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大都市近郊區間 (JR)

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（重定向自仙台近郊區間）

大都市近郊區間（日语：大都市近郊区間／だいとしきんこうくかん Daitoshi kinkō kukan */?），是根據JR的旅客營業規則（日语：旅客営業規則）（以下簡稱「旅規」）第156條第2號規定之區間，分別為：

  • 東京近郊區間（日语：東京近郊区間／とうきょうきんこうくかん Tōkyō kinkō kukan */?）
  • 大阪近郊區間（日语：大阪近郊区間／おおさかきんこうくかん Ōsaka kinkō kukan */?）
  • 福岡近郊區間（日语：福岡近郊区間／ふくおかきんこうくかん Fukuoka kinkō kukan */?）
  • 新潟近郊區間（日语：新潟近郊区間／にいがたきんこうくかん Niigata kinkō kukan */?）
  • 仙台近郊區間（日语：仙台近郊区間／せんだいきんこうくかん Sendai kinkō kukan */?）

東京、大阪、福岡的3個近郊區間自日本國有鐵道（國鐵）時代已有規定[1]，新潟與仙台兩個近郊區間則由東日本旅客鐵道（JR東日本）規定[2][3]。

设立目的

设立近郊区间的目的是在某一两地之间存在多条乘车路线的地区，提高乘客便利性以及简化售票检票工作。原则上旅客应该严格按照所购买车票上标明的线路乘车，但在大城市中出发地与目的地之间存在多条路线，正因如此，如果给予乘客自由选择的权利能大大提高乘车便利性。

此外，从技术层面来说，检票时很难确定乘客的乘坐区间，引入近郊区间后在简化票务系统这一方面对JR很有意义。

近年来随着IC卡逐渐推广，近郊区间（尤其是东京）也随之快速扩张甚至到了离东京站200公里远以外的地区。[註 1][註 2]

区间内特例

大都市近郊区间内各站之间发售的单程票和季票存在如下特例（引自旅规）：

  • 有效期：无论距离远近，近郊区间内的单程票全部为当日有效；（第154条）
  • 中途下车：无论距离远近，中途下车后单程票自动作废；（第156条第2号）[註 3]
  • 选择乘车：对于单程票和季票（还有计次票），在近郊区间内，可以选择除了车票上显示的经由线路（计算票价用的路径）之外其他可乘坐且到达同一终点的线路进行乘车。（第157条第2项）
  • 若因“选择乘车”而在中途下车：
    • 单程票视作“区间变更”。（第157条第3项）如已支付票价低于实际乘坐区间票价[註 4]应该补交差额；如高于则不予退款。（第249条第2号、第2项第1号（2））
    • 季票（计次票）视作“特殊乘车”（第247条第1项）。这时可以支付乘车区间中季票所限区间以外区间的车费，并回收季票；或支付乘车区间全部票价，并由车站开具季票未使用证明[註 5]。（参见：办理客运业务标准规程（日语：旅客営業取扱基準規程）（旅程）第158条第2项）
  • 自2009年3月14日起，东京近郊区间内的和特定都区市内区间和东京山手线内区间的车票适用以下特殊条件。
    • 对于东京近郊区间内的往返车票，如果从中心车站出发的运行公里数超过 200 公里，且其路线并非从中心车站出发的最短路线，则只有当从中心车站出发的最短路线的运行公里数为 200 公里或以下时，乘客才可选择是否适用特定都区市内（旅程第115条第1项）。
    • 对于东京近郊区间内的往返车票，由于从中心车站出发的路线不是最短的路线，因此从中心车站出发的运营公里数超过100公里时，只有当从中央车站出发的最短路线的运营公里数小于100公里时，乘客才可以选择是否适用东京山手线内（旅程第115条第2款）。

