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麥拿倫MP4-18

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麥拿倫MP4-18
McLaren MP4-18
類別一級方程式賽車
製造商麥拿倫車隊
設計師阿德里安·紐維
前任麥拿倫MP4-17英語McLaren MP4-17
後繼麥拿倫MP4-19英語McLaren MP4-19
技術參數
底盤碳纖維
前懸掛由推杆和鐘形曲柄操作的內側扭杆/阻尼系統,雙橫臂佈置
後懸掛由推杆和鐘形曲柄操作的內側扭杆/阻尼系統,雙橫臂佈置
引擎梅斯特斯FO110M 3公升(183立方英寸) V10自然吸氣
變速器麥拿倫賽車波箱,手動式無縫換檔撥片,及配有多片式限滑離合器的行星差動齒輪
重量691公斤(1,523.4英磅)(連同車手)
燃料艾克森美孚/埃索高性能無鉛汽油(5.75%生物燃料)
美孚協同燃油系統
美孚1號潤滑油
輪胎米芝蓮
參賽歷史
著名的
參賽車隊
麥拿倫車隊(計劃)
著名的
參賽車手
(計劃)5. 英國 大衛·古達</ref>
6. 芬蘭 基米·拉高倫
首次參賽
起步數獲勝數桿位數最快圈數
0000

麥拿倫MP4-18阿德里安·紐維設計的一輛麥拿倫一級方程式賽車。原計劃參加2003年世界一級方程式錦標賽,但因測試中的種種故障,實際上並沒有參加任何賽事。

歷史

麥拿倫車隊在2002年世界一級方程式錦標賽中僅收穫一場勝利,而同年的法拉利F2002贏下了15場比賽。這促使麥拿倫車隊領隊羅恩·丹尼斯決定開發一款更快的賽車。但因測試中的種種故障[1] ,MP4-18未能參加當年的賽事,轉而由MP4-17改進型MP4-17D參賽。新車因不明原因多次碰撞,兩次未通過國際汽聯側面碰撞測試,引擎冷卻也出現嚴重問題,因為側箱做得很窄。

2002年,麥拿倫車隊請來了麥克·考夫蘭(時任飛箭車隊首席設計師)與阿德里安·紐維合作設計MP4-18,與此同時麥拿倫還升級了MP4-17以參加2003年的賽事前幾站。

2003年9月30日,麥拿倫最後一次測試MP4-18,地點是英國銀石賽道阿歷山大·禾斯跑出了1分22秒803的成績,比魯賓斯·巴利加奴2003年英國大獎賽的杆位成績慢1.6秒。[2]

由於MP4-18最終胎死腹中,麥拿倫最終決定發展MP4-19賽車。羅恩·丹尼斯宣佈將在2003年底完成麥拿倫MP4-19的第一次測試。

參考資料

  1. ^ Wurz escapes MP4-18 crash. F1 News. [2003-06-17]. (原始內容存檔於2021-10-26). 
  2. ^ Robert Wilkins. Silverstone test - day one: 30 September. Crash. 2003-09-30 [2021-10-15]. (原始內容存檔於2022-01-10). 

外部連結