跳转到内容

河同铁路

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科,自由的百科全书
(重定向自河友铁路
河同铁路
Đường sắt Hà Đồng
D10E型机车牵引的货物列车行驶在河同铁路上
概覽
运营範圍 越南
所屬系統越南铁路
起點站河内站同登站
技術數據
路線長度162 km
正線數目單線鐵路
車站數目21
軌距1,000/1,435 mm(混合轨)[1]
閉塞方式半自动闭塞
运营信息
開通运营1902年
擁有者越南铁路总公司

河同铁路越南語Đường sắt Hà Đồng),全称河内-同登铁路越南语Đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng塘鐵河內 - 同登?),是一条连接越南首都河內市和中越边境城镇同登市镇铁路,沿途经过河内市、北宁省北江省谅山省四个省市,铁路全长162公里,采用轨距为1,000毫米米轨和1,435毫米准轨混合套轨[2]

概要

河同铁路始建于越南被法国殖民统治法属印度支那时代,最早建成的一段是谅山至谅沧府(今北江市)铁路,在1890年动工兴建,并于1894年建成通车,当时采用轨距为600毫米的窄轨。在保罗·杜美担任法屬印度支那總督时越南铁路的建设进度被大大加快,在此期间府谅铁路被改建成1000毫米轨距的米轨铁路,并且先后于1900年和1902年分别延伸至殖民地首府河内和中越边境同登。

1954年,河同铁路在中国的协助下完成修整,并与中国的湘桂铁路在友谊关接轨。1955年至1978年间,河同铁路曾经被称为河友铁路越南語Đường sắt Hà Hữu)。越南战争期间中国应北越政府的请求,派出铁道兵帮助越南抢修抢建铁路,并将河同铁路改建为米轨、准轨两用的混合轨铁路,自此中越国际联运列车不用换乘换装即可直达河内。

线路

  • 河内站 Hà Nội
  • 龙编 Long Biên
  • 嘉林站 Gia Lâm 5.440km
    • 安園大桥
  • 安園 Yên Viên 10.900km
  • 慈山 Từ Sơn
  • 林 Lim 23.577km
  • 北宁 Bắc Ninh 28.955km
  • 柿梂 Thị Cầu 32.208km
  • 莲湖 Sen Hồ 39.282km
  • 北江 Bắc Giang 49.443km
  • 庯壮 Phố Tráng 59.108km (+21° 20' 22.57", +106° 15' 12.87")
  • 𠄳 Kép 68.565km
  • 外苏 Voi Xô 74.559km (21° 26' 20.25", +106° 20' 21.07")
  • 庯渭 Phố Vị 81.459km (右陇县城以南4km 21° 28' 26.46", +106° 22' 42.09")
  • 北棣 Bắc Lệ 89.469km
  • 泷化 Sông Hòa 98.860km (21° 33' 23.86", +106° 29' 26.94)
  • 枝陵 Chi Lăng 106.00km (枝陵市镇,21° 36' 5.64", +106° 32' 5.70")
  • 同煤 Đồng Mỏ 113.311km (枝陵县城)
  • 北水 Bắc Thủy 124.900km
  • 本试 Bản Thí 134.500km
  • 安泽/那陽 Yên Trạch/Nà Dương 143.400km
  • 谅山 Lạng Sơn 149.213km
  • 深垄 Thâm lũng 158km
  • 同登站 Đồng Đăng 162.446km

