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五英尺和1520毫米鐵軌

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轨距5英尺(1,524毫米)的铁路最早在英国和美国出现。这个轨距在1843年被俄罗斯帝国采用,因此通俗叫做沙俄轨距。沙俄帝国所辖区域一般都继承了这个轨距。[1]苏联铁路英语Railway system of the Soviet Union在1960年代把数值微调为了1,520 mm苏联轨距俄罗斯轨距)。[2]

目前使用俄罗斯轨距的国家一般是前俄罗斯帝国和前苏联所辖区域,包含高加索亞美尼亞阿塞拜疆格鲁吉亚中亚哈萨克斯坦吉尔吉斯斯坦蒙古国塔吉克斯坦土库曼斯坦乌兹别克斯坦,东欧的白俄罗斯摩尔多瓦俄罗斯乌克兰,以及北歐爱沙尼亚芬兰拉脫維亞。其中芬兰没有跟随苏联改变轨距,因此1,524 mm也叫芬兰轨距;爱沙尼亚在独立后也逐渐采用了这一轨距。香港的山頂纜車由于英国殖民历史,也使用五英尺轨距。

对于速度不足220 km/h的情况,两种轨距在彼此的公差范围内,互相兼容。[3]在芬兰和圣彼得堡之间运行的快板號列車使用的是1,522 mm轮对英语wheelset (rail transport),可以在两种铁路上高速运行。[4]

俄罗斯轨距在全球有225000千米的铁轨,是世界上第二常用的轨距(第一常用的是标准轨)。[5]

历史与限界

1842年美国人George Washington Whistler英语George Washington Whistler援引1835年-1846年英国轨距之争向当时的俄罗斯帝国推荐五英尺轨距,称其结合了窄轨(今标准轨)的价格并提供宽轨(今六英尺轨距)的技术优势,并称俄国铁路和西欧“接不上”故“不必考虑换轨问题”,最终获时沙俄“Main Administration of Transport and Buildings”(暂缺俄文名称)认可并于1843年获得沙皇采纳。1860年沙俄确定全国使用五英尺轨距,并使此轨距最终成为世界第二常见轨距。

然而尽管俄罗斯国标ГОСТ 9238(也用于哈萨克斯坦)规定的一般车辆静态限界(Т)高达3.75米(宽)×5.3米(高),远超各种常见标准轨限界,但其为Т与Тпр限界车运输所设定的tank wagons, dump wagons and other车辆静态限界(Тц)仅为3米宽,[6]致使一般车辆限界只有3.4米宽,与亚洲常见(中日韩准轨)的3.4米(宽)×4.5米(高)限界相比并未发挥出宽轨优势。例如61-4179型铁路客车61-4440型铁路客车宽度均只有3.105米,与中国的绿皮车相同,甚至不及中国大陆动车组常见的3.35米宽车身,车速也与中国大陆的准轨普速车无异。芬兰3.4米(宽)×4.37米(高)之限界相较东亚也无发挥任何宽轨优势。而与标准轨不兼容的劣势却已成为阻碍亚欧路桥交通的因素。

參考文獻

  1. ^ Paravoz. [2008-07-20]. (原始内容存档于2013-01-11). 
  2. ^ Broad Gauge Track-1520. 俄罗斯铁路. [2014-06-12]. (原始内容存档于2014-10-25). 
  3. ^ Ratatekniset määräykset ja ohjeet (PDF). Finnish Rail Administration: 56. [9 Feb 2020]. The nominal track gauge on the rail network 1,524 mm. The max tolerance range in lowest quality lines (class 6, max speed 50 km/h) is −7…+20 mm [失效連結]
  4. ^ Allegro high speed Pendolino train at Finland station in St Petersburg. Alstom. 7 October 2010 [12 February 2011]. (原始内容存档于2011-07-07). 
  5. ^ 1520 Strategic Partnership、About gauge 1520页面存档备份,存于互联网档案馆)、retrieved 2008-07-20.
  6. ^ ANALYSIS OF THE BASIC PARAMETERS FOR MAINTAINING THE TECHNICAL AND OPERATIONAL COMPATIBILITY OF THE 1520 mm AND 1435 mm GAUGE RAIL SYSTEMS AT THE COMMONWEALTH OF INDEPENDENT STATES (CIS)-EUROPEAN UNION (EU) BORDER (PDF). [2021-03-12]. (原始内容 (PDF)存档于2021-04-26).