羅斯福島空中纜車
羅斯福島空中纜車 | |
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概述 | |
目前状况 | 營運中 |
索道类型 | 往復式索道 |
系統 | 波馬格爾斯基 |
位置 | 美國紐約州紐約市曼哈頓 |
終點站 | 上東城(西端) 羅斯福島(東端) |
海拔 | 最高: 250英尺(76米) |
索道站數量 | 2 |
開放日期 | 1976年5月17日[1] |
重新開放 | 2010年11月30日 |
營運 | |
所有者 | 羅斯福島營運公司 |
运营者 | 萊特納-波馬 |
技術特點 | |
线路斜长 | 3,100英尺(940米) |
運行速度 | 17.9 mph(28.8 km/h) |
註釋 | 馬達供電電纜拉繩輪 |
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/07/Roosevelt_Island_Tramway.jpg/300px-Roosevelt_Island_Tramway.jpg)
羅斯福島空中纜車 (英語:Roosevelt Island Tramway)是一條橫跨紐約市東河,連接曼哈頓島和羅斯福島的纜車系統,啟用於1976年,由羅斯福島營運公司(the Roosevelt Island Operate Corp, RIOC)營運,每輛纜車至多可載客125名,自島上到曼哈頓大約5分鐘可達,每日平均運行115次。費用也相當於紐約地鐵的票價。
在2006年12月波特蘭空中纜車開通前,該系統是北美洲唯一的通勤纜車系統。
歷史
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/Roosevelt_Island_Tramway_foggy.jpg/200px-Roosevelt_Island_Tramway_foggy.jpg)
從前,羅斯福島與曼哈頓島以一條通過昆斯博羅橋的路面電車互相連結,來往皇后區的電車會在橋的中心停車,橋的中心有一個升降機,前往羅斯福島的乘客會在該處乘搭升降機到達該島。在紐約市其他電車路線全部停止服務並拆卸後,這條電車路線也終於在1957年停運,成為了紐約州最後一條電車路線。
在1970年代中葉起,羅斯福島重新規劃為一個中低收入住宅小區,需要一座能連接羅斯福島及曼哈頓之間的交通系統。有鑑於此,政府委託瑞士雲路爾公司興建羅斯福島纜車系統,於1976年正式營運,一開始僅作為臨時通勤工具使用,後來當局決定建造一條地鐵路線(IND63街線)銜接,然而在該線於1989年落成之後,羅斯福島纜車系統仍然十分受到歡迎,而沒有面臨停駛的命運。
近年
2005年紐約市交通大罷工時,羅斯福島纜車是數條繼續服務的市內交通路線之一。
2006年4月18日下午5時22分(東岸時間,下同),纜車系統發生了一場電力故障,兩輛纜車車廂因而在東河上空懸吊了12個小時,68名乘客與1名駕駛員被困其中,救援隊在10時55分至翌日上午4時07分陸續救出乘客。 該事故導致纜車的運作中止了6個月。RIOC公司為此投資了50萬美元,更新纜車的電力系統。該公司還宣佈,公司將再投放1500萬美元,對纜車系統進行大修[2]。2006年9月1日纜車系統重新營運。
利用狀況
纜車系統容許殘障人士及單車使用。
在曼哈頓島端,紐約地鐵最近的地鐵站為萊辛頓大道-59街站。
在羅斯福島端,纜車總站設有「紅巴士」車站,紅巴士提供環繞羅斯福島的巴士服務,每程車費為US$0.25。(现已免费)
外部連結
參考資料
- ^ Ferretti, Fred. Aerial Tram Ride to Roosevelt Island Is Opened With a Splash on O'Dwyer. The New York Times. May 18, 1976: 69 [February 20, 2010]. (原始内容存档于2014-05-31).
- ^ 羅斯福島纜車今秋恢復營運 (页面存档备份,存于互联网档案馆),美國中文網。
- ^ AP News,2006年, 4月18日,10:44 p.m. (ET)
- ^ James Barron,"How a Tram Broke Down, and Riders Bore Up; Options Were Limited After a Power Surge,紐約時報,2006年4月20日.
- ^ AP News,2006年,9月1日,6:52 a.m. (ET)
相關條目
40°45′27″N 73°57′20″W / 40.75750°N 73.95556°W
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