请注意，“大都市近郊区间内的往返车票 ”是指 “路线的所有路段仅在同一大都市近郊区间内”的[註 6]。此外，除了作为选择乘车依据的 旅规第 157 条第 2 项规定 “必须在大都市近郊区间内 ”之外，并没有具体说明选择乘车的“路线”[註 7]。但是，在大型时刻表和 JR 网站等提供给旅客的信息中，都标注了“同一车站不经过两次 ”和 “路线不重复”，这就是按照 JR 的实际观点来解释的。此外，车票上唯一注明的特殊规定是 “仅在有效期内有效 ”和 “下车后无效”，并不包括选择乘车。

此外，由于定期车票不受该特殊规定的限制，即使是往返于大都市近郊区间内的车票，也不允许根据该特殊规定选择性乘车。

票价计算

大都市近郊区间段制度是关于车票有效性（车票所含权利）的规定，与票价计算规定无关。 因此，车票发行和票价计算方法并不有所区分[註 8]。在大都市近郊区间的要点中，是关于路线选择，其意图是任何路线的车票[註 9]可用于任何路线[註 10]。换句话说，它不一定会执行最低票价。

近郊區間列表

東京近郊區間

东京近郊区间略图

東京近郊區間為JR東日本的以下區間[9]。不包括其他JR公司及東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線。以東京為中心設定的近郊區間最遠可達靜岡縣、長野縣、山梨縣、福島縣各自一部分地區。

車內路線圖

  • 至2008年3月14日為止車內揭示板路線圖的名稱為「東京近郊路線圖」，2008年3月15日改點起使用「路線網絡」的名稱，同時也加入了不屬於JR東的東京單軌電車羽田機場綫。
  • 2009年3月14日改點後，東京近郊區間擴大，但只揭載以前的地域路線圖（但同日開業的西府站與西大宮站亦有揭載）。

大阪近郊區間

大阪近郊區間略圖

大阪近郊區間為JR東海與JR西日本以下的區間。不包括山陽新幹線新大阪站－西明石站。

福岡近郊區間

福岡近郊區間略圖

福岡近郊區間為JR西日本與JR九州以下的區間。不包括山陽新幹線、九州新幹線。

新潟近郊區間

新潟近郊區間略圖

新潟近郊區間為JR東日本以下區間。不包括上越新幹線。

仙台近郊區間

仙台近郊區間略圖

仙台近郊區間為JR東日本以下的區間。不包括東北新幹線、山形新幹線[註 16]。

受東日本大震災影響，一部分線區無法運行。 2014年4月1日起實施。

大回乘车

大阪近郊区间的大回乘车的一个例子

日本铁道迷们所说的 “大回乘车（日语：大回り乗車）”，是指在大都市近郊区间内，根据 旅规第 157 条第 2 款的规定，使用 “选择乘车 ”制度，持起步价票价区段（或类似的较低票价区段）的车票乘坐长途区段的一种行为[10]。

虽然有人认为，使用起步价选择性地利用大都市近郊区间内的超长距离，背离了在大都市近郊区间内选择乘车的原则和目的，但毫无疑问，根据旅规第157条第2项的规定，这是允许的，即使实际乘坐的距离与车票上的距离相比是超长距离。 不过，在这种情况下，如果把列车看作是一种交通工具（目的是从一个车站到另一个车站），那么采取这种乘车方式就没有什么意义了，因为可以下车的车站都是起步价就可以乘坐到达的车站。 因此，采取这种乘车方式的原因是为了享受列车本身或使用车站设施[11]。


