光華號列車

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（重定向自光華號）
光華號
概覽
營運地點 臺灣
服務類型城際列車
主要車站基隆、臺北、新竹、臺中、彰化
嘉義、臺南、高雄、屏東
主要路線西部幹線
技術數據
軌距1067毫米（窄軌）
运营信息
開通營運1966年10月31日
停止營運1979年7月14日
營運者臺灣鐵路管理局
活動中的光華號
活動中的光華號
活動中的光華號（非使用現役時銘板）


光華號是臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）所轄客運列車車種之一，是自強號開行之前的最快速車種，於西部幹線以DR2700型柴油客車行駛，從臺北到高雄僅需4個多小時。由於其車體為不鏽鋼，暱稱為「白鐵仔」。光華號於1979年7月停駛，原使用車輛改行駛柴油特快車、柴油快車、柴油普通車及普快車。臺鐵偶將各式活動中行駛的DR2700型柴油客車稱呼為光華號，但是由於各站的到開時刻表已不再設定「光華號」字樣，只會顯示為「觀光列車」或「專車」（2016年10月29日臺北站除外）。

臺東線則於1968年11月1日起開行光華號。

簡介

1966年10月31日，為了配合時任中華民國總統蔣中正80歲壽誕，臺灣鐵路管理局於縱貫線以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車/DR2750專用拖車開行光華號，行駛臺北－高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停臺南站，需4小時45分（高雄7時20分開車、臺南11時57分開車、臺北12時05分到達）。台北－台中間經山線的直達列車需時2小時20分[1]。

在台灣鐵路電氣化完工之前，光華號有十餘年時間為臺灣陸上最快速的交通工具[2]。最初票價是臺北－臺中為新台幣71元，臺北－臺南為新台幣138元5角，臺北－高雄為新台幣158元，臺南－高雄為新台幣20元。1970年莒光號加入營運，但由於其行車時間較長、空調列車收費較高，[3]故光華號依舊極受歡迎。

DR2700型客車維修基地為台中，1970年代部分經由海線南下班次於彰化進行分離，部分繼續南下，部分向北駛往台中；北上列車則於彰化與由台中南下的列車連結後繼續北上。於1970年開始，光華號延駛屏東，於高雄站進行列車分離與連結；1972年延駛基隆，則於台北站進行列車分離與連結。[1]

由於西部幹線進行鐵路電氣化工程，光華號的排點漸次減慢，台北至高雄間行車時間約達5小時10分，行車時間難以與1978年通車的中山高速公路相比；加以鐵路電氣化工程完工後引入速度更快、內裝更高級且有空調的自強號電聯車，光華號於1979年7月14日停駛，原使用DR2700型柴油客車改行駛柴油對號快車。

年表

  • 1966年10月31日：開始行駛於台北－高雄區間。
  • 1966年11月4日：光華號第一起行車事故。地點是台北市寶慶路口，一位行人死亡。
  • 1970年8月1日：光華號開始行駛屏東-基隆區間。
  • 1973年11月5日：2003次與卡車車禍，連同卡車共3死46人輕重傷。嘉義市博愛路「台斗坑平交道」後改建為今之嘉義市博愛陸橋。
  • 1979年7月14日：西幹線光華號開出最後一班列車。
  • 1976年7月21日：2001次與卡車車禍，乘客1人死亡。
  • 1978年5月13日：2002次與卡車車禍，乘客31傷。
  • 1979年1月22日：3086次與卡車車禍，機車長與列車長殉職。
  • 1982年2月1日：臺東線光華號因臺東線鐵路拓寬完工而停駛。

在以上事故中，皆無DR2700型客車報廢。

西部幹線光華號時刻表

下行（1966年10月31日改訂）[4]
車種 車次 台北 新竹 台中 彰化 嘉義 台南 高雄
山光華 3005 7:55 8:11 9:31 10:29 11:05
山光華 3001 11:00 12:04 13:43 14:00 15:04 15:55 16:30
海光華 3501 15:55 ---- ---- ---- 20:05 20:40
山光華 3503 19:40 ---- 22:04

3500系列車次於1967年改編為2000系列車次。

年度 車次 經由 基隆 台北 新竹 台中 彰化 嘉義 台南 高雄 屏東
1978 2001 海 15:50 16:30 17:34 19:05 20:07 20:58 21:47 22:13

