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三菱超級排檔變速箱

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三菱Cordia車上的超級排檔變速箱

三菱超級排檔變速箱(日语:三菱スーパーシフト,英語:Mitsubishi Super Shift Transmission)常稱為「雙排檔桿」,是日本三菱汽車1970年代後期所研發製造的手動排檔副變速箱日语副変速機技術,基本來說在手排變速箱加上超速傳動裝置,4x2的排列可切換前進8檔、倒退2檔。

歷史與概要

超級排檔變速箱由標準的四速手排變速箱發展而來,首度應用於該公司第一台前置前驅的第一代三菱Mirage。變速箱安置於引擎下方,變速箱需要離合器來切斷動力的傳輸。但直接這麼做是不可能的,因為變速箱的旋轉方向與行進方向相反,所以需要額外的空檔軸。這根空檔軸可以改成單獨的2速齒輪箱,並藉由安裝在主排檔桿旁的第二排檔桿加以控制[1]。如此一來使得變速系統非但具有傳統的4速「H型」排列的變速箱,再加上額外的「高-低」2速排檔桿,有效地將4個檔位一分為二,總共有8個前進檔位;甚至在倒車的時候還有2個檔位可供選擇。多數搭載此種變速系統的三菱車款之中,較低的檔位標記成「Power(動力)」,較高的檔位標記成「Economy(省油)」;不過少數三菱車款則以星形圖標表示低檔位,以「E(代表Economy)」表示高檔位。此外,儀表板也會顯現其高低檔位。

實際駕車上路時很難按順序使用全部8個檔位,因為瞬息萬變的交通狀況根本不允許同時移動兩根排檔桿,除非使用雙手。因此大多數駕駛人皆選擇「Power(動力)」低檔位,然後掛上4檔時推動第二根排檔桿至「Economy(省油)」高檔位,以便切換成第5檔。隨著三菱Tredia三菱Cordia的正式停產,超級排檔變速箱也在1990年宣告壽終正寢。

應用車款

類似機構

速霸陸雙速切換裝置

富士重工業(速霸陸前身)於1980年代研發製造的副變速箱日语副変速機技術,其作用原理和三菱超級排檔變速箱相同,是一種設有高、低齒輪比的副變速箱,兩者間相差約1.462倍[2]

本田Hyper Shift

1985年本田技研工業推出第一代本田City R Type車型時,曾推出附有副變速箱的四速手動排檔系統,稱之為「Hyper Shift」[3]。這套變速系統仰賴ECU計算副變速箱作動時機而自動變速。副變速箱作動的檔位在2至4檔間,故實際上可達到7段變速。不過這套變速系統並不像前述二者,可由駕駛人手動操控,後來並未出現在本田其他車種。

內部連結

外部連結

參考資料