注釋

  1. ^ 自 JR 各公司推出 IC 车票以来，只有 JR 东日本的扩大了其大都市近郊区间，JR 东日本明确表示，其大都市近郊区间的扩大将 “与 Suica 可用区域的扩大保持一致”[4][5][6][3][7][8]。 但是，并没有提及将 Suica 的可用面积与大都市近郊区间的部分保持一致的具体原因。
  2. ^ 除开通新线路外，福冈近郊区间自设立以来一直没有扩建，大阪近郊区间自 1998 年以来也没有再扩大，但随着 IC 卡车票使用范围的扩大，JR 东日本管辖的大都市近郊区间在不断扩大。特别是东京近郊区间，1999 年 5 月的时候，边界距东京约为 70 公里，但 2014 年 4 月就扩大到了松本站，2020 年 3 月扩大至浪江站，因此距东京超过 200 公里的部分路段现在都包括在东京近郊区间中。
  3. ^ 意思是，如果乘客在售票区段中途的某站下车，则该车票在未售票区段（行程结束前）不再有效（效力消失）。 换句话说，就是不能在途中下车。
  4. ^ 这时的已支付票价不是根据实际旅行路线计算的，而是假定车票是提前正确购买的。换句话说，《旅规》第 157条第(2)项的概念也适用于区间变更时的票价计算。
  5. ^ 乘客有权在两者之间做出选择。
  6. ^ 旅规第 157条第2项，“在该区间范围内”。
  7. ^ 需要注意的是，有一些规则可以解释为原则上不允许折返乘车（如乘坐一段区间后又反方向乘坐该区间），即旅程第 149 条和第 151条第3项。 这两条都涉及在选定的大都市近郊区间内的区间外乘车（前者包括在大都市近郊区间内选择乘车的情况），但如果 “路线 ”上没有限制折返乘车，那么很明显，有关路段可以包括折返乘车区间，这一规定或条款就没有任何意义。换句话说，该条的存在意味着原则上首先不允许在选定的大都市近郊区间折返乘车。
  8. ^ 然而，旅程第 115 条除外。
  9. ^ 自然，它必须在大都市近郊区间之间。
  10. ^ 当然，它必须是一条公认的可选的乘车路线。
  11. ^ 包含JR东日本管辖的中央线快速和中央·总武缓行线
  12. ^ 路线信息上为，米原 - 京都的琵琶湖线、京都 - 大阪的JR京都线、大阪 - 神户的JR神户线
  13. ^ JR西日本管辖的东海道本线的全区间
  14. ^ 只限JR東海此段區間，其他路線全屬於JR西日本。
  15. ^ 只限JR西日本此段区间，其他路線全屬於JR九州。
  16. ^ 旅規第156條規定了仙台近郊區間的範圍：「乘座奧羽本線福島、新庄間運行的特別急行列車的情況除外。」

参考资料

  1. ^ 時刻表 (日本交通公社). 1984-09,. 1984年9月号: 429–430.  缺少或|title=为空 (帮助)
  2. ^ 『新潟近郊区間』の設定等について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2004年9月15日 [2023-05-19]. （原始内容存档 (PDF)于2024-01-17） （日本語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Suica の一部サービスをご利用いただける駅が増えます (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2013年11月29日 [2023-05-19]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-05） （日本語）. 
  4. ^ 首都圏でSuicaをご利用いただけるエリアが広がります (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2004年8月23日 [2023-05-19]. （原始内容存档 (PDF)于2019-07-09） （日本語）. 
  5. ^ 2008年3月 Suica がますます便利になります (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2007年12月21日 [2023-05-19]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04） （日本語）. 
  6. ^ Suicaをご利用いただけるエリアが広がります。 (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2008年12月22日 [2023-05-19]. （原始内容存档 (PDF)于2019-05-03） （日本語）. 
  7. ^ 吾妻線に Suica の一部サービスをご利用いただける駅が増えます (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2014年5月13日 [2023-05-19]. （原始内容存档 (PDF)于2019-06-29） （日本語）. 
  8. ^ Suicaご利用可能エリアの拡大について 〜2020年春より常磐線の一部区間で新たにSuicaをご利用いただけるようになります〜 (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2019-10-29 [2019-10-29]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-29） （日本語）. 
  9. ^ 参考-JR東日本路線ネットワーク (PDF). [2016-09-14]. （原始内容存档 (PDF)于2012-04-20）. 
  10. ^ 140円払えば関東一周できる? JR線「大回り乗車」を楽しむ 制限や注意点も. 乗りものニュース. メディア・ヴァーグ. 2018-12-29 [2022-07-02]. （原始内容存档于2022-05-11 -->）. 
  11. ^ １５０円で関東１周できます　ＪＲの特例利用. MSN産経ニュース. 2008-09-04 [2022-08-21]. （原始内容存档于2008-09-07）. 

關連項目

外部連結

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