（於以屏東為終點之車次，高雄站應為開車時刻）

上行
年度 車次 經由 屏東 高雄 台南 嘉義 彰化 台中 新竹 台北 基隆
1978 2002 海 06:44 07:15 08:00 08:46 09:56 11:23 12:25到12:30開 12:57

台東線光華號

台東線光華號
概覽
營運地點 臺灣
服務類型城際列車
主要車站花蓮、玉里、台東
主要路線臺東線
技術數據
軌距762 毫米 (窄軌)
运营信息
開通營運1968年11月1日
停止營運1982年6月26日
營運者台灣鐵路管理局
舊東線光華號塗裝的DR2050無動力拖車

台東線光華號是台灣鐵路管理局所轄客車車種之一，是臺東線仍為762mm軌距時的最快速車種，已於1982年停駛。有時亦稱舊東線光華號。

簡介

1961年，台鐵引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，作為台東線柴特快行駛。後於1968年11月1日開始，以LDR2300/2400型柴油客車搭配LTPB1800/1810/1900拖車，行駛光華號特快車，車上有服務人員並提供茶水與毛巾服務，速度較柴特快亦有提昇，是臺東線拓寬之前最高級的列車。於花蓮－台東間停靠7站，全程表定時間最快為3小時10分。[5]

初期所使用的客車曾漆成銀色，後則改回台東線客車之標準的上白下黃塗裝。

1982年，台東線光華號因為臺東線拓寬完工而停駛；車輛結構良好者，修改車軸為1067mm軌距，並改裝聯結器，改稱DR2000型，作為每站皆停之柴油普通車行駛。

年表

舊東線光華號名片式車票
  • 1961年：台鐵引進LDR2300型柴油客車，作為柴特快行駛。
  • 1968年11月1日：台鐵以LDR2300型柴油客車行駛光華號，但仍有柴特快行駛。花蓮至台東間需時3小時15分。
  • 1970年：南下一次光華號，花蓮08:00出發，台東11:10抵達， 需時3小時10分。
  • 1980年：花蓮至台東間3小時32分。
  • 1982年：臺東線鐵路拓寬完工，停駛。[6]

使用車種

  • LDR2300 / LDR2400 柴油客車[7]
  • LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900 無動力拖車

LDR2300

  • 1961年，日本東急車輛製造4輛，車號為LDR2301~LDR2304。
  • 1962年，台鐵花蓮機廠新造2輛，車號為LDR2305~LDR2306。
  • 1966年~1967年，由拖車改造4輛，車號為LDR2307~LDR2310。
  • 1982年，舊台東線拓寬軌距後，LDR2301~LDR2306、LDR2309~LDR2310八輛變更輪距，車號變更為DR2001~DR2006、DR2009~DR2010。

LDR2400

  • 1966年，日本東急車輛製造4輛，車號為LDR2401~LDR2404，
  • 1975年，由台鐵花蓮機廠更換引擎後編入LDR2300型（LDR2311~LDR2314）[8]。
  • 1982年，舊東線拓寬軌距後，LDR2311、LDR2312兩輛變更輪距，車號變更為DR2007、DR2008。
  • 1983年，原本的DR2010(LDR2310)因火燒車事故，維修時以LDR2313拼裝而成，導致車身中段為鋁皮結構。

LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900


參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 許乃懿. 走過台灣三十年. 鐵道情報91/92期 (中華民國鐵道文化協會). 1996年9月/10月: 頁1-35.
  2. ^ 《紀錄觀點》白鐵光華. 公共電視文化事業基金會. 2011-01-25 [2011-01-25]. （原始内容存档于2014-08-19） （中文（臺灣））. 
  3. ^ 許乃懿. 走過台灣三十年－洄瀾憶往話光華. 鐵道情報. 1997-09, (91/92): 6. 
  4. ^ 許乃懿. 走過台灣三十年－洄瀾憶往話光華. 鐵道情報. 1997-09, (91/92): 30. 
  5. ^ 許乃懿. 走過台灣三十年－洄瀾憶往話光華. 鐵道情報. 1997-09, (91/92): 26-27. 
  6. ^ 許乃懿. 走過台灣三十年－洄瀾憶往話光華. 鐵道情報. 1997-09, (91/92): 31. 
  7. ^ 舊臺東線車輛諸元[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  8. ^ 鐵道博物館網-車輛懷舊-東線窄軌柴油客車

外部連結

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