. ^ {{cite web|title=BART Sustainable Communities Operations Analysis|url=http://www.bart.gov/sites/default/files/docs/BART%20SCOA%20Final%20Report%20June%202013.pdf%7Cpublisher=San Francisco Bay Area Rapid Transit District|accessdate=28 May 2018}}
  2. ^ {{cite press release|url=https://www.bart.gov/news/articles/2015/news20150910%7Ctitle=BART schedule change aims to provide some crowding relief|publisher=San Francisco Bay Area Rapid Transit District|date=September 10, 2015}}
  3. ^ {{cite web|url=http://apps.mtc.ca.gov/meeting_packet_documents/agenda_807/3d_MTC-BART-SamTrans_Settlement_Agreement.pdf%7Ctitle=BART-SFO Settlement Agreement and Release of Claims|accessdate=2013-12-09|date=February 14, 2007|publisher=Metropolitan Transportation Commission}}
  4. ^ {{cite news|url=http://www.contracostatimes.com/breaking-news/ci_29700468/bart-working-resume-full-service%7Ctitle=BART nearing full restoration of service|first1=Matthias|date=29 March 2016|work=Contra Costa Times|accessdate=31 March 2016|last1=Gafni}}
  5. ^ Steve Rubenstein, "BART restores limited commute service to Pittsburg/Bay Point Station." SFGate, March 21 2016. http://www.sfgate.com/bayarea/article/BART-restores-limited-commute-service-to-6930975.php
  6. ^ "BART RESUMES SERVICE AT N. CONCORD AND PITTSBURG/BAY POINT AFTER WEEKS OF REPAIRS." ABC7 News, April 2 2016. http://abc7news.com/traffic/bart-resumes-service-between-n-concord-and-pittsburg-bay-point-/1273495/
  7. ^ {{BART History}}
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=User:Bluedecklibrary/安条克_-_旧金山国际机场/密尔布瑞线&oldid=50152601”