法國國鐵TGV Duplex列車
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TGV Duplex | |
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![]() TGV Duplex第264編組(2005年8月巴黎里昂車站) | |
概覽 | |
原產國 | ![]() |
製造 | 阿爾斯通 |
製造年份 | 1995年 - 2012年 |
技術數據 | |
列車編組 | 10節編組 M(動力車)+ 8T(客車) + M(動力車) |
編組長度 | 200m |
車輛長度 | 187,000mm |
車體宽度 | 2,904mm |
車體高度 | 客車 4,320mm |
編組重量 | 空車 390 t[1] 積車 424t |
轨距 | 1,435mm |
編組定员 | 516人 (一等車184人、二等車332人) |
營運速度 | 320km/h |
供電制式 | 交流電25,000V 50Hz 直流電1,500V (高架電車線) |
牽引電動機 | 阿爾斯通製三相同步電動機SM-47型(一般編組) 或 阿爾斯通製開放式內扇形三相誘導電動機6-FHA型(701編組) |
牽引功率 | 交流25,000V路段 8,800kW 直流1,500V路段 3,680kW |
驅動裝置 | 三腳柔性接頭 |
制動方式 | VVVF逆變器控制 (GTO晶閘管器件) |
安全防護系統 | LGV路段 TVM 傳統鐵路線 KVB |
其它事项 | |
備註 | 編組編號201 - 289的資料 |
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/TGV_double_decker_DSC00132.jpg/220px-TGV_double_decker_DSC00132.jpg)
TGV Duplex,是法國國鐵的TGV高鐵列車車款之一,這款列車的特色,是首款設置雙層車廂的車款,同時也是第三代TGV列車,針對客量大及流量飽和的高鐵路線而設。每組Duplex列車最高可載545人,憑著容量大的特點,這款列車成為法國高鐵系統的主力車型。
截至2007年,現役的TGV Duplex列車數量為109組(201-289, 601-619, 701)。
概要
在高鐵路線客量持續增長至接近飽和的情況下,系統便出現需要增加容量的壓力,其中一個方案,便是把同一路線的列車班次加密,但需要採用更複雜的信號系統及更強的刹車系統,以減少刹車距離。這套方案曾在部分路線使用,最高可每隔三分鐘開出一列車班次,由於技術上的困難,因此有必要尋求其他解決方案。
巴黎至里昂的高鐵路線是全法國,也可能是全球最繁忙的路線,自1981年通車以來,客量急速增長,當時曾以兩組TGV列車連掛行走,但仍未能提供足夠載客量,且需要更長的月台上落客,因此最後便設計出雙層TGV Duplex列車。
這款列車最初使用兩輛單層列車的TGV Réseau電力機車於頭尾作牽引,隨著用作牽引雙層車廂的機車研發完成,至1995年也改用供Duplex使用的雙層電力機車。
「V150」列車
2007年4月3日,法鐵把同型號的列車進行特殊改造,換上較大的車輪、使用經改裝的TGV POS電力機車,把列車車廂數目由10個減半至5個(兩個電力機車+三個雙層車廂),及把客車車廂的轉向架改用供AGV使用的帶動力款式,令列車的重量更輕及擁有更強的動力輸出功率,最終在試驗時的速度達到每小時574.8公里,打破路軌列車速度新的世界記錄。
其他雙層高速列車
- 新幹線E1系電力動車組-首款全雙層高速列車,由東日本旅客鐵道(JR東日本)擁有及營運。
- 新幹線E4系電力動車組-E1系後繼車款,同樣由東日本旅客鐵道(JR東日本)擁有及營運。
- 和谐号CRH2E-NG型电力动车组
- 复兴号CR400AF-S-0001型电力动车组
- 复兴号CR400BF-S-0001型电力动车组
- 复兴号CR400BF-E型电力动车组
外部連結
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- ^ 佐藤芳彦『図解TGV VS. 新幹線』273p「TGV-Duplex主要諸元表」および佐藤芳彦「世界の高速鉄道 フランスTGV その2」 『鉄道ファン』2007年9月号133p「表 TGV諸元」による。