歷史

  • 1902年法属印度支那当局建成。
  • 1954年12月15日,中国湘桂铁路凭祥友谊关段竣工;
  • 1954年签署日内瓦协定法国开始撤出越南后,中华人民共和国铁道部组成了中国交通工程公司102工程总队,总队长吴宗鹏,选派2325人赴越。从1954年12月开工,与越南工程队和民工协力抢修河内至睦南关铁路,到1955年2月底修复通车,1955年3月1日中越铁路正式接轨。4月河内至同登铁路正式移交运营。102工程总队还完成了河内至老街等段铁路的抢修工作。除上述人员外,中华人民共和国铁道部还派出由铁路线路、路基、桥梁、站场专业技术人员组成的铁路技术组和桥梁技术鉴定组等1121人,供应了越方所需的全部机车、车辆和有关的各项器材,并通过讲课、开办短期训练班等方式培养了数千名越南铁路干部和技术工人。
  • 1955年5月25日,中越两国铁路代表在北京签订《中越铁路联运协定》和《中越国境铁路协定》;1955年8月1日开始办理国际客货联运。在贵昆铁路通车前,中国内地至云南的铁路运输要经友谊关-同登-河内-老街-河口,绕道北越。
  • 由于1954年底的抢修时间仓促,线路技术状态不够完善,为弥补缺陷,1956年中国又派出线路整修队耗时8个多月完成了全面整修工作。
  • 当时北越境内的铁路,以河内为中心共5条,均为米轨:
  • 1965年5月,胡志明在长沙向毛泽东请求援助北越抵抗美军轰炸。
  • 1965年6月23日,中国工程部队一支队入越,执行北线、中线的改轨(米、准轨两用)。以及战备迂回工程等。[3]𠄳(音似“该布”,越南语中与“劫”音近)至友谊关改轨工程,从1965年7月7日开工,至1965年12月23日提前7天完成,在不中断铁路运输前提下集中施工力量逐段突击施工,共用75.75万工日,完成正线97.267公里,站线15.778公里的改轨任务。美军自1965年8月23日起,开始轰炸𠄳至谅山铁路沿线施工的中国铁道部部队,特别是泷化桥是轰炸重点目标。
  • 1968年3月底,美国暂时局部停炸后,中国一支队开始把河友铁路“复旧”,即把战时应急的便线便桥通车,改为恢复原正线的正规技术状态。2大队(6团)负责市梂大桥安園大桥北江桥等施工;3大队(7团)在同煤站建设战备机车段的洞库;同煤站以北的24公里长路段,翻越红河三角洲与珠江流域的分水岭,原来的正线与1号公路并行在河谷间穿行形成了一段又陡又急的弯道,需要用双机车一个拉一个推才能越岭,这次安排4大队(9团)担负该24公里路段的改线新建特别是1300米长越岭隧道的施工。3大队、4大队一直到1970年7月施工结束才撤回中国。
  • 1955年8月至1978年12月22日中越边境战争爆发,友谊关中越铁路通道累计出入境旅客60.8万人,累计进出口货物1731万吨。
  • 1996年2月14日,中越铁路恢复国际联运。北京西至同登每周开行国际联运客车,车次在北京西至南宁间使用5/6次、中国南宁至越南同登间使用215/216次、越南境内使用M1/2次,每周开行两班,专门加挂两节软卧车厢供旅客乘坐出入境。[4]
  • 1998年10月,车次变更为K5/6次快速列车
  • 2000年10月21日,列车车次又改为T5/6次特快列车、南宁至同登间车次变更为T875/876次
  • 2009年1月1日,南宁至河内(嘉林站)国际旅客列车成功开行,由南宁铁路局承运,车次为T8701/8702次列车
  • 2014年12月10日,T5/6次列车等级变更为直达特快列车,车次使用Z5/6次。同时原T5/6次列车附挂的T8705/8706次北京西-同登的两节国际联运车厢停运,前往越南或北京西站的旅客在南宁站换乘T8701/8702次列车[5]
  • 2020年2月4日,为配合新冠肺炎疫情相关防疫工作,T8701/8702次列车停运[6]。越南方面也于3月16日开始停止河同鐵路每日运行的国内列车ĐĐ5/6次,仅周日运营。[7]4月1日进一步取消周日班次。[8]

参考文献

  1. ^ Vietnam and Cambodia rail news roundup[失效連結]
  2. ^ Hạ tầng cơ sở Đường sắt页面存档备份,存于互联网档案馆
  3. ^ [黄继平:《越南克太线上的军旅生活》,广西民族出版社,2007年1月。ISBN:978-7-5363-5252-0]
  4. ^ T5/6次国际列车开行十周年 优质服务创佳誉页面存档备份,存于互联网档案馆). 人民网. 2006年2月16日.
  5. ^ 关于调整北京西—河内国际联运客车开行方案的通知. 中国铁路总公司. 2014-12-30 [2015-03-30]. (原始内容存档于2018-05-24). 
  6. ^ 国铁集团:中国与越南间旅客列车暂停运营. [2020-02-05]. (原始内容存档于2020-02-05). 
  7. ^ NLD.COM.VN. Đường sắt đừng nhiều chuyến tàu từ Hà Nội đi các tỉnh do dịch Covid-19. Báo Người Lao Động Online. 2020-03-15 [2024-01-07]. (原始内容存档于2021-02-05) (越南语). 
  8. ^ Trí, Dân. Đường sắt quốc gia chạy duy nhất 1 đôi tàu khách. Báo điện tử Dân Trí. 2020-04-01 [2024-01-07]. (原始内容存档于2022-01-28) (越南语).