阿塞拜疆航空
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阿塞拜疆航空 Azərbaycan Hava Yolları Azerbaijan Airlines | |||||||
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创立于 | 1992年4月7日 | ||||||
枢纽机场 | 盖达尔·阿利耶夫国际机场 | ||||||
飞行常客 奖励计划 | AZAL Miles | ||||||
子公司 | 布塔航空(Buta Airways) | ||||||
机队数量 | 21 | ||||||
通航城市 | 72 | ||||||
总部 | 阿塞拜疆巴库 | ||||||
网站 | azal.az |
阿塞拜疆航空(阿塞拜疆语:Azərbaycan Hava Yolları;英语:Azerbaijan Airlines,简写:AZAL)是西亚北部国家阿塞拜疆的国家航空公司,总部设在巴库。
历史
阿塞拜疆的第一支航空中队成立于1938年6月2日。根据2006年阿塞拜疆共和国总统的法令,这一日期被宣布为阿塞拜疆民用航空日。在1941年至1945年期间,阿塞拜疆航空以“一切为了前线”为口号进行工作。
1990年,阿塞拜疆宣布将建立自己的航空公司,并将独立于长期为苏联各共和国提供航空服务的苏联航空。阿塞拜疆航空公司(AZAL)于1992年8月17日正式成立,其首任总裁为Vagif Sadykhly(瓦吉夫·萨德克利)。
阿塞拜疆航空是从苏联航空的地区分支机构发展而来,很快便将其业务扩展到了苏联以外的世界各地,这曾是苏联航空的专属领域。1991年1月,阿塞拜疆航空与土耳其航空合作开通了巴库-伊斯坦布尔的定期航线,并与[阿拉伯联合酋长国]]合作创建了货运企业Aviasharg。AZAL从苏联航空继承了庞大的机队,包括20多架苏制图波列夫客机、一些地区客机和货机、90架轻型飞机和50架直升机。不过,它很快就租赁了两架属于泛美航空的波音727(建造于1968年)。AZAL与美国的航空租赁集团(ALG)深入合作,后者是一家基于美国的波音727飞机租赁商。[1][2] 该公司与ALG的水牛航空有一项跨大西洋的货运合资企业,还在达拉斯的德克萨斯州培训AZAL的飞行员以达到西方标准。
1994年11月,AZAL开通了前往迪拜的航线,迪拜和伊斯坦布尔是西方商品的主要来源地。不久,它还开通了飞往德黑兰、特拉维夫、圣彼得堡、伦敦和中国的航线。由于利润低下且需要修理三架Yak-40飞机,1998年中期暂停了几个地区目的地的服务。除了几个主要城市外,1999年1月,由于债务问题,暂停了前往邻近独联体国家的服务。这些路线通常也不盈利,并且面临着来自火车的新竞争。根据Trend News Agency的报道,1998年AZAL的国内航线仅占其总流量的大约16%。
由于与亚美尼亚关于纳卡地区的边界争端,阻碍了两架新波音757的美国出口进口银行融资。6600万美元的贷款担保是出口进口银行对阿塞拜疆的首笔交易,根据航空运输情报资料。此融资还得到了阿塞拜疆政府和阿塞拜疆国际银行的担保。英国的出口信用担保部为劳斯莱斯发动机提供了融资担保,这些发动机被两架波音757使用。第一架757于2000年秋季交付。这些飞机为航空公司提供了前所未有的远程、舒适性和国际长途航线的效率,并有助于向世界展示其现代化形象。第二架波音757在装载医疗用品后于12月交付,以应对阿塞拜疆近期的地震。2001年1月,AZAL利用其中一架飞机开始与法国航空合作运营巴库-巴黎航线。
作为一个主要的穆斯林国家,阿塞拜疆在911恐怖袭击后经历了航空流量的减少。然而,AZAL在2001年仍能保持盈利,并在偿还债务方面取得了进展。该航空公司很快开始寻购更多新飞机,逐步淘汰其老旧的苏制机型。2002年10月,AZAL首次购买了西方制造的直升机,从欧洲直升机公司购买了六架,总价值5200万欧元。AZAL使用这些直升机将人员和设备运往里海的石油平台。
2004年7月,由于阿塞拜疆农业部欠下土耳其一家公司12年的债务,土耳其查封了两架AZAL的飞机。同月,AZAL订购了新的乌克兰制造的52座Antonov 安-140涡轮螺旋桨飞机来补充其地区机队,为四架飞机支付了约3600万美元。
2010年7月22日,波音和阿塞拜疆航空签署协议,用两架767-300ER(加长航程)和两架767货机替换两架下一代737客机。包括这次公告在内,阿塞拜疆航空总共订购了八架波音飞机:两架767-300ER、两架767货机、两架下一代737客机以及两架787-8。 2010年9月,AZAL取消了其余两架下一代737的订单。
2014年12月23日和24日,阿塞拜疆航空接收了其所订购的两架波音787梦想客机。航空公司还随着787的引进推出了高级经济舱。
2017年11月12日,波音同意向阿塞拜疆航空出售五架787-8飞机,按照标价约价值19亿美元。
航点
旗帜 | 城市 | 国家 | 机场名称 |
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巴库 | 阿塞拜疆 | 盖达尔·阿利耶夫国际机场 |
机队
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/Airbus_A320-214%2C_AZAL_Azerbaijan_Airlines_JP7746182.jpg/220px-Airbus_A320-214%2C_AZAL_Azerbaijan_Airlines_JP7746182.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Azerbaijan_a340_landing.jpg/220px-Azerbaijan_a340_landing.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/VP-BBS%40PEK_%2820200428174925%29.jpg/220px-VP-BBS%40PEK_%2820200428174925%29.jpg)
截至2022年8月,阿塞拜疆航空机队平均机龄为13.9年,详情如下[1]:
机型 | 数量 | 已订购 | 载客量 | 备注 | |||
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C | Y+ | Y | 总数 | ||||
空中客车A319-111 | 4 | ─ | 24 | ─ | 90 | 114 | |
空中客车A320-214/-233/-271N | 12 | ─ | 20 | ─ | 126 | 146 | |
空中客车A340-542 | 2 | ─ | 36 | ─ | 201 | 237 | 全球最后一间营运A340-500客机的航空公司。 |
波音757-22L | 1 | — | 22 | — | 158 | 180 | 曾服役于西班牙国家航空及文莱皇家航空。 |
波音767-32L/ER | 2 | — | 22 | — | 176 | 198 | |
波音787-8 | 2 | 4 | 18 | 35 | 157 | 210 | 2017年起交付。 |
伊尔库特MC-21-300 | — | 10 | TBA | 预计于2019年起交付。 | |||
总数 | 23 | 14 | |||||
VIP机队 | |||||||
空中客车A319-115CJ | 1 | — | VIP | ||||
空中客车A320-214XCJ | 1 | — | VIP | ||||
空中客车A340-642 | 1 | — | 政府专机 / VIP | 由阿塞拜疆政府营运。 | |||
波音767-320ER | 1 | — | VIP | ||||
波音777-220LR | 1 | — | VIP | ||||
总数 | 5 | — |
代码共享
阿塞拜疆航空与以下航空公司有代码共享
参考资料
- ^ Azerbaijan Airlines Fleet Age 互联网档案馆的存档,存档日期2011-09-05.
外部链接
- 官方网站(阿塞拜疆文)(英文)
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