User:李小謙/草稿與存檔/佛光山線
高雄捷運佛光山線 | |
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概覽 | |
运营範圍 | ![]() |
服務類型 | 輕軌運輸系統 |
技術數據 | |
路線長度 | 16.06公里 |
車站數目 | 11 |
佛光山線全稱佛光山九曲堂線,是高雄捷運計劃中的長期路網的一條路線,屬於燕巢線的延伸線,路線南起高雄市大寮區溪寮,沿著台29線,終於斜張橋,路線與已拆除的糖鐵旗尾線類似。路線全長16.06公里,總共設置11座車站,預定為輕軌運輸系統。經評估暫無經濟效益,因此目前先以加開公車班次替代,再視時機升格為公車捷運系統或輕軌運輸系統。佛光山線與燕巢線第二階段、大寮屏東線、楠梓五甲線、燕巢高鐵線合稱「東環圈」[1]。
歷史
高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案,並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部,2002年8月核轉行政院。同年10月,高雄縣政府以該專案為藍圖,開始計劃佛光山線。2003年10月舉辦「大高雄都會區輕軌環線國際論壇」,該研討會中高苑技術學院軌道科技中心提出了佛光山線,北起大樹鄉嶺口,沿著台21線鋪設,南端進九曲堂市區轉乘台鐵九曲堂車站,預估長10公里,設5到7站;並與研討會中另一線燕巢線形成大高雄都會區東北輕軌環線。而後縣政府提出的版本則認為部分台21線狹窄,因此部分行駛高屏溪邊的防水道路。
2003年4月,交通部函請高雄市府通盤檢討大高雄地區軌道運輸需求,以提出可行路線、興建時程和執行方式。該年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案,並於2005年2月交通部審定,該專案包含了子專案《燕巢暨佛光山輕軌系統民間參與之可行性評估》,評估高雄縣政府提出的佛光山線路線,以FG做編號。該專案將南端終點改為繼續延伸台21線至規劃中的屏東延伸線溪寮站,以構成路網。路線分為兩個方案,全在台21線上鋪設的「省道線」,長16.06公里,設11站,以及在北端佛光山一帶,認為省道車流眾多,因此鋪設在台21線東側高屏溪旁的防水道路,稱為「高灘地線」,長16.03公里,設11站。兩方案評估後,省道線以些微評估分數勝出。
佛光山線被視為燕巢線的延伸線,兩線與右昌延伸線共用設於楠梓區援中港的右昌機廠。但因為自右昌機廠至佛光山線最南站路線極長,因此於佛光山線南端設置溪寮維修機廠,負擔部分機廠事物,並聯開商場。而原佛光山線僅與燕巢線轉乘於斜張橋站,但縣府考量到佛光山線可能較慢興建,為了及早服務佛陀紀念館,而將燕巢線多延伸至佛陀紀念館站。佛光山線經過評估後,縱使加入聯開商場、土地開發的效益,全線自償率仍為負,益本比也遠低於1,不具經濟效益,因此計劃不可行,建議先增開公車班次排養運量,並待沿線發展成熟。
2010年高雄縣市合併,高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線,於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案,2015年底完成審定。在該專案中,佛光山線的路線跟站點並無更動,並與燕巢線第二階段、大寮屏東線、楠梓五甲線、新計劃的燕巢高鐵線合稱「東環圈」。
車站
編號 | 車站名稱 | 所在地 | 交會路線 | ||
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中文 | 英文 | ||||
佛光山線 中、英文站名皆為暫定名稱。 | |||||
FG1 | 溪寮 | Siliao | 高雄市 | 大寮區 | ![]() |
FG2 | 九和 | Jiouhe | 大樹區 | ||
FG3 | 九曲 | Jioucyu | |||
FG4 | 舊鐵橋 | Old Iron Bridge | |||
FG5 | 竹寮 | Jhuliao | |||
FG6 | 大樹 | Dashu | |||
FG7 | 大坑 | Dakeng | |||
FG8 | 溪埔 | Sipu | |||
FG9 | 佛光山 | Foguangshan | |||
FG10 | 佛陀紀念館 | Buddha Memorial Hall | ![]() | ||
FG11 | 斜張橋 | Cable-Stayed Bridge |
參考
- ^ 歡迎光臨高雄市政府捷運工程局全球資訊網-捷運計畫-長期路網-長期路網簡介. [2017-08-04]. (原始内容存档于2017-06-05).
外部